一座天橋坍塌不能全盤否定美國的建築業，拋開社會制度等意識形態，美國的科技水平仍然是比較發達的，有一套完善的管理制度。在建過程中出現坍塌和傷亡不排除承建、供貨等環節存在偷工減料和腐敗行為。

美國高速公路發達，路多橋的比例也會多。二戰之後，美國開始大興土木。州際高速公路興建迎來黃金期，在全國目前大大小小60多萬座橋中，有很多是在那個時期建造的。

世界橋樑坍塌事件各國都有發生，在建橋樑建設中發生坍塌也屢見不鮮。特別的例子是1907年8月29日，加拿大魁北克大橋即將竣工之際，突然倒塌，86名建橋工，只有11人生還。1913年，這座大橋的建設重新開始，1916年，橋身突然掉落又出現塌陷，3名工人被奪去了生命。真是屢建屢塌。

這次發生在邁阿密過街天橋的坍塌事件，橋身短，設計簡單，技術並不複雜，事故調查結果雖然未出來，但很明顯屬於豆腐渣工程，人為事故原因。

一是設計原因。上面例子第一次坍塌就是因為延長了跨度，節省橋墩成本，導致橋面不堪重荷而坍塌。

二是壽命原因。美國二戰以後時間建的橋樑都已經有70時多年曆史，按照橋樑百年壽命期限已陸續走入老年狀態，因此保養維修進入非常時期，美國公路管理局每年都會將有危險的橋樑定為“結構缺陷”橋樑，進行維修和拆除重建，這樣的橋樑佔美國現有橋樑的10%左右，至少在6/7萬座。 三是質量管理原因。這次過街天橋坍塌事件，在設計上沒有複雜的跨度，只能是質量管理上出現漏洞，造成豆腐渣工程，橋塌人亡。

此次事件並不會因此說明美國的建造業出現下滑，技術落後。特朗普想重新恢復振興美國製造業的同時，消除官僚主義也勢在必行。

美國造一個天橋也會塌，這並不能說明美國的建造業處於什麼水平。

美國的製造業，不管是造什麼東西，所需的造價和流程都是我們難以想象的。國內的一個二級城市能夠在一年之內造出幾條地鐵線路，而美國想造一條地鐵，可能一個人從出生到老也看不到完工。更別說像高鐵這樣的鐵路了。

在鄉下某個小鎮子需要新建一所小學，預算是四千萬美金。首先要投票給學區的居民加稅，再投票把預算給這所小學，再找專業公司設計，再開工。等小朋友都從原來的小學畢業了，這所新小學還連影子也沒有看到。

這就是美國速度。曾經的帝國大廈一天修建一層樓的故事已經成為了傳說。

也不是說造什麼都慢，修商品房挺快的。地基一倒，幾根木棍一豎，外面木板封上，房子就成型了。立馬可以賣錢，當然加快速度修好。

美國這次人行天橋坍塌其實一點也不奇怪，在一個流程巨複雜，每一環節都要薅一把羊毛，還要處處政治正確的行業，不出差錯才怪呢。

設計壽命100年的天橋，為何僅僅僅僅6天就坍塌?

2018年3月15日，美國佛羅里達州的一座新建的人行天橋，原本設計壽命是100年，結果僅僅六天時間就坍塌，砸中了多輛從橋下透過的車輛，目前已經造成10人死亡的惡性事件。

我們在為死難者感到難過的同時，應該看出美國的建築業存在的十分嚴重的問題。這座天橋是已經設計建造好的，為了加快進度，建造好後安裝而成的。這說明可能存在這樣幾個問題:一是橋樑材料不合格。建造用的材料不過關，也許是假冒偽劣材料建造的。二是設計方面的問題。設計不合乎力學方面的要求或其它方面要求。三是施工方面的問題。工程施工人員不科學施工，造成橋樑受損嚴重。四是工程施工監管驗收等方面存在問題。

總之，從這一嚴重的事故發生，可以看出美國建築業存在不少問題，建築業的大國強國地位已經是岌岌可危。

那我首先會這樣理解，它是豆腐渣工程吧？

這讓我覺得會不會是失職呢？我們看看新聞如何說滴吧～～

據英國天空新聞網報道，　美國佛羅里達州邁阿密一座重達950噸的新建的過街天橋，於本月15日下午發生坍塌，砸中了多輛正從橋下透過車輛，造成多人死亡。目前事故造成的死亡人數上升至10人。據證實，事發時大橋頂部有工人正在施工，還有2人被從廢墟中拉了出來。

據悉，這座在建的人行天橋位於佛羅里達國際大學內，始建於2017年，預計在2019年完工，橋長約53米，重達950噸，建成後將連線兩個校區，有大約4000名學生在此居住。橋長53米，20米過河，33米過馬路，斜拉似橋體。

這座橋建造需要三年，花費高昂可是居然還鼓吹能抗五級颶風，使用率超過100年，可以自動清潔橋面，施工速度快，安全係數高。

這是美國耶，資本主義國家耶，一座橋就鼓吹成這樣。可是它居然坍塌了。怎麼都覺得丟人現眼呢。

一座天橋的坍塌並不能說明美國建築業整體發生了坍塌，因此以邁阿密這座天橋來衡量美國建築業總體水平是有失偏頗的。

這座投資了1140萬美元（相當於7200萬人民幣）號稱可以使用100年可以抵禦5級颶風（這相當於風速79米/秒以上的17級超強颱風）凝聚了眾多高科技成果的跨街人行天橋，在它還沒完工的時候就發生了垮塌，壓扁8輛汽車造成10人死亡多人受傷的嚴重事故，歸根結底是一起人為責任事故。

應當為此承擔責任的是天橋的設計者、承建商和監理機構。正是因為他們眾多的“疏忽”造成了此次嚴重的事故。如果我們管中窺豹，可以發現它是美國建築行業中存在的普遍問題，如果不加以警惕，類似的事件還會再次發生。

天橋的設計者為了解決橋下淨空間問題，在長度達33米的跨街空間沒有設計一根橋墩。要知道這是一座重量達到950噸的天橋，鋼筋混凝土結構的橋身很難抵抗如此強大的地心引力。

從坍塌現場的新聞圖片我們可以看出，設計者考慮到了這一點，他透過在橋面上方加裝一塊混凝土頂棚、在橋面與頂棚之間設定三角支撐的粗大混凝土支柱來加強天橋的結構，同時他還在天橋上部預留了安裝拉索的錨錠（儘管那幾根螺栓細得就像是裝飾品）。據新聞介紹，設計者在天橋靠近河溝的一端設計了橋塔來固定天橋的斜拉索。然而這個橋塔卻直到天橋架設完成都根本沒有建！

（剛剛架好主橋體時，下方是有支護的，畫面右端應該有一個高聳的橋塔，但很奇怪的是並沒有先建起來，或許是他們認為這時候有沒有拉索無所謂）

不僅如此，施工人員還撤掉了天橋中間的臨時橋墩，近千噸的沉重天橋就像一柄達摩克利斯之劍懸在車流之上。

（從這個角度看，它這個臨時橋墩其實就是安裝在一輛拖車上的，為了不影響交通，施工方把拖車開走了，其實路中央的隔離帶上完全有空間做一個簡易橋墩）

在天橋坍塌的前兩天，一名承建商的“高階副Quattroporte兼天橋主工程師”就已經發現了橋體混凝土出現“一些裂縫”，這名工程師並沒有在意，他只是向佛州運輸部的辦公室傳送了一個語音資訊說他們正在“著手修補”，而這條警示資訊直到天橋坍塌之後才被開啟。

（這是天橋的效果圖）

施工人員在已經知道橋體有裂紋、下方撤除了臨時橋墩、上方沒有安裝斜拉索甚至連固定拉索的橋塔還沒建的情況下就開始了橋體“壓力測試”。更加邪門的是，在“壓力測試”進行過程中，沒有封路！

然後，橋塌了。

這是怎樣的一群糊塗蛋啊！

最近一些年來，美國的建築業一直處於平穩發展的狀態。粥少僧多，你要想在美國的建築公司謀到一份好職位是挺難的。像這種1000萬美元以上的天橋對於建築公司來說就算是大訂單了，老闆要賺錢、工人要發工資、各種成本各方面都要錢，最後攤到設計費上其實已經很少，即使是找到知名的設計公司也不會投入多少人力來幫它做設計。根據美國勞工統計局資料，2015年美國建築師平均年薪是76100美元，看起來不少，但扣完稅和各類保險之後實際能拿到手的大約只有60%，在美國10萬美元以下年薪的建築設計師其水平是可想而知的。

一直以來，建築業都是美國經濟發展的重要引擎，從業人員接近700萬，建築業的產值佔到美國GDP的8%-9%，2016年建築業創造的GDP達到了8000億美元（我們只有約7500億），但是比一比同年我們更詳細的資料就可以發現美國建築業的GDP有多不靠譜：

2016年我們消耗了25億噸以上的水泥，美國大約1億噸；我們的建築業大約消耗了10億噸鋼材，美國幾千萬噸；2016年我們新修了6000公里的高速公路和1.5萬公里的一、二級公路，美國幾乎沒有；2016年我們新建了3281公里的鐵路，其中高鐵1903公里，美國幾乎為零；2016年我們建設了數以千計的橋樑，其中有數十座位居世界前列，美國為零；房地產開工和竣工面積就更不用說了。由此可見，同年美國建築業的GDP比我們高出一截，要麼是我們太謙虛了，要麼是美國灌了太多水，或者兼而有之。