奇瑞QQ售價5萬元，其中裸車售價3.4萬元，加上稅收，各項手續，車主要支付5萬元。3.4萬元裸車費用裡，去掉9000元經銷店利潤，製造商利潤，以及營銷費用，奇瑞QQ製造成本應該在2.5萬元。
奇瑞QQ的電動版—奇瑞eQ製造成本是多少？
奇瑞eQ純電動車，售價16萬元，國家補貼+地方補貼後售價6萬元，
續航200公里，電池組22.3千瓦時，車重1.1噸。
奇瑞QQ製造成本2.5萬元，電動車不用發動機和傳動裝置，減去7000元，其它車部件1.8萬元。
22.3千瓦時電池組，按每千瓦電池組成本1400元，電池組成本為 3.2萬元，外加1萬元電動機和控制系統共4.2萬元，4.2+1.8萬元= 6萬元。
所以，售價16萬元的奇瑞eQ，成本卻只有6萬元，簡直是打劫一樣，完全是在騙政府補貼。
知道為什麼專家會這麼說嗎
以乘用車為例僅中央政府就可最補貼6萬元，有車型估計成本也就萬元。這意味只要把車賣出去拿到國家補貼即使車被扔掉，車企還能夠盈利在這種政策環境有可能就會出現些企業以拿到國家補貼為目來進行‘名義創新’。
海交通學教授殷承良也認為在新能源汽車推廣中存在過度補貼問題。他認為過度補貼導致個結果企業會吃掉半以本來應該補給消費者部分。比如某個企業原本研發款車型準備定價萬元，聽說國家方補貼政策要出臺後立即要漲到18萬元，補貼政策出臺後宣佈定價甚至漲到20萬元。本來應該給老百姓東西半都被企業自己吃回去。
黃永指出這種情況在世界其他任何個國家都存在。比如在日本國家發放補貼非常清楚補貼新能源汽車比傳統汽車貴出那部分給予補貼50%
他認為如果中國這種政策延續去有可能影響到產業發展，應該採取逐步退出機制補貼力度，逐步減最終讓市場來解決新能源汽車推廣問題。
以一輛售價10萬元的轎車為例：
－ 稅收4萬元，包括消費稅(3-5%)、增值稅(17%)、教育附加稅、城建稅、地稅=大約車價的40%——40%是根據一位自主品牌人士的說法。有的城市無地稅，故用大約。消費稅按排量徵收，3-5%為1.6升以下排量的車型稅率。
－ 生產公司利潤1萬元，即車價的10%。
－ 銷售公司利潤7000元，即車價的7%(包括銷售成本，廣告營銷等)。
－ 經銷店利潤5000-7000元，即車價的5-7%。
－ 原材料成本約3.5-4萬元，即車價的36-38%。
消費者如果購買這輛車，還需要繳納車價10%的購置稅，即一萬元。也就是說，消費者要花11萬元購買這輛車，總稅收為5萬元。
再算算一輛20萬元的合資品牌車。
合資品牌車與自主品牌車的不同之處是，中方要向外方繳納技術轉讓費，不同品牌車型的技術轉讓費不同。有訊息顯示，技術轉讓費為車價的5%到10%。
－ 稅收大約8萬元。
－ 生產公司利潤2萬元。
－ 銷售公司利潤1.4萬元。
－ 原材料成本7.2-7.6萬元。
－ 技術轉讓費1萬元。
如果消費者購買該車，還需繳納10%的購置稅，大約2萬元，那麼該車總價為22萬元。
再算算一輛報關價100萬元的進口車成本構成。
進口車與合資品牌車相比，沒有技術轉讓費，但增加了關稅。另外，如果這款車排量為4.0升以上，則需繳納40%的消費稅，以鼓勵節能環保。
稅收，包括消費稅｛(進口價加關稅)*40%｝、增值稅｛進口價、關稅、消費稅)*17%｝、關稅(進口價的25%)。
具體數額是多少，數學好的讀者自己算吧，總之，這是一個龐大的數字。有經銷商統計，100萬元的進口車稅收就有143萬元。
生產公司利潤和銷售公司利潤，因為品牌不同，佔比也不同，有的車型還加價數萬元銷售，所以無法斷定詳細利潤，但可以肯定的是，這輛豪華車的原材料成本佔比是非常低的，廠家利潤最高。
如果消費者購買，還需要10%左右的購置稅，大約10萬元。
總之，這款車總價接近300萬元了。
當然，不同品牌，不同排量，不同車型的具體稅負，技術轉讓費，生產公司或銷售公司利潤是千差萬別的，以上計算只是大體的約數，不一定精確。
奇瑞QQ售價5萬元，其中裸車售價3.4萬元，加上稅收，各項手續，車主要支付5萬元。3.4萬元裸車費用裡，去掉9000元經銷店利潤，製造商利潤，以及營銷費用，奇瑞QQ製造成本應該在2.5萬元。
奇瑞QQ的電動版—奇瑞eQ製造成本是多少？
奇瑞eQ純電動車，售價16萬元，國家補貼+地方補貼後售價6萬元，
續航200公里，電池組22.3千瓦時，車重1.1噸。
奇瑞QQ製造成本2.5萬元，電動車不用發動機和傳動裝置，減去7000元，其它車部件1.8萬元。
22.3千瓦時電池組，按每千瓦電池組成本1400元，電池組成本為 3.2萬元，外加1萬元電動機和控制系統共4.2萬元，4.2+1.8萬元= 6萬元。
所以，售價16萬元的奇瑞eQ，成本卻只有6萬元，簡直是打劫一樣，完全是在騙政府補貼。
知道為什麼專家會這麼說嗎
以乘用車為例僅中央政府就可最補貼6萬元，有車型估計成本也就萬元。這意味只要把車賣出去拿到國家補貼即使車被扔掉，車企還能夠盈利在這種政策環境有可能就會出現些企業以拿到國家補貼為目來進行‘名義創新’。
海交通學教授殷承良也認為在新能源汽車推廣中存在過度補貼問題。他認為過度補貼導致個結果企業會吃掉半以本來應該補給消費者部分。比如某個企業原本研發款車型準備定價萬元，聽說國家方補貼政策要出臺後立即要漲到18萬元，補貼政策出臺後宣佈定價甚至漲到20萬元。本來應該給老百姓東西半都被企業自己吃回去。
黃永指出這種情況在世界其他任何個國家都存在。比如在日本國家發放補貼非常清楚補貼新能源汽車比傳統汽車貴出那部分給予補貼50%
他認為如果中國這種政策延續去有可能影響到產業發展，應該採取逐步退出機制補貼力度，逐步減最終讓市場來解決新能源汽車推廣問題。
5萬元售價的奇瑞QQ成本在2.5萬元，16萬元電動版奇瑞eQ成本約為6萬元。10萬元售價轎車的製造成本在3.5-4萬元。20萬元售價轎車的製造成本在7.2-7.6萬元以一輛售價10萬元的轎車為例：
－ 稅收4萬元，包括消費稅(3-5%)、增值稅(17%)、教育附加稅、城建稅、地稅=大約車價的40%——40%是根據一位自主品牌人士的說法。有的城市無地稅，故用大約。消費稅按排量徵收，3-5%為1.6升以下排量的車型稅率。
－ 生產公司利潤1萬元，即車價的10%。
－ 銷售公司利潤7000元，即車價的7%(包括銷售成本，廣告營銷等)。
－ 經銷店利潤5000-7000元，即車價的5-7%。
－ 原材料成本約3.5-4萬元，即車價的36-38%。
發動機成本：6000元 車身成本：6000元 4.3倍汽車電子系統成本：6000元底盤成本：4000元傳動系統成本：4000元車內裝飾成本：4000元組裝費用：5000元。消費者如果購買這輛車，還需要繳納車價10%的購置稅，即一萬元。也就是說，消費者要花11萬元購買這輛車，總稅收為5萬元。
再算算一輛20萬元的合資品牌車。
合資品牌車與自主品牌車的不同之處是，中方要向外方繳納技術轉讓費，不同品牌車型的技術轉讓費不同。有訊息顯示，技術轉讓費為車價的5%到10%。
－ 稅收大約8萬元。
－ 生產公司利潤2萬元。
－ 銷售公司利潤1.4萬元。
－ 原材料成本7.2-7.6萬元。
－ 技術轉讓費1萬元。
如果消費者購買該車，還需繳納10%的購置稅，大約2萬元，那麼該車總價為22萬元。
再算算一輛報關價100萬元的進口車成本構成。
進口車與合資品牌車相比，沒有技術轉讓費，但增加了關稅。另外，如果這款車排量為4.0升以上，則需繳納40%的消費稅，以鼓勵節能環保。
稅收，包括消費稅｛(進口價加關稅)*40%｝、增值稅｛進口價、關稅、消費稅)*17%｝、關稅(進口價的25%)。
具體數額是多少，數學好的讀者自己算吧，總之，這是一個龐大的數字。有經銷商統計，100萬元的進口車稅收就有143萬元。
生產公司利潤和銷售公司利潤，因為品牌不同，佔比也不同，有的車型還加價數萬元銷售，所以無法斷定詳細利潤，但可以肯定的是，這輛豪華車的原材料成本佔比是非常低的，廠家利潤最高。
如果消費者購買，還需要10%左右的購置稅，大約10萬元。
總之，這款車總價接近300萬元了。
當然，不同品牌，不同排量，不同車型的具體稅負，技術轉讓費，生產公司或銷售公司利潤是千差萬別的，以上計算只是大體的約數，不一定精確。