其實這個問題很簡單，想想當年的手機領域的諾基亞、西門子、摩托羅拉，綜合機電領域的日立、東芝、松下、三菱電機、索尼、富士通、NEC和夏普等日本的“八大金剛”，曾幾何時都在各自領域擁有無限話語權。然而時至今日，卻只能用“經營不善”或者“慘淡”來形容。究其本質，可以看出“一招鮮、吃遍天”的理論，在以上這些領域都不適用。也就是說每家公司在一個時期內的技術優勢，不可能總是促使其在激烈的競爭中永站潮頭。汽車領域當然亦是如此，縱觀汽車的歷史，有什麼技術是一統汽車行業的？顯然是不可能的。所謂一統汽車行業，沒有絕對的，只有相對的！我們知道，新技術、新專利並不是一蹴而就的，需要專業人士在大量經驗和豐富積累前提下，長時間深入研究後才能在前人的基礎上有所創新。既然是在前人技術的基礎上，再進一步的創新，那麼這當中就涉及了諸多既有專利、權利人等等因素，因此從技術的所屬層面來講，很難有一家公司能一統一個行業、一個領域。再者，隨著應用科技的不斷進步，技術也會不斷進步與迭代，即便是當下領先的技術和理念，未來20年、50年後也很可能被新技術取代，想想當年的風靡天下的化油器、風冷系統，如今的汽車上早已棄之。所以想用一種技術來一統汽車行業，時刻保持領先優勢，簡直是痴人說夢。然而根據愛因斯坦相對論的理論，即便沒有一統汽車行業的某種技術，但在一定時期內，某些共性技術還是具有先進性的，並且這種共性也同樣將推動行業發展方面渠道巨大作用。如早年福特的流水線生產，以及後來大眾進行的模組化戰略。同樣，作為未來汽車發展的主力方向，新能源汽車領域依舊存在這些共性的技術趨勢，那麼問題來了，在新能源汽車領域，目前的技術現狀到底如何呢？這讓筆者想到了比亞迪。因為就在最近一段時間，比亞迪也提出了一種電動汽車發展的新的思路。這就是透過整合化和標準化實現電動汽車關鍵零部件的整合化，從而讓電動車變得更安全，成本更低，品質更高。這就是e平臺。透過e平臺，實現了低壓電氣結構的整合最佳化、動力結構的高效化、汽車互動體驗智慧化和製造領域標準化等。之所以說到比亞迪，是因為比亞迪很早就戰略佈局新能源汽車，應該是國內新能源汽車領域資格最老也最有潛力的廠家之一。我們先來看看，比亞迪e平臺究竟是什麼？概括來說，比亞迪e平臺是全球首個新能源全產業鏈技術開放平臺，可以用“33111”高度整合化技術來表示，即“驅動三合一、高壓三合一、1塊強大的PCB板、1塊智慧的螢幕、1塊高效能電池”。分析來看，第一個“3”是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一；第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一。這兩個高度整合的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻——相比分立式系統減重 40 公斤，這正是整合化設計帶來的驚人效果。而如果透過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會高得驚人，對於純電動汽車的普及非常不利。而33111中第一個“1”表示一塊高度整合的PCB板——整合式車身控制器，它將傳統汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內，減少了線束約50根，從而大幅減少了控制器的重量、節省了空間、降低了能耗；並且對於主機廠而言，“多合一式”控制器簡化了供應商管理難度，提升了生產效率，提升了產品可靠性；第二個“1”表示一塊搭載“Dilink”系統的智慧旋 轉大屏；最後一個“1”代表一塊長續航、效能穩定的動力電池。我們再來看看，比亞迪e平臺到底有什麼顛覆性？前面講到，目前汽車技術正聚焦低壓電氣結構的整合化、動力結構的高效化、互動體驗智慧化和製造領域標準化等方面，那麼比亞迪e平臺對於這些問題到底有沒有革新性地改變呢？

先來看看低壓電氣結構的整合化。從技術特點來看，比亞迪e平臺在整合化方面擁有先天優勢，其車輛儀表、空調、音響、智慧鑰匙、倒車輔助、門窗 等十多項原本分立的控制模組整合為一個整體——整合式車身控制器，而一塊搭載“Dilink”系統的智慧旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、資訊娛樂顯示屏的功能。

如此一來就令汽車相關元件數量更為精簡，體積更小，質量更輕，效率得以提升。或許在未來某一天，隨著汽車、電子技術的發展，控制純電動汽車的“大腦”只有手機般大小，伴隨著自動駕駛技術的到來，我們曾習以為常的車內空間將發生革命性改變，汽車的功能也會進一步進化。

接著看看動力結構的高效化。我們知道，比亞迪原本就是以電池起家，所以高效能的電池也是比亞迪獨有的殺手鐧之一，搭載高能量密度(三元鋰電池能量密度161kWh/kg)、高功率輸出、高耐寒效能、高安全效能的專業動力電池，可為使用者提供長續航、高穩定性、高安全性的使用者體驗，同時也為新能源行業提供可靠動力。與此同時，電動車的驅動電機，電控和減速器也實現了三合一，也使得電動汽車核心系統的整合化程度更高，體積更小，效率更高。再來看看互動體驗智慧化。比亞迪e平臺車型均配備了裝有“Dilink智慧網聯絡統”的智慧自動旋轉大屏，在架構上，Dilink智慧網聯絡統由Di平臺，Di雲，Di生態和Di開發四個部分組成，是一個開放包容的生態系統，能夠連線全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業上下游生態(銷售、金融、出行等)。縱觀整個汽車行業，Dilink智慧網聯絡統是一項史無前例的開放系統，其開放了汽車幾乎所有的感測器，總計341個感測器和66項控制權，讓汽車真正實現互聯，全面重塑人類出行方式。而在雲服務方面，使用者可以透過其提供的雲服務app檢視10萬個以上充電樁的資訊，包括充電站的位置、電樁數量、忙閒狀態、電費/服務費、探樁資訊，部分充電站還有路書資訊，解決找不到充電站的煩惱。最後來看看製造領域標準化。這方面，可以說比亞迪e平臺對整個汽車產業的貢獻都有目共睹，其將大量零部件、介面、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此就帶來了另一優勢——規模效益。這也令新產品開發速度進一步提升，有利於純電動汽車產品線的快速展開。形象地說，標準化實現了同一功能模組在不同汽車之間的通用，正如華為手機的Type-C、Micro USB充電線可以同樣應用在小米手機、OPPO、vivo等手機上一樣，共用性突出。如果用資料來解析的話，比亞迪e平臺的優勢一目瞭然。相比分立式總成，e平臺的“驅動三合一”模組可實現體積降低30%，重量降低25%， 扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模組則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度整合的低壓系統控制PCB板相較於分立式總成重量也可下降25%到 35%；體積下降40%到50%。如此資料表現，讓不少業界人士也直呼不簡單。從技術特點來看，純電動汽車領域比亞迪e平臺的結構擁有更簡單、更安全、更可靠的優勢，即透過對原本繁雜、分立的零部件進行整合化、高效化、智慧化、標準化升級，讓純電動汽車更人性化，也向使用者傳遞了“高效能、低成本”的優勢，併為下一步技術性能升級預留了較大空間。在此，筆者以比亞迪推出的元EV、秦Pro EV為例進一步分析。由於採用了e平臺技術，車身重量得到了最佳化、能耗進一步降低，使得整車續航里程延長，但車重和車價並未高於同類產品，這正是e平臺的難能可貴之處，由於優化了空間佈局，車輛的舒適性和操控性也能得到提升。2019年1月，元EV360單月銷量一舉突破1萬輛，登上了全球純電動汽車單品月銷量冠軍的寶座，一季度更是熱銷24446臺，這也從側面印證了“e平臺” 的技術優勢。

總體來看，今天的比亞迪有點像IT領域的華為。曾幾何時，華為也僅僅是個跟隨者，2G、3G時期，在思科、摩托羅拉、愛立信等通訊元老面前，華為還顯得非常渺小。但其可貴之處在於對“技術”的執著，三十多年的連續高強度研發，讓如今的華為在4G、5G領域實現了質的突破，早已笑傲江湖。可以說，華為與比亞迪都有著對技術的執著和對行業的引領作用。

正是e平臺在設計理念和技術引數方面的革命性優勢，讓不少國內車企紛紛將目光投了過來。可以說，採用e平臺模組開發整車，是解決困擾純電動車研發的“標準化”、“整合化”、“輕量化”、 “空間佈局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。也正因看到了e平臺所具有的巨大社會價值，比亞迪早在2018年便宣佈向全行業開放共享e平臺技術，可以將整個平臺輸出，或部分模組輸出，由此e平臺也成了全球首個可開放共享的電動汽車平臺。目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車製造商均與比亞迪進行e平臺的技術探討，一同利用比亞迪e平臺的行業價值。未來屬於比亞迪和中國汽車行業的舞臺才剛剛啟幕，隨著汽車電動化的逐步推進，e平臺的社會效益將會被進一步發掘，我們靜待這一時刻的來臨。

如果數說有這樣的技術也就只能是新能源汽車可能會在某一時段內統一汽車行業。日益突出的環境問題，能源問題不得不使新能源汽車快速推廣。

這個問題問得非常寬泛，沒有重點啊，大家回答的時候都比較難以回答，說什麼的都有，我不知道，提問者指的是行業業，技術還是模式都沒有說清楚，在這裡我的意見是，在任何時候都不會形成一個絕對壟斷的行業技術，汽車行業也是，只會相對壁壘，比如說一些技術模式，有大眾也有小眾的不同的受眾群體不同的消費者肯定會催生不同的需求的行業模式，在這裡說的稍微複雜一些就是，有高階的奢華的勞斯萊斯賓利，但是也有高階的豪華的追求運動的蘭博基尼，他們之間難道也有一同的行業模式嗎？並不是。大眾出行，就會有地鐵大巴車，中巴車，小眾出行就會有電動車，小型汽車和私家車。做作為一名新能源汽車的行業的從業者，我的看法是將來肯定會全部都實現新能源汽車的一個局面，但是也不能完全說新能源車就是一種模式，現在不也是嗎？新能源汽車有純電動驅動的，有氫能源的有石墨烯電池的，還有增程的，還有不同各種分類，所以說百花齊放才是科技進步的良好表現！

個人認為，這個應該不太可能，同樣是造車，有些追求美觀，有些追求安全，有些追求智慧等，發展路線並不相同，更何況還要滿足不同客戶、地方、天氣等因素的需求。

所以沒有最好的技術，只有最適合的技術！