這個問題需要從多方面解答，下面請聽小黽慢慢分析：

一、出行習慣和價格原因

據不完全統計，新加坡國土面積719平方公里，人口547萬，是世界上人口密度最大的國家，其交通系統主要依賴公共交通，日常生活60%（高峰期70%）是依靠公共交通系統的，在新加坡擁有私家車是很費錢的事。

特斯拉一旦進入新加坡可能會失去價格優勢，購買力可能沒有其他國家強哦。

二、碳排放演算法不同

那麼會出現一個問題：計算一輛車的碳排放，究竟是計算其本身執行時的排放，還是計算其使用的能源從開採到做功完成的排放？

如果是前者，則特斯拉基本0排放；如果是後者，所有燃油車的碳排放應當從化石能源開採提煉運輸進行計算，而不是僅計算車輛行駛時的排放。新加坡是後者演算法，所以就變成這樣：“雖然你的車輛執行沒有碳排放，但是你是用電能驅動的，電能的開採收集產生了碳排放，四捨五入你的車碳排放太高了，不許開！”

三、特殊國情

在特斯拉用電“產生碳排放”這件事上，真正產生了碳排放的是誰呢？是發電廠。

但是新加坡國家地質原因，清潔能源（核能，太陽能，風能，朝夕能）使用較少，火力發電必然會造成碳排放。那麼依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環保，如果當地電網傳輸效率較低，那可能比燃油車更加汙染= =。

新能源汽車與傳統能源汽車相比，首先就是更環保。由於電能的轉化幾乎是100%的，所以純電動車日常行駛是沒有任何汙染的。這也是目前新能源車型最大的一個優勢，對環保事業是十分有益處的。

中國高度重視清潔能源發展，水能、風能、太陽能等基礎建設完善，再生能源概念深入每個人心底，我們的電能來源充足、清潔環保。面對全球環境日益惡化，多城市開啟“寂靜嶺模式”的背景下，新能源電動汽車發展勢不可擋，而黽車也必將竭盡全力幫助新能源車企售後，幫助廣大車主愛車保養~（求關注求點贊 n(*≧▽≦*)n ！）

看到很多噴子開噴，忍不住回答幾句。

第一，火力發電後驅動電動車，遠比直接燃油環保，國家政策制定者不是傻子。

主要問題是兩點。

首先是火電站集中治理，遠比汽車要容易。火電站專用脫硫脫硝裝置，比汽車三元催化更加徹底。

這個很多人說過，我就不說了。現在國內的問題是很多火電站不按規矩來，有環保裝置不開不啟用，但這不是火電原罪，而是管理問題。

其次，儘管火電站發電效率和汽車驅動效率差不多，但火電站發電以後的熱是資源，汽車驅動後的熱基本上是廢物。故火電站整體效率在75-81%上下。至於汽車？豐田弄了個42%熱效率的CAMRY，已經吹上天了。

電廠發電蒸汽輪機出口的熱，可以達到100-200度，高的話可以達到400度。這個熱不是無用的。電廠周邊煉化，紡織、印染等不需要太高溫度熱源的企業使用，不用再燒鍋爐——這才是電廠比汽車環保的真諦。另外，冬季小區集中供熱亦可使用電廠發電餘熱。

第二，新加坡判定特斯拉不環保，是新加坡特殊國情決定的，對我們不具備參考性。

新加坡，按臺灣政客的話說，“鼻屎大小的國家”，靠轉運、航運為生，沒有大量的工業企業，電廠熱不能供給工業園區，城市地處熱帶亦不需要供熱，故電廠的熱在新加坡和汽車是一樣的都是廢物，電廠發電效率無優勢。

另外更重要的是，新加坡火電站，並非燒煤得來，而是燒石油和天然氣發電！！（除了沙特等國以外幾乎世界唯一），這種情況下，新加坡使用電力明顯不如直接燒汽油驅動汽車環保。

故新加坡的事情，我們沒必要摻和。並非國外太陽比中國亮，國外都是對的。我們國家大力發展電動車的政策，亦不可能參考新加坡。

一堆胡說八道的回答，新加坡說電動車不環保根本不是有什麼科學根據，而是因為新加坡作為重要的遠洋原油中轉站如果失去了原油天然氣運輸船的停泊，將會給自身經濟造成巨大災難。

新加坡這彈丸之地根本談不上有什麼對環境的治理和影響能力。新加坡面積700多平方公里，面積基本相當於北京市豐臺區加朝陽區的面積之和。這麼小的一塊地方自身的環境治理對自身的環境影響程度非常低，你想想一下，朝陽和豐臺區全部禁車，但是周邊的區縣依然跑著冒黑煙的車，那朝陽豐臺空氣能有多好？新加坡空氣好主要原因是海洋性氣候帶來的有流動性的溼潤空氣，再加上週邊的大馬本身也是個工業基礎薄弱的偏農業國家。本身附近區域內人口也不算多，就算是新加坡人口密度高，但是整體馬六甲區域內的人口負載並不高。

低人口負載就不需要特別高的能源供給與需求，電力的供給相對充足，尤其是再採用潮汐或者風力發電的話，電動車使用消耗的電力能源基本不產生什麼汙染。算上電池的生產，汙染力度也不會比原油冶煉更高。但新加坡之所以能安身立命最重要的一條就是自己處在馬六甲的咽喉，是遠洋貨運必要的中轉站，一旦燃油車消耗的原油因為電動車的普及而降低的話，在新加坡停靠的遠洋貨輪數量必然減少，新加坡的收入也必然降低。再加上新加坡本身根本沒有可能在電動車生產體系內獲得什麼利潤，如果說電動車沒有環保問題而進行推廣的話，會自己把自己逼死，所以屁股決定腦袋，新加坡必然說電動車不環保。

鼻屎國的話根本不用聽，電動車肯定環保，不用懷疑。

電動車在新加坡不環保，但是在中國環保

電動車百分百環保本身就是個偽命題，至少在現階段來說電動車對環境不友好。一說起來，電動車的動力哪裡來？靠電力來，電是清潔能源，那電又從哪裡來呢？從發電廠來，那發電廠怎麼發電呢？有人說現在科技發達了，有水力發電，核電，但是很抱歉，現階段用的最多的不是水電不是核電而是靠火力和燃氣發電。電動車只是把燃油汽車的生物能-動能變成了生物能-電能-動能

目前，新加坡的電力供應以天然氣發電為主，其佔比達到90%以上。所以在新加坡開特斯拉依然會給環境帶來大量的汙染（天然氣發電排放大量溫室氣體），這也是為什麼新加坡判定特斯拉不環保的原因。

但是，世界上的許多國家都大力提倡電動車出行，甚至中國已經開始不惜犧牲汽油車來推廣電動車車型，從電動車企的扶持，再到購買新能源汽車的上牌，不限行，優惠政策，都可以看出Z F是鐵了心的要把新能源汽車做起來。問題來了，為什麼在新加坡是汙染的電動車到了中國，就是清潔能源？

直到2016年，我們火力發電站總體發電的74.37%。也就是說你開的電動車其實不是電動車，而是煤動車。不過，傳統內燃機效率為38%，當內燃機安裝到汽車上時，由於內燃機執行上的損耗，燃油汽車的能量轉化效率變得更低，而純電動汽車停車時無機器空轉，加之中國火力發電技術以及電力運輸技術的成熟，純電動車的能量轉化率往往比傳統有汽車更高。

轉化率越高就意味著消耗的能源越少，雖然燒汽油和燒煤都是汙染，但是用少量的煤去代替更多的汽油，肯定是划算的。再者火電對環境的影響其實早已經降低到可接受的範圍內了。火電廠的平均汙染水平從2011年（火電廠大氣汙染物排放標準（GB 13223－2011））新規定開始，加上新環保法的執行，都不敢再去在環保上面動歪腦筋了。

現在包括中國在內的許多國家在大力發展水電，光伏發電等清潔能源發電，電動車總有一天會從煤動車變成真正意義上的0排放車，實際上是不同國家不同地區的電力系統與環保標準，讓在中國和大多數國家裡象徵著環保的電動車特斯拉，變成了“非環境友好車型”。還有一點，新加坡是世界第三大煉油化工中心，擁有世界級的化工生產基地，也是亞洲石油產品定價中心，你覺得新家坡願意看到電動車在賣得風風火火嗎？

這個只能說明特斯拉這個車的電力消耗控制沒做好，每瓦電能有效做功不好。電能驅動目前除了蓄能和釋放效率問題以外，還有就是本身自重造成的有效做功功率太低。同等功率的燃油車，因為不需要攜帶那麼多的電池，幾十升燃油就可以跑很遠，而再補充也很快，所以能夠騰出足夠的空間與負載能力來拉人拉貨，做功效率高。電動車因為目前電池技術的侷限性，只能在固定能量密度下儲存釋放電能，所以要跑足夠遠必須攜帶足夠多的電池，而能量密度越高的電池自重越大體積越大，越佔用車子空間消耗能量，造成揹著巨大電池載一兩個人的怪異局面。因此，目前技術條件下，無論怎麼計算，電池車都不可能成為高效節能的代言者！只能說，電池車僅適用於近距離少量載人需求的少數情況，在沒有新的儲能技術與電池輕量化技術之前，還是不要用電池車跑長途吧，那絕對既不經濟環保也不安全可靠，充電會讓你崩潰，自重會讓你明白什麼是白白浪費！至於特斯拉，其實越是標榜長距離大儲電量的車，在這個問題上表現越糟糕！百公里幾百瓦的電力消耗，嘖嘖嘖嘖，換算起來真的嚇死人啊！

一個只有700平方公里，發電能力僅僅比香港多點，沒有任何資源，全國的電廠也就是燒垃圾和從馬來西亞進口的天然氣（主要走管道）由於所處的位置和地理條件，新加坡絕對是發展不了什麼太陽能或者風能發電的，潮汐發電也沒戲，也就是說新加坡自己國家根本沒有新能源的生產能力。因此按照這樣計算出個什麼發電產生的汙染並不比燃油車輛高是符合新加坡的國情的。但事實是，燃油車輛的尾氣因為不能集中處理，不能使用高處理效能的處理裝置，是沒辦法跟發電廠的汙染處理能力相比的。就算是燃煤電廠在生產電能的時候的汙染高，但經過處理之後也是相當清潔的。新加坡就有由中國設計建造的燃煤電廠，相當潔淨。但對於中國這種具有新能源生產能力的國家來說，用電的特斯拉或其他電動車都是非常環保的。另外，新加坡這種國家對新能源車弄個高碳排放標準，是有利於今後對這種非本中國產（新加坡以後也不可能產什麼新能源的產品）的商品進行懲罰性徵收稅收的。

總的來說，全是套路，只不過是為了維護自身利益，並不能說明電動汽車不環保，不要再混淆視聽了。

這麼問題引入了一個嚴肅的思考，煤炭和石油以及水利風力發電系統的效率是個巨大的資料，相比汽油柴油發動機的機車效率，需要有一個相對準確的嚴謹的資料進行對比，並且對比是多方位多層面的。

一臺特斯拉汽車生產金屬裝置和電力系統過程與普通燃油車無異的話，那就是充電和放電電耗的問題，如果加上電力在發電及傳輸電力的能量損耗和利用率還不如一臺傳統燃油車，那麼純電動車就是更加汙染的機械產品存在。

就像一臺公交柴油車相當於25臺家用轎車排放的問題，以及熱電廠排放及鋼鐵金屬加工廠以及塑料化工製品廠所產生的汙染與城市居民開車、做飯等能量損耗及碳排放對比的問題，需要大量複雜的研究分析。

希望新加坡的此次政策能是基於大量的研究結果，那麼無疑是對新加坡本國負責任的結果，同時對於全人類也許也是一項巨大的貢獻。如果純電動真的是相比燃油車更恐怖的魔鬼，那麼儘快遏制它的發展，是延長整個人類社會的壽命。

其實車輛環保不環保啊，不光是汽車尾氣。新能源汽車基本上都是電池。不管哪種電池對環境都有汙染。之所以說他不一定環保。主要還是電池後期的處理問題。其實，有關部門對新能源車的環保性做過評估。得出的結論。比普通燃油車。並沒有環保多少。基本處於同一個水平線上。為什麼國內要大力推行新能源車呢。主要是中國是一個石油比較短缺。

而且新能源車續航的問題也得不到根本性的解決。畢竟每次充電都要以小時計算。燃油車加油只需要五到十分鐘。這個問題基本上無解。按照我的理解，真正環保的未來應該是提升發動機的熱效率。進一步壓榨燃油車的極限。另一個就是青藍料電池應該也是一種未來，畢竟它拍出來的都是水。加氫的過程和加油基本上類似。這才是能替代汽油車的真正新能源。

是按照碳排放換算過來的，煤炭一度電的碳排放換算成電動車裡程碳排放，特斯拉這種高效能電機還是很高排放的。以前我記得有一篇文章算過一輛純電動車60時速巡航是折算下來碳排放約等於一輛1.6L國五標準轎車的碳排放，其他速度排放更高。

從單位里程消耗的能量來說電動車確實比燃油車能量消耗更大，如果用化石能源來發電，再驅動電動車，這個前提下電動車肯定是不環保的。但是，如果以水能、風能、太陽能等可再生能源發電，驅動電動車，這個前提下的電動車應該是環保的。還有，即使是化石能源發電供電動車，電動車對環境的意義也有分散汙染物排放，解決汙染物空間分佈過於集中的問題。