作為商用車領域的一款小排量1.9L柴油發動機，HFC4DB1-2C在技術上與國際柴油發動機技術保持了同步，如高壓共軌直噴、鋁合金缸蓋、可變增壓技術，實現了高功率和寬廣的大扭矩高原，既有柴油發動機低速大扭矩特性，又有趨向汽油機的加速效能，帶來了更好的操控。

這臺1.9CTI發動機峰值扭矩達270Nm，最大功率130kW，52.3kW/L的升功率雖然在數值上優勢並不明顯，可其146.4Nm/L的升扭矩在參賽柴油發動機中表現出色。在源自德國GETRAG變速器技術的6擋手動變速器的配合下，儘管車重達到了2.1噸，可車速提升還是非常流暢和迅猛。在發動機多項先進技術的保障下，發動機高功率的輸出隨發動機轉速的不斷攀升而實現了同步增長，使其在車輛提速感覺上已經在向汽油發動機靠近，而其超強的低扭又能保證超強的承載能力，體現出了新一代柴油發動機的優勢。在保證強勁動力的同時，它的低油耗特性也是相當明顯，以轎車的油耗水平帶來了商用車的承載能力，帶來的經濟效益是不言而喻的。

HFC4DA1-2B1歐Ⅲ柴油機HFC4DA1-1基礎上開發款高壓共軌電控柴油機該產品2005年12月21日立項2006年7月詳細設計完成10月份樣機建立。07年開始投產。HFC4DA1-2B1排放為歐Ⅲ。但國家環保要求目前會逐步淘汰歐III標準。