當然5GT啦，效能不是一個概念的。而且北京賓士聽說質量不咋地。 價格也不是一個概念的一輛GT差不多可以買兩輛E級了

賓士E Class分為運動版和商務版，主要區別在於前臉標誌，分別是大標和立標，兩個設計風格完全不同，可以滿足不同需求的消費者，這點賓士E做得很到位，也吸引了很多消費者，賓士E Class搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了9AT變速箱，1.5t車型增加了48V輕混系統，主要目的是對整體動力的加持，這樣的搭配在賓士S Class上也有配備，不僅節省了成本，降低了價格水平，還保證了動力，所以1.5t的動力水平並不比2.0t車型遜色，跑高速中後期的動力很到位，輕混系統有很大作用，綜合來說賓士E Class是很經典的車型，實力很突出，還是很值得選擇的

賓士E Class

賓士E Class兩個版本的外觀氣場完全不同，立標版本就是小號的賓士S Class，氣場很強大，商務感非常突出，有很濃厚的高階感，大標版非常豪華，前臉辨識度很高，時尚感很突出，並且有一定的運動感，兩個風格完全不同，可以根據個人用車需求進行選擇

賓士E Class的整體座艙設計與賓士S Class非常相似，同樣的貫穿式大屏，辨識度非常高，整體的做工用料非常高階，運用了大量的真皮材質，豪華感和高階感非常突出，在同級別車型中很有競爭力，配置方面非常豐富，水杯槽支援加熱和製冷功能，可謂是面面俱到

賓士E Class的後排非常寬敞，座椅舒適度很高，功能性很全，有單獨的座椅調節功能，能夠更好的服務後排乘客，動力方面搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力水平表現不錯，實力很突出，符合級別定位

總結：賓士E Class整體的品牌力和產品力很強，實力很突出，1.5t車型動力也完全夠用，有48V輕混系統的加持，跑高速也能保證動力輸出，還是很值得選擇的

除了新能源化趨勢來勢洶洶外，在傳統的燃油車市場同樣也歷經著洗禮，小排量化、渦輪增壓化幾乎成為了每一家汽車廠商的必考專案。在這些趨勢中，我們看到了豪華品牌D級車甚至是豪華品牌中大型SUV都用上了2.0T的動力總成，如今這樣的趨勢也席捲到了更多的細分市場。對於賓士而言，在C級上使用1.5T+48V的動力總成就遭到了不少人的質疑，如今同樣的動力總成用到E級身上，消費者又會怎麼看呢？到底是環保所迫還是控制成本？我們以實際產品力說話。

與生俱來的氣質

這一代賓士E Class亮相已經有了段時間，但以今天的目光看來，它那與生俱來的氣質仍然能夠打動到我。類賓士S Class的家族式外觀設計，也讓它有著小S級的外號。外觀上提供有運動版以及豪華版可選，運動版年輕活躍、豪華版端莊氣質，任君選擇。

賓士E Class

與很多加長軸距車型硬生拉長後門的做法不同，E級在加長後依舊“苗條”。這樣的視覺效果完全得益於它的後門設計，特殊的線條處理以及車門位置擺放都讓它顯得與眾不同。至少就側面來說，你會將E級誤認為是一輛S級，而不是C級，相信這也是E級買家所希望達到的效果。

賓士E Class

尾部的線條更是神似S級，車側的線條緩慢的收緊，同時與尾燈造型協調的搭配在一起，莊嚴感的營造十分到位。熟悉賓士的讀者可能清楚，想要快速分清賓士各車型，從燈組的杆數便能一眼辨認出，而E級的兩道槓也很好的表明了它在家族中的地位。

除了外表氣質線上以外，內飾的氛圍以及顏值會是更精彩更奪人眼球的。雖然已是幾年前的設計，雖然已經泛起一些審美疲勞，但如今的它還是能俘獲不少人的心，包含我在內。熟悉的大連屏，兼顧易用性以及美觀度，同時也承擔著對於科技感散發的重任，當然，這個設計的亮點還在於引起了汽車界內飾的一股大屏潮流。

方向盤擁有著全新的樣式，同樣也會是向S級致敬的一個點。手感以及紮實程度都能讓人滿意。

觸控板也跟隨著時代的潮流與變化，全新的MUBX系統也變得更具時尚氣息，觸控板帶有震動反饋，但實際上相比起以往的滾輪操作更容易誤操作，需要有更多的學習成本。

乘坐不盡如人意

前排，座椅的包裹性表現讓我覺得驚喜，不同身材的人都能在這張座椅上找到一個相對合適的坐姿同時包裹性良好。要吐槽的點在於座椅的填充物料對於這個級別車型來說偏硬了些，如果能在保留有良好支撐的同時有著更柔軟的乘坐感受就最好了。

後排，有些不盡如人意的地方。賓士的後排坐墊短人人皆知，這個現象在E級上同樣出現。不可否認，坐墊的長度偏短，但坐墊有著一個上翹的角度更是讓它加劇了這樣的現象，給人的實際感受並不算友好。但好在，絕對空間是足夠的，甚至讓人覺得有冗餘，坐墊以及靠背的柔軟程度會比前排更佳。

1.5T還是勉強了些

如今的賓士E Class已經取消了E200的標號，轉而讓E260成為最低標號。但讓人驚訝的是，以往E200上的2.0T動力總成如今被更換成了1.5T+48V輕混，在C級豪華轎車這個級別裡使用1.5T的發動機恐怕會讓部分消費者難以接受。說說資料，發動機能輸出184馬力280牛米，電動機最大輸出功率為14馬力，匹配9檔手自一體變速箱。

實際駕駛起來，整套動力系統的匹配並沒有原先E200上的2.0T總成要來的舒暢。對它不滿意的地方主要在於兩點，一是電動機實際對於動力輸出的幫助並不大，更多的會是在低速時提供一些輔助，而1.5T的發動機又略顯底氣不足；二是整套動力系統的匹配並不算特別完善，變速箱的反應偏慢且不算積極，油門的邏輯也會是賓士一如既往的慢半拍風格，這些因素結合起來就鑄造了一個並不暢快的動力體驗。

EQ Boost輕混系統略顯雞肋

這套搭載在C級以及E級上的48V輕混系統，實際上是用BSA電機代替了原來的發電機，BAS既充當電動機又充當發電機，只在起步階段能夠提供一定的動力輔助，滑行或剎車狀態時又進行動力回收。實際駕駛過程中，在車輛減速且接近停車時，此時的發動機就已經進入到了啟停狀態，實際這一銜接點的最佳化並不夠好，駕駛者是能清晰的感受到發動機的啟停的，且由於電池組容量過小等原因，為了維持車輛的電器裝置正常執行，發動機還會陷入一個不斷的啟與停的狀態。

E260L的動力夠不夠用，為了更直觀，我們跟低一個級別、非豪華品牌，同樣搭載1.5T發動機的Accord旗艦版做個對比：（E260L的整備質量沒有查到，E200L是1770公斤，比Accord重了將近250公斤，三、四個成年人的體重）

底盤調校拿捏-高水準

聊完了並不能讓我滿意的動力系統，接著來說說一些我滿意的地方：底盤調校。你沒看錯，是底盤調校。雖然這個時代下的賓士C以及賓士E都被人吐槽底盤的質感並不如從前，但實際小改款過後，賓士的質感似乎又回來了些。小的震動被一一過濾掉，配合上優良的路噪隔絕，高階感是能給到你的。在此基礎上，對於一些大的顛簸，處理起來也算是從容，保留有一定的路感在，但後輪在處理大顛簸時會偶發出現一些橫向跳動，離完美還有些差距。

賓士E Class

來到文章標題，1.5T發動機的E級是否值得購買？單以動力系統來評價這輛E260，或者對於那些對駕駛質感有要求的消費者，E260的確不用考慮了。

賓士在去年中期改款的C級上使用1.5T發動機已經讓人迷惑，隨後竟然把這套動力系統照搬到E級，到底是出於環保排放政策的考慮還是控制成本提升利潤率，不得而知。且不說1.5T到底比2.0T能省多少油，犧牲了最基礎的動力體驗，還是否能對得起賓士這兩個字？

話說回來，一輛車並不單止動力系統，賓士E Class的設計、氛圍營造、內飾工藝以及底盤調校，都是這個級別裡的佼佼者，尤其在內飾部分，有了對比過後你很難拒絕賓士給你帶來的那種豪華氣息。當然，在中大型車買家最看重的空間以及乘坐上，E級選擇了視覺空間，犧牲了駕駛和乘坐感受，這就要看你更趨向於選擇誰了。或者，咬咬牙上E300吧？

動力確實沒有老款2.0的來的快，也不能說很肉，看你對動力的需求大不大，具體可以去試駕一下，畢竟適合自己的才是最好的。

目前開了半個月，都是城區，動力足夠，最大扭矩輸出比較窄，但前段是有個電力輔助，所以城區駕駛沒感覺提速不夠問題，捨得踩更沒問題，另外因為有個48v，所以城區開車自動啟停體驗很舒服，震動可以忽略。高速動力表現等週末有空去試試，再補充體驗。