關於MTFIT改5檔齒輪的心得體會，以及轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係。 首先是公式： 輪子半徑*2*PI*C*60/1000*齒比*主減速比=V 輪子半徑單位是m PI就是3.14 C是轉速 V是速度 給大家簡化一下C=V*1000/60*齒比*主減速比/X 以FIT常用的輪胎為例(X)： 195 55 15=1.87 195 50 16=1.89 185 60 15=1.89 175 65 15=1.91 195 60 15=1.93 195 55 16=1.95 我們帶公式算一下，以三代FITMT為例，主減速比4.625;5檔齒比0.809，速度120 120*1000/60*0.809*4.625/X=7483.25/X 如果你的是原廠輪胎185 60 15的話，就除以1.89，轉速C就等於3959，所以4000轉就這麼來的，人眼誤差，就跟看試管必須眼睛和試管中液體同一水平面看才準一樣。那如果你換了195 55 16的輪胎呢，除以1.95，轉速3838，雖然表顯肯定低過120，但這會你開到3838轉實際速度就跟185 60 15的胎開到3959轉一樣速度是120碼了。 看看FIT原廠資料算出來的結果吧： 二飛1.3MT：主減速比4.294;5檔齒比0.809， 120碼轉速3638 二飛1.5MT：主減速比4.294;5檔齒比0.853， 120碼轉速3835 二飛AT：主減速比4.562;5檔齒比0.551， 120碼轉速2632 對於二代來說，1.3比1.5的轉速還低，主減速比一樣，但1.3齒比小，所以差不多少了200轉，AT主減速比大些，但5檔齒比低了很多很多，所以轉速也相應低了很多。 三飛MT：主減速比4.625;5檔齒比0.809， 120碼轉速3959 三飛CVT：主減速比4.989;前進擋最小速比0.408，120碼轉速2154 對於三飛MT，5檔齒比跟1.3二飛相同，但主減速比很大，而且輪胎直徑也要小點，所以轉速自然高出很多，CVT主減速比雖然大，但這速比小得不得了，直接反映在最終轉速上。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 解釋下為什麼MT轉速要比AT高這麼多，可能說的不對，還請指點。 AT有液力變矩器，類似於你用轉著的風扇吹靜止的風扇，那靜止的風扇也會轉，但從動的風扇旋轉力肯定要差些，傳動效率就要差些，所以AT在市區因為頻繁換擋的過程中都要用到液力變矩器，所以效率損失較大，費油，高速上不需要頻繁換擋，所以AT的低轉速優勢就省油了。液力變矩器就是軟連結，就因為有這玩意，AT變速箱的齒比跨度可以做得很大很大，它可以讓擋位在改變時實現平滑過渡，而MT就不行了，全是硬連線，中間無過度，如果檔位齒比跨度太大，那會導致頻繁換擋，累人不說，而且檔位間轉速差距太大會造成換擋衝擊過大，綜合考慮，除了增加檔位，否則MT的齒比跨度不會太大，最終導致轉速偏高，但如果發動機在低轉速下扭力很強的話，齒比也是可以相應做得比較小的，比如大眾1.4t mt的車，5檔120碼才2000多轉。 那最後該怎麼改呢，根據公式改大輪胎顯然事倍功半，意義不大。減小主減速比，這個是可行的，但你5檔轉速下來的同時，1234倒檔轉速全得減小，直接導致所有的檔位加速都不如前，意義不大。 那就只能改變齒輪速比了，有些所謂的超齒就是這種東西，網上有二飛速比為0.625的五檔齒賣，計算下來120碼只有2810轉，太低了，跟4檔完全有幾個檔位的鴻溝，省不省油不知道，但問過改過的車友，都說動力大不如前，也是，二飛最大扭矩4600轉，轉速過低的話直接沒力，問過商家有沒其他齒比的，答案是沒有。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 有車友改的25/40=0.625齒比的二飛五檔齒輪，目測時速118，計算出轉速2763，太低了，不適合山區或者經常載人的朋友。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 25/40=0.625齒比的二飛五檔齒輪。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 mt三飛100的時候轉速3299，其實對於mt來說，你算出了120碼的轉速，然後除以120，再乘以目前時速就能得到目前轉速了，比如mt三飛120碼3959轉，除以120就是32.9917，跑100碼就是3299轉了。 根據經驗，120碼3835轉很吵，嗡嗡聲很大，而且車子的帶檔滑行距離完全受限於這麼高的轉速，120碼在加速能力很強，但對我來說已經過剩了，再快更吵，更費油，更不安全，低於3500轉的時候發動機噪音明顯好轉。 看了理念S1，老思迪，CITY，二代FIT等基本同平臺的車的維修手冊後，逐項對比了這些車的五檔齒輪各項引數，發現是完全可以通用的，其中理念S1和思迪的1.3版本的五檔齒輪齒比為0.756，根據公式，120碼3399轉，果斷在tb下單，到手後直接找了個店換了。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 理念S1的1.3me五檔齒輪，齒比0.756。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 二飛1.5mt五檔齒輪，齒比0.853，目前的一二三代FIT五檔齒輪齒比中最大的一個。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 二飛1.3mt五檔齒輪，齒比0.809，跟三飛相同。 實踐證明，轉速的確就這麼多，而且原廠資料，原廠品質，無比般配，沒有任何異響和不順暢，只要是能用上5檔的地方，絕對絕對絕對比之前那0.853齒比的省油，帶檔滑行距離增加很多，而且噪音小太多了，如果配上195 60 15的胎，那3364轉就能達到120碼。至於動力肯定是不如之前的，心理準備是有的，沒有以前那麼遊刃有餘，但可以保證滿載開冷空調在貴州1400米海拔的高速上120碼地板油還能持續加速，雖然不快，但至少不會迫使你換回四檔。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 原車0.853齒比，時速120轉速3835，再加速能力很強，不過對我來說沒什麼意義。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 換了0.756齒比後，時速120轉速3399，加速順暢，噪音大幅降低，雖然胎噪風噪依舊大，但少了發動機明顯的噪音也不錯，還有就是滑行距離長了很多，以前120-140開完100多公里高速油耗基本接近7，現在可以在6以下完成，沒換的時候上班220公里路(高速170，城區20，山路30)程綜合油耗5.4,左右，現在5.1，跑省道80以下最低4.2，五檔用得越多油耗差距越大，再次說下，主要是滑行距離長了很多，丟油減速感比以前小不少。 所以強烈推薦二飛，經典CITY車友改1.3理念的五檔齒輪，至於三飛的話只能看看一些商家自制的了，讓他們發齒輪圖給你們看，數數上面的齒數，對於5檔來說，小齒輪齒數比上大齒輪齒數就是齒比，代入公式就知道轉速了，過低的轉速會讓人後悔的，起碼得3400以上，雖然3400左右不算低了，但對於接近4000轉的時候不是好了很多嗎。 最後來說下關於2檔破百的問題。 1.3mt二飛、1.5mt二飛和1.5mt經典CITY 的1、2檔齒比完全一樣，主減速比4.294;2檔齒比1.869，碼錶上要破百的話，原車175 65 15輪胎的話要7003轉才行，原車185 60 15的話要7077轉才行。 mt三飛主減速比4.625，2檔齒比1.750，碼錶破百7136轉。 多少斷油我沒試過，只要能踩到這麼多就能破百。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 注意半軸的球籠別弄脫出來，我的就被他們弄脫了，重新裝回去後現在跑起來有輕微抖動，改天買個新的球籠裝上。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 變速箱裡面就這模樣。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 這個半軸油封是裝上圖中變速箱上的，覺得有必要的話先準備左右兩個，以免拆的時候弄壞會漏油的。
關於MTFIT改5檔齒輪的心得體會，以及轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係。 首先是公式： 輪子半徑*2*PI*C*60/1000*齒比*主減速比=V 輪子半徑單位是m PI就是3.14 C是轉速 V是速度 給大家簡化一下C=V*1000/60*齒比*主減速比/X 以FIT常用的輪胎為例(X)： 195 55 15=1.87 195 50 16=1.89 185 60 15=1.89 175 65 15=1.91 195 60 15=1.93 195 55 16=1.95 我們帶公式算一下，以三代FITMT為例，主減速比4.625;5檔齒比0.809，速度120 120*1000/60*0.809*4.625/X=7483.25/X 如果你的是原廠輪胎185 60 15的話，就除以1.89，轉速C就等於3959，所以4000轉就這麼來的，人眼誤差，就跟看試管必須眼睛和試管中液體同一水平面看才準一樣。那如果你換了195 55 16的輪胎呢，除以1.95，轉速3838，雖然表顯肯定低過120，但這會你開到3838轉實際速度就跟185 60 15的胎開到3959轉一樣速度是120碼了。 看看FIT原廠資料算出來的結果吧： 二飛1.3MT：主減速比4.294;5檔齒比0.809， 120碼轉速3638 二飛1.5MT：主減速比4.294;5檔齒比0.853， 120碼轉速3835 二飛AT：主減速比4.562;5檔齒比0.551， 120碼轉速2632 對於二代來說，1.3比1.5的轉速還低，主減速比一樣，但1.3齒比小，所以差不多少了200轉，AT主減速比大些，但5檔齒比低了很多很多，所以轉速也相應低了很多。 三飛MT：主減速比4.625;5檔齒比0.809， 120碼轉速3959 三飛CVT：主減速比4.989;前進擋最小速比0.408，120碼轉速2154 對於三飛MT，5檔齒比跟1.3二飛相同，但主減速比很大，而且輪胎直徑也要小點，所以轉速自然高出很多，CVT主減速比雖然大，但這速比小得不得了，直接反映在最終轉速上。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 解釋下為什麼MT轉速要比AT高這麼多，可能說的不對，還請指點。 AT有液力變矩器，類似於你用轉著的風扇吹靜止的風扇，那靜止的風扇也會轉，但從動的風扇旋轉力肯定要差些，傳動效率就要差些，所以AT在市區因為頻繁換擋的過程中都要用到液力變矩器，所以效率損失較大，費油，高速上不需要頻繁換擋，所以AT的低轉速優勢就省油了。液力變矩器就是軟連結，就因為有這玩意，AT變速箱的齒比跨度可以做得很大很大，它可以讓擋位在改變時實現平滑過渡，而MT就不行了，全是硬連線，中間無過度，如果檔位齒比跨度太大，那會導致頻繁換擋，累人不說，而且檔位間轉速差距太大會造成換擋衝擊過大，綜合考慮，除了增加檔位，否則MT的齒比跨度不會太大，最終導致轉速偏高，但如果發動機在低轉速下扭力很強的話，齒比也是可以相應做得比較小的，比如大眾1.4t mt的車，5檔120碼才2000多轉。 那最後該怎麼改呢，根據公式改大輪胎顯然事倍功半，意義不大。減小主減速比，這個是可行的，但你5檔轉速下來的同時，1234倒檔轉速全得減小，直接導致所有的檔位加速都不如前，意義不大。 那就只能改變齒輪速比了，有些所謂的超齒就是這種東西，網上有二飛速比為0.625的五檔齒賣，計算下來120碼只有2810轉，太低了，跟4檔完全有幾個檔位的鴻溝，省不省油不知道，但問過改過的車友，都說動力大不如前，也是，二飛最大扭矩4600轉，轉速過低的話直接沒力，問過商家有沒其他齒比的，答案是沒有。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 有車友改的25/40=0.625齒比的二飛五檔齒輪，目測時速118，計算出轉速2763，太低了，不適合山區或者經常載人的朋友。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 25/40=0.625齒比的二飛五檔齒輪。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 mt三飛100的時候轉速3299，其實對於mt來說，你算出了120碼的轉速，然後除以120，再乘以目前時速就能得到目前轉速了，比如mt三飛120碼3959轉，除以120就是32.9917，跑100碼就是3299轉了。 根據經驗，120碼3835轉很吵，嗡嗡聲很大，而且車子的帶檔滑行距離完全受限於這麼高的轉速，120碼在加速能力很強，但對我來說已經過剩了，再快更吵，更費油，更不安全，低於3500轉的時候發動機噪音明顯好轉。 看了理念S1，老思迪，CITY，二代FIT等基本同平臺的車的維修手冊後，逐項對比了這些車的五檔齒輪各項引數，發現是完全可以通用的，其中理念S1和思迪的1.3版本的五檔齒輪齒比為0.756，根據公式，120碼3399轉，果斷在tb下單，到手後直接找了個店換了。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 理念S1的1.3me五檔齒輪，齒比0.756。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 二飛1.5mt五檔齒輪，齒比0.853，目前的一二三代FIT五檔齒輪齒比中最大的一個。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 二飛1.3mt五檔齒輪，齒比0.809，跟三飛相同。 實踐證明，轉速的確就這麼多，而且原廠資料，原廠品質，無比般配，沒有任何異響和不順暢，只要是能用上5檔的地方，絕對絕對絕對比之前那0.853齒比的省油，帶檔滑行距離增加很多，而且噪音小太多了，如果配上195 60 15的胎，那3364轉就能達到120碼。至於動力肯定是不如之前的，心理準備是有的，沒有以前那麼遊刃有餘，但可以保證滿載開冷空調在貴州1400米海拔的高速上120碼地板油還能持續加速，雖然不快，但至少不會迫使你換回四檔。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 原車0.853齒比，時速120轉速3835，再加速能力很強，不過對我來說沒什麼意義。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 換了0.756齒比後，時速120轉速3399，加速順暢，噪音大幅降低，雖然胎噪風噪依舊大，但少了發動機明顯的噪音也不錯，還有就是滑行距離長了很多，以前120-140開完100多公里高速油耗基本接近7，現在可以在6以下完成，沒換的時候上班220公里路(高速170，城區20，山路30)程綜合油耗5.4,左右，現在5.1，跑省道80以下最低4.2，五檔用得越多油耗差距越大，再次說下，主要是滑行距離長了很多，丟油減速感比以前小不少。 所以強烈推薦二飛，經典CITY車友改1.3理念的五檔齒輪，至於三飛的話只能看看一些商家自制的了，讓他們發齒輪圖給你們看，數數上面的齒數，對於5檔來說，小齒輪齒數比上大齒輪齒數就是齒比，代入公式就知道轉速了，過低的轉速會讓人後悔的，起碼得3400以上，雖然3400左右不算低了，但對於接近4000轉的時候不是好了很多嗎。 最後來說下關於2檔破百的問題。 1.3mt二飛、1.5mt二飛和1.5mt經典CITY 的1、2檔齒比完全一樣，主減速比4.294;2檔齒比1.869，碼錶上要破百的話，原車175 65 15輪胎的話要7003轉才行，原車185 60 15的話要7077轉才行。 mt三飛主減速比4.625，2檔齒比1.750，碼錶破百7136轉。 多少斷油我沒試過，只要能踩到這麼多就能破百。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 注意半軸的球籠別弄脫出來，我的就被他們弄脫了，重新裝回去後現在跑起來有輕微抖動，改天買個新的球籠裝上。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 變速箱裡面就這模樣。 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 FITMT改裝5檔齒輪，聊一聊轉速、齒比、主減速比、輪胎、時速的關係 這個半軸油封是裝上圖中變速箱上的，覺得有必要的話先準備左右兩個，以免拆的時候弄壞會漏油的。