離合器相當於傳遞發動機動力的一個開關，如果離合器發生打滑的現象那麼傳動效率就會大大降低，而且離合器片因為摩擦加劇而過熱，很容易燒燬，發動機的動力大部分轉化為熱量所以車輛動力也會不足。離合器打滑很容易判斷，高檔位時加油車子不愛走，轉速能提上去車速上不去，這就是典型的打滑。也可以掛高檔位嘗試起步，例如四檔以上。正常高檔位起步車輛會熄火，憋滅。如果高檔位起步並沒有熄火，車輛原地不動那麼就可以判定為離合器打滑。另外離合器打滑的時候通常會聞到特殊焦糊味道，嚴重時可以看到有白色煙霧散出。這時候就是通常說的“燒片”。

離合器片又稱為“摩擦片”，摩擦力足夠才能保證工作中動力不會流失，起到真正的開關作用。但是在使用的過程中，離合器片會慢慢的變薄，每次半聯動起步時都是透過離合器壓盤、飛輪與離合器“摩擦”達到的，壓盤與飛輪是鋼質結構，光滑耐磨所以每次半聯動時離合器片都會有磨損。離合器片隨著使用時間延長自然會變薄，片子變薄以後壓盤壓力不足，飛輪、離合器片、壓盤之間的摩擦力就會降低，打滑的現象就發生了！輕度磨損時的特點就是低速低負荷行駛一切正常，當車輛高負荷高檔位行駛時離合器片就會輕度打滑，具體表現就是高檔位速度提升慢，動力丟失，只有降檔才能勉強行駛，這個時候就應該及時的把離合器片更換掉。

如果繼續使用，離合器元件就會有報廢的可能。繼續使用離合器片打滑現象增多，過熱的機率也增加。金屬都有一個特性：高溫疲勞!高溫下壓盤與飛輪接觸面會出現裂紋、溝壑，甚至變形，這是沒有辦法修復的。需要全部更換。乘用車這種情況不多見，因為負載輕，但是也不能忽視。發現離合器有打滑的跡象應該立刻去修配廠檢查修理。

離合器打滑的故障現象表現：

汽車用低速擋起步時，放鬆離合器踏板後，汽車不能起步或起步困難；汽車加速行駛時，車速不能隨發動機轉速的提高而提高，感到行駛無力，嚴重時產生焦煳味或冒煙等現象。

原因：

1.離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離槓桿上；

2.從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連線鬆動，使壓緊力減弱；

3.從動盤摩擦片油汙、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦係數下降；

4.壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降；

5.離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油汙、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位；

6.分離槓桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位。

解決辦法：

1.檢查離合器踏板自由行程，如不符合規定應予以調整；

.2如果自由行程正常，應拆下變速器殼，檢查離合器與飛輪連線螺栓是否鬆動，如鬆動則予以擰緊；

4.如果從動盤完好，則應分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟則應更換。

總結：離合器打滑主要可以從從動盤壓不緊、從動盤摩擦係數下降等方面加以考慮。

/離合器打滑最簡單的判斷方式是是否【丟轉】

離合器打滑對汽車的影響是油耗增加、動力下降以至於不能正常駕駛。/

發動機飛輪，飛輪與曲軸連線點火後開始隨曲軸的旋轉同步運轉；

飛輪上有摩擦片，離合摩擦片在壓盤的作用下與飛輪貼合同步旋轉；

在飛輪和離合器結合之後變速箱輸出軸獲得動力，轉速與曲軸相同之後透過齒比放大；

這是發動機動力輸出到車輪的步驟，我們踩離合踏板實際是讓飛輪和離合片分離，在分離過程中切換檔位之後鬆開踏板兩組再次結合傳動動力；而所謂的半聯動是在踩下踏板後使飛輪和離合片似接觸似不接觸，這種半結合狀態有動力輸出但不完全結合動力會變小，因為飛輪轉速＞變速箱輸出軸轉速。

只有在完全結合後轉速相同才能正常傳遞動力，而離合器打滑丟轉則說明在完全結合的狀態下飛輪轉速仍舊大於輸出軸轉速，造成這種現象的原因多為離合器摩擦片後壓盤因為磨損嚴重工況變差，摩擦係數的降低出現打滑。

那麼發動機仍在正常執行但動力不能有效傳遞，在同樣的轉速下發動機車速會下降、想要達到高速就要讓發動機做更多的功，這是導致油耗高的主要原因；而在需要大扭矩牽引或爬坡時，因摩擦係數太小扭矩輸出過大會造成爬坡無力甚至不能爬坡。

所以測試離合器是否打滑也很簡單，找個陡坡感受一下車輛是否有力；或者拉緊手剎車半聯動觀察轉速的變化，如轉速升高到車輛不衝說明打滑、如轉速不升高車輛憋熄火說明離合器正常。

離合器打滑後沒有好辦法，只能第一時間選擇更換離合器片或壓盤總成，好在手動變速箱的成本不是太高，且一般一個用車週期內家用車更換一次就足夠了，供參考。

離合器打滑最早會是出現在比較高的擋位，尤其是在滿載和山路上坡的路段，你會感覺到車輛加速開始無力，轉速提升但車速提升響應變慢，甚至會聞到一股焦糊味。我曾經開一個老的11座依維柯坐滿小夥伴去山裡玩遇到過這種情況，當我上很長的緩上坡還想再快一點升入4擋時發現車子的離合器已經吃不消了，全車人都聞到了一些焦糊味道。

這時一定要迅速將車速慢下來，減入低擋，離合器打滑的狀況就消失了，等到離合器溫度降低，回到平路上又可以正常駕駛了，這就是比較典型的離合器輕微打滑。離合器的摩擦片是耐磨材料做成的，但是它很怕高溫，所以一旦離合器出現長時間半聯動（處於結合點長時間悶著離合並大油門），或離合器已經開始打滑仍然繼續高擋位大油門行駛那麼你的離合器很快就會壽終正寢了。

我們以前在做場地駕駛競技也遇到過這類問題，有些來參賽的普通駕駛者根本不會處理彎道的操作，完全是靠發動機高轉速半離合過彎，結果就是用來比賽的車輛很快離合器就出現了打滑動力下降，但比賽誰也不會心疼車輛，車子響應約慢肯定就更大的油門，結果離合器很快就完全無法接合而報廢，這時你無論掛幾擋車子也不走了，抬開離合器車也不會熄火，只能更換離合器來解決了。

離合器打滑是常見的離合器故障，這裡的常見指的是出在問題的離合器裡打滑佔很大比例，並不是說離合器打滑是普遍存在的。所以你的車只要不是公里數太多，離合器很難發生打滑。有些車主由於不熟悉車輛，起步時拖檔或者油離配合不好帶來的異常感受總會讓他們懷疑離合器打滑，其實離合器並沒有那麼容易打滑的，今天就來說說怎樣判斷離合器是否打滑。

我們都知道離合器打滑後會出現一些異常，比如發動機轉速與車速不匹配，以前5擋2000轉車速80，現在是60，那基本上就是離合器打滑了。或者上坡時車速下降了但是發動機轉速不變，這也是離合器打滑了。再比如踩油門提速，發動機轉速上升很快但是車速不變或者以極小的速度提升，這基本上也是離合器打滑了。

但是我敢保證對於一些輕微打滑的離合器沒有經驗的司機還不容易遇到以上幾種情況，換句話說是這個離合器確定打滑了，但是你開著車去測試時並不一定就能讓故障表現出來，所以我們今天要說的重點就是怎樣誘導一個確實會打滑的離合器讓它快速打滑以驗證我們的判斷。

第一個方法是先讓離合器工作一段時間，溫度上來以後更容易打滑，我不知道原理是什麼，但事實是很多離合器打滑的車停一晚上第二天冷車啟動時離合器不容易打滑，等你開熱了以後才開始打滑。你拿著冷車去測試肯定不容易讓故障顯現。所以說想要驗證離合器是否打滑最好先讓離合器適當升溫，比如你剛開車回到家，這時候測試就比早上剛啟動時容易出現打滑。

離合器升溫後第二步就是增加離合器傳遞扭矩，離合器打滑是因為摩擦力不夠，所以我們就要讓它傳遞大扭矩，這樣摩擦力無法支援這麼大的扭矩就開始打滑了。怎樣讓離合器傳遞大扭矩呢？一擋起步肯定不算，因為一擋變速比很大，離合器傳遞的扭矩會經過變速箱放大後傳給驅動輪，這時候離合器自身負荷很小，不容易打滑，但是我們可以嘗試拉著手剎或者踩著剎車起步，這樣發動機就需要輸出更大扭矩去克服剎車阻力，就很容易打滑了。同樣高擋位變速比小，離合器傳遞的扭矩更大也就更容易打滑，當年我就是在高速上5擋爬坡時發現離合器打滑的，降到4擋後不再打滑。所以我們可以嘗試用高擋位起步，或者車行駛中用高擋位爬坡，這時候故障基本上就會出現了。

離合器打滑對汽車的影響就是動力傳輸功率不夠，一般剛開始打滑都是離合器片的問題，這時候換離合器片就夠了。但是你要不處理繼續發展下去的話就會導致壓盤和飛輪也被磨損。