基本上都會續約，現在也是沒辦法，已經是被綁架了等於！行情不好，更要用各種辦法獲取客戶，你不續約別人就把客戶搶走了！這是一個迴圈，很難辦！

汽車之家事件可以反映出汽車市場的寒冬，汽車快速增長期已經結束，後期有新政刺激可能出現緩慢增長，但更大的可能性是持續下滑。

目前機動車保有量超過了3億臺，其中汽車保有量超過2.2億臺，平均6.36人有一臺汽車的比例已經很高了，因為2018年的人均可支配收入僅為28228元，可以說大部分汽車消費都是在超前消費，而能有超前消費能力的群體也幾乎趨於飽和。

其次隨著汽車尾氣排放標準的升級加快導致燃油動力汽車前途的不明朗，電動汽車續航問題受限於動力電池成本大部分品牌沒有為車主降低成本的方案，這些原因導致了換車週期會被延長、選購新車慎而又慎。

而且超前消費的第一批汽車使用者也達到了對車輛理解的成熟期，要面對的不僅是養車成本，生活狀態的變化使得生活開支成本同步加大，面對現實換車的慾望在降低。

採訪過一位工薪族的車主，結婚購車選擇了一臺落地8萬元的小車作為婚車，油耗低養車成本低在婚後沒有孩子之前沒有生活壓力；但在有小孩之後每個月要支出的奶粉尿不溼服裝以及其他雜項費用就佔用了一個人的收入，後期孩子讀書之後費用開支也並沒有減少。到目前為止車齡已經達到了5年，曾經的換車打算被完全打消，稅後收入僅剩下不到5K還要承擔全家的衣食住行，換車？再等十年吧。

類似的家庭可以說數不勝數，在第一臺車的消費之後基本不再有換車能力，汽車市場整體下滑似乎就很好理解了。

至於汽車之家事件與行業發展現狀有一定關聯，在廠商經銷商需要面對極大壓力時之家開始漲價，很明顯這是趁火打劫，或者說是之家對客戶實力的評估。

有實力的企業會續約與之家繼續合作，沒有實力的企業自然會被淘汰，但對於廠商而言總是能看到一旦成為那個續約的企業後期會被不斷的索取，面對這種敲詐各大廠商當然會形成聯盟制約汽車之家。

對於汽車之家而言其亮點在於各個汽車品牌的參與，沒有背後這些品牌流量不復存在；對於廠商而言是培養之家還是培養懂車帝、易車或者太平洋都沒有區別，只要之家過分了品牌聯盟入駐哪個平臺該平臺自然會有流量，汽車之家高估其實力和定位了。

汽車市場的行業寒冬可能會顯現，對於平臺倒是春天，這一輪的事件只是對於汽車之家是寒冬而已。個人觀點，不代表任何立場。

看到前段時間汽車之家遭抵制，知名經銷商與汽車之家解約，引發了汽車界的大風波。作為汽車之家的普通使用者，談下對這件事的認識。

這次風波的導火索是汽車之家對經銷商推廣費增加引起的，在電商行業，推廣費基本預設的每年都上漲，然而為什麼偏偏19年看似普通的調價就引起了經銷商終止合作？我認為這與汽車銷售行業的整個行情有關，2018年出現了20年來首次銷量的同比下滑，經銷商庫存壓力增大，很多經銷商甚至是大幅虧損，到這就不難理解為什麼經銷商會站出來抵制漲價了。

造成這種局面的原因個人認為有三個。

1、汽車之家方面，汽車之家沒有很好地瞭解市場，沒有了解經銷商的投入與產出，只考慮自己，按以往經驗繼續漲價，在經銷商都賠錢的話會順利答應你的漲價要求？

2、經銷商方面，過分依賴汽車之家，汽車之家是最早的一家汽車方面的垂直網站，能夠搭起經銷商與潛在買車客戶的橋樑，尤其是近幾年汽車之家的訪問量劇增，這讓經銷商也嚐到了甜頭，實現了互贏。但汽車市場隨時變化，透過汽車之家的推廣來提升銷量趨於穩定，及時再增加投入，對銷量的提升並沒有預想的那麼大。

3、網際網路市場方面，汽車之家作為老牌汽車垂直網站不假，但最近10年汽車汽車網站也在崛起，做的也相對不錯，例如易車、太平洋、愛卡、懂車帝、老司機等汽車網站，尤其老司機，這兩年做的很不錯，導致一部分汽車之家使用者轉戰到老司機。在這些以前不太知名網站快速崛起後，經銷商就轉而轉到這些推廣費用相對便宜的網站進行推廣。

雪上加霜，只顧眼前利益，無疑最招人記恨。現在的網際網路，多元化發展，離開了誰，地球也照樣轉。將心比心，合作共贏

關於行業寒冬我的觀點有四：

一、最近這5年大家把購買汽車的預算拿去他用，以前旺盛的年輕消費市場現在正被現實折服，購買房子的巨大成本把原來汽車消費購買力侵佔，尤其是月供以及愈發繁重的孩子教育支出，這樣緊張的局面導致現代年輕一族不買車或者一臺車需要考慮多年，也許5年之後隨著收入的增加稍微會緩和一些，那時才有能力買車換車，但真正要不要買車請看下面兩條。

二、隨著居民整體收入的提高，原先高居銷量大戶的低端車在逐漸收縮，取而代之的是豪華車的巨量增長，總體的豪華車交易總值還是較去年增長的。

三、城市公共交通的發達、道路的擁擠和政府出臺的上牌限制，讓部分人會覺得車也可能是一項沉重的負擔。

四、經銷商之間的價格較量、租金人力成本的增加，汽車品牌的協調無力，導致兩敗俱傷，沒錢可賺。

關於某家：很簡單，之前的他是做內容的，真正做事的人已經去了更棒的汽車平臺，比方說懂車帝和老司機，而現在的某家變成了商城，已經不是大家喜歡的互動汽車內容生產平臺！

1、經銷商聯合抵制（個人認為比封殺說更貼切）汽車之家，表面上看是價格糾紛，其實更像是一次價值博弈過程，人是價效比動物，所有購買和擁有過程無不充斥著值得和不值得，在這之前之家從未被質疑過，第一次被拿出來公開拷問，拷問的過程並不重要，重要的是提供了一個訊號：雞蛋有了縫。要麼趕緊吃，要麼趕緊賣。

2、經銷商集團的訴求有些無奈和非智：

在2018年汽車銷量下滑的情況下，大部分經銷商集團面臨著嚴重的資金壓力，而作為汽車銷售獲取銷售線索的重要平臺，汽車之家仍然宣佈上調會員價格。這有點像小孩子過家家的邏輯，我沒有了，你憑什麼能有。自然生態的競爭法則優勝劣汰，食物鏈的頂端永遠獵食它的下端，而底端只可能充當營養成分供應者的角色。如果處於底端就要想辦法爬上去，如果爬不上去就想辦法大量繁殖，或者偽裝好，活的更久些，看誰能耗過誰。至於抱團取暖，這就是一個笑話，誰見過狼和羊一起抱團的，可能只有在肚裡時，才會都暖和！

3、當汽車墜崖的時候，沒有誰能倖免，這個不大不小的黑天鵝呈現了一個事實：車市負增長所帶來的影響已經在產業鏈中開始傳導。不管是內容資訊提供商或者其他相關的下游服務商，都面臨著這種壓力。車市負增長效應還將繼續傳導至汽車整個產業鏈，一次產業調整或將出現。這未嘗不是一件好事，調整往往意味著機會的出現，後面要麼好好活，要麼趕緊死，整個鏈條都一樣。特別佩服能將“下滑”換成“負增長”的人，這和把“失業”換個說法成“下崗”的應該是同一個人的發明，

4、抵制事件進行了一段時間，所有廠商都未曾發聲。不同於經銷商，每一個廠商都擁有完善的營銷分析體系和足夠睿智的戰略諮詢平臺，對於現在的網路營銷具有清醒的認識，之家是單一行業中極少具備控制流量能力的線上入口（單指汽車），兼具廣宣和集客（銷售線索），必要時還可刷洗口碑。選擇這樣的平臺，能讓很多複雜事情簡單化，一如智慧手機的出現，立刻清空了日益臃腫的口袋一樣，廠商的營銷、銷售、管理相對簡化許多，並且實現部分過程的量化管理。之家在財務口乾淨的不像箇中國的公司，與其把營銷費用直接劃給經銷商用途不明上，真不如放在之家平臺獲取點線索，即便是價效比相較之前有所下降，即便是明知道線索水分兌的有點多。因為在從中國有4S店以來，沒有一個經銷商敢說自己營銷費用100%都用在刀刃上。

5、各個廠商（品牌）與廠商（品牌）之間的競爭日趨激烈，從產品線到運營、渠道，再到宣傳，哪個層面上現在不是針尖對麥芒，過去產品上兩三萬一個價格區間檔位競爭，現在恨不得每5千元一個檔對位，渠道鋪完一線鋪二線，現在下沉到四、五、六線，直接下鄉，看看多少店有立過大旗進村頭的。之家這個流量最大戶，不得人心也得上，你不要別人要，尤其是首頁第一屏那些個點位，緊張的不得了，對於很多廠商來說，一年的營銷計劃還捆著這些點位呢，抓不到才真心緊張來著！

6、對於汽車之家來說，經銷商不足懼，這是供應鏈的上下游關係，是收稅和被收關係，是先進生產力和落後產能的關係；那些發表各類文章臆斷事情前因後果文章也是不足懼，散兵遊勇，混吃大戶，成不了事；跟帖裡罵車託、車黑的也不足懼，起鬨架秧子，過過嘴癮了事。但是評論裡有一撥人，很認真的寫著汽車之家不好用了，想看的內容看不到了，論壇裡的帖子越來越水了……這是事，大事！

“風起於青萍之末 浪成於微瀾之間”，你看去年緩緩流淌的輕煙，怎麼就不是今年滂沱的大雨？