今年8月22日，比亞迪業績交流會上透露，將於2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

新能源汽車發展伊始，其實都是採用的磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度相對較低。隨著技術的進步，三元鋰電池的安全性問題得到了解決之後，三元鋰電池就佔據了主要地位了，近兩年的新能源乘用車上大多都是用的三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池則主要應用於客車和專用車上。

但是磷酸鐵鋰電池並沒有被電池廠家放棄，今年新上新能源汽車推薦目錄的車型中，磷酸鐵鋰電池的佔比呈現出逐漸增多的趨勢。

應用的純電動客車上的磷酸鐵鋰電池能量密度也達到了160Wh/kg，這與目前量產乘用車上搭載的三元鋰電池已經相差無幾了。

而且與三元鋰電池對比，磷酸鐵鋰電池還有著相當大的優勢。

2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個電池成本的下降會直觀的體現在車輛售價上。

三元鋰材料會在更低的200℃左右發生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800℃左右。並且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火，所以我們可以看到今年發生的幾起電動汽車自燃事故都是搭載了三元鋰電池的車輛。

雖然比亞迪乘用車現在用的也都是三元鋰電池，但是比亞迪一直努力調整電池包的能量密度，在2018年比亞迪對外表示磷酸鐵鋰電池未來規劃將會提升至180wh/kg，一旦如此，那麼能量密度與當下主流鋰電池表現相當，提升了安全性保證了效能，對於消費者來說必定是一次消費推動。

還有一個更重要的原因，過去幾年的電動汽車大多數都是從原來的車型平臺上油改電而來的，但是現在以比亞迪為代表的新能源車企，都為純電動汽車設定了專屬平臺，車身的輕量化、放置電池的空間都大大提高，並且在後補貼時代，車企可以不再唯補貼是瞻，真正為消費者的實際需求考慮。

比亞迪屬實是中國產純電動和插電混動最好的，技術不次於進口。不過非插電混動豐田還是世界第一。希望中國產車越來越好。

我的秦ev，磷酸鐵鋰電池的，新車滿充48度電，跑了5萬公里滿充46度電，電池衰減還可以接受；但是，續航里程比較明顯減少了，預計是電機效率和傳動效率下降的比較多！

希望比亞迪能儘早釋出這款電池，而且能幫老一代唐車主升級電池，哪怕給點費用也行!畢竟老一代比亞迪新能源車主都是比亞迪公司的功臣!不能辜負廣大車主對比亞迪公司的信任!比亞迪如果這麼做，只會贏得華人的讚賞，定會贏得更多的消費者!

要說國內最好的汽車電池，比亞迪汽車的電池和新能源汽車絕對是領先國內所有同行，比亞迪汽車從12年就已經開始轉型為新能源汽車，新能源汽車主要以汽車電池為主，這是比亞迪汽車未來的戰略佈局，所以說比亞迪汽車未來在汽車電池方面，絕對領先國內任何一家國內汽車。

比亞迪汽車的磷酸鋰電池可以說效能特別的穩定，能在低溫下保持電量的貯存，這對於電池的效能要求特別高，大家知道一般的電池在低溫下耗電量特別的快，所以電池怎麼樣在低溫下儲存好電量，這是重中之重，比亞迪汽車做的很不錯。

未來的比亞迪汽車，尤其新能源汽車可能在油電混用方面可能更加完善，現在的比亞迪汽車在油電混用方面已經很完善了，期待比亞迪汽車有更加完美的表現。

比亞迪確實注重電池的安全及壽命，磷酸鐵鋰電池的安全性壽命都有更大的優勢，唯一的能量密度不夠，這裡攻克了哪是好事，我的唐EV買早了，我信比亞迪！

從目前比亞迪對外宣佈的動力電池策略來看，是完全有可能的。8月22日，比亞迪業績交流會上透露，將於2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度比較小，而且低溫適應性也比較差，但是和三元鋰電池相比，它依舊有著三個很突出的優點。

第一個優點是穩定性更好，三元鋰材料會在更低的200℃左右發生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800℃左右。並且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火，所以我們可以看到今年發生的記起電動汽車自燃事故都是搭載了三元鋰電池的車輛。

然後第二個優點是壽命更長久，動力電池的使用壽命並不是按時間來決定的，而是按照充放電迴圈次數，經過一定次數的充放電迴圈以後，電池的容量會下降，按照業界標準，電池容量低於額定容量80%以後就達到報廢標準了。三元鋰電池的充放電迴圈次數大概只有800次左右，而磷酸鐵鋰電池的充放電次數可以達到2000次左右。在不考慮其他因素的前提下，磷酸鐵鋰電池會更耐用。

最後第三個優點就是成本更低，2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個電池成本的下降會直觀的體現在車輛售價上。

今年8月份比亞迪表示將會在明年推出新一代的磷酸鐵鋰電池，其能量密度有望達到180Wh/kg，相比現在的水平提升了25%左右，並且成本預計還會下降30%左右，這就意味著比亞迪可以用更低的成本來獲得足夠優秀的續航能力，那麼車輛售價更低，自然競爭力更強，而且也更容易被消費者接受。

如何看待比亞迪2020年即將釋出的超級磷酸鐵鋰電池一事？我覺得是好事！這對於行業提升，以及對消費者而言，都是非常利好的一件事。

要知道生產任何一款產品，安全本應該放在第一位。產品做得再好，續航再高，如果安全性的問題解決不了那都是白搭。看看這兩年，各車企為了討好消費者，滿足消費者們對高續航的追求，甚至有的為了拿到國家的高補貼，基本所有市面上的新能源乘用車都改成了三元鋰電池。三元鋰電池最大的優點是啥？高密度，所以同體積的電池，在續航方面的表現也比磷酸鐵鋰的電池要高，但追求高續航的背後，也付出了沉重的代價。這兩年我們總是時不時的就聽到某某國家新能源汽車自燃，某某城市新能源汽車爆炸等，這又是為什麼？你要享受好處，就要承擔壞處。別忘了三元鋰電池具有高續航優點的同時，也具有穩定性較磷酸鐵鋰電池差的缺點。

哪怕是你們追捧的高階新能源汽車品牌特斯拉，再牛的熱管理技術，也阻擋不了三元鋰電池要自燃要爆炸的本性，更改變不了歷歷在目自燃或爆炸案例頻增的鐵打事實。三元鋰電池就像個極其頑皮的孩子，哪怕家長管得再嚴，也管不了他要偷偷搗亂的時候，真是防得了一時，防不了一世。反觀比亞迪的磷酸鐵鋰電池，據悉，比亞迪的純電動客車、純電清掃車等商用車，全部都是搭載的磷酸鐵鋰電池，至今保持了0自燃0爆炸記錄。

為什麼說比亞迪2020年即將釋出的超級磷酸鐵鋰電池是好事？

首先，從比亞迪2020年釋出超級磷酸鐵鋰電池一事可以看出，雖然比亞迪的乘用車這幾年不得不跟隨市場趨勢全面啟用了三元鋰電池，並在三元鋰電池方面的研發做超越了同行業大部分企業，像比亞迪的“811”電池就取得了非常優秀的研發成果。即使這樣，但比亞迪也從未放棄磷酸鐵鋰電池，一直在該領域不斷提升。據悉，比亞迪明年即將釋出的磷酸鐵鋰電池能量密度可達到180Wh/kg，比以前提升了9%左右。（據資料顯示，2019年上半年乘用車平均能量密度為160-170Wh/kg，特斯拉MODEL S的動力電池能量密度為167 Wh/kg，比亞迪的超級磷酸鐵鋰電池密度已高於三元鋰電池的平均密度，且高於行業內優秀的新能源汽車企業。另外，動力電池能量密度≥160Wh/kg即可獲得最高補貼1倍補貼，按此規定，比亞迪的超級磷酸鐵鋰電池就可以獲得全額補貼）。

其實，一致性提升最大的表現就是能量密度提升，從比亞迪磷酸鐵鋰電池能量密度提升到高於行業平均水平的180Wh/kg可見，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在一致性上也得到了巨大的提升，據資料顯示，比亞迪所研發的鐵鋰電池，無論是從產品設計、裝備還是到生產工藝、管理全流程，都確保了電池組的一致性，不僅提升了單體電池的安全性、壽命，電池組一致性也得到了很大的提升，完全滿足汽車、叉車、儲能電站的要求。