如今中國的新能源車發展很快，新能源車的市場佔有率也是越來越高的，但是再那麼多新能源車中，消費者主要購買的車型還是插電混動車型，對於政策相同的純電動車並不感冒，這究竟是為什麼呢？

其實從嚴格意義來說純電動汽車才是新能源車真正的未來，才是真正替換燃油汽車的車型。但是困擾消費者的是，純電動汽車確實是一個很麻煩的存在。

最麻煩的關鍵還是在於充電難。雖然國家正在加大充電樁的建設，我們充電樁的數量也是越來越多。但是這些充電樁大多數都是公共充電樁，它們都位於高速公路服務區、商區、飯店和一些公共區域，對於家庭來說發而不是特別方便。

現在的情況是，如果消費者要購買純電動汽車，需要自己和物業溝通安裝充電樁，這就已經非常頭疼了。但是我們常規小區中車位已經非常緊張，很少有小區會有固定停車位，而且即使有些小區有固定停車位，由於一些技術的原因無法安裝充電樁，這對充電樁走入小區形成了阻礙，給車主帶來了很大的不便。總不能讓消費者去公共停車場充電吧，這樣一來停車費又是一個很大的成本，因此在這樣的情況下消費者對於純電動汽車只能望而卻步，去選擇汽油車或者插電混動的車型。

另外一點則是在置換方面，也就是新能源車二手車置換的問題。作為消費者來說，新車買回來未來的置換是不可避免的，而置換下來的純電車必然是要以二手車來出售的。從目前的情況來看，中國純電動二手車市場處於一個比較沉靜的狀態，車輛回收價格比價低廉，這讓很多消費者感覺到“不划算”。

而且對於二手車的消費者來說，純電動二手車買回家後還要自己安裝充電樁，這實在是太過於麻煩，這讓純電動二手車交易進入了以瓶頸。

其實歸根結底，消費者不喜歡純電動車的根本原因還是在於充電樁的問題，如果能夠解決這個問題才真正談及新能源車的普及，不然消費者不買單，政策再好也沒用。

這個問題是相對的，畢竟每個月中國的純電動汽車銷量佔有一定的比例，不過目前充電不方便，純電動給大家體驗不是好，城市交通沒問題，城際交通續航里程不夠。

近年來市場上純電動汽車的續航平均水平從150公里、200公里、提升到300 -400公里，純電動汽車目前受制於動力電池能力密度的約束，在續航里程這個最重要的交通屬性指標上遠落後於燃油汽車。

從整車的質量來看，國內的純電動汽車還需要在控制故障率、提升產品可靠性上面下功夫，而且當前純電動二手車保值率低也是一個因素。差不多7、8年後需要更換動力電池，也是一筆不小的費用。

隨著國家對環境問題的越來越重視，大力提倡節能減排，減少對環境的汙染，目前充電樁還沒有普及，純電動車質保期過後更換動力電池費用也不低，要讓消費者拋棄已經得到認可的燃油汽車，投向電動汽車的懷抱需要一個過程。

主要是因為資金不夠，正常買電動車是第二輛，作為市區內使用的，部分車主沒辦法擁有兩輛車，想用一個電車市區內和長途都跑，所以就產生了續航不夠這個命題，其實應該先有輛油車，然後家庭第二輛車買個電的

之所以絕大多數消費者對純電動汽車不感冒，主要有以下三個痛點。這三個痛點不解決，普通民眾就不會對純電動車的看法有改觀。

同樣的的一款車，電動版起碼比燃油版要貴一倍不止。售價上的巨大差距就打消了絕大多數人購買純電動車的念頭。

假如你的預算是20萬，燃油版的車差不都是20萬，但是純電動版卻要50萬，你肯定掉頭就走。但是20萬能買到的純電動車，拿來跟20萬的燃油車一對比的時候，發現20玩的純電動車基本上就是代步的小型車，而燃油車卻可以入手主流的中型車，對比之下你肯定還是是直奔燃油車。除非你是限牌城市，但是也可以折中的選擇混動，而不是純電動。

純電動車只能靠電來行駛，那麼方便的充電裝置就顯得異常重要。如果自己沒有購買停車位，沒有安裝充電樁的話，那麼純電動車基本上只能是個擺設。

想想你開著純電動車，準備去附近有充電樁的收費停車場去充電。結果發現全是燃油車停在那。然後你不得不輾轉去下一個停車場，結果依舊如此。終於你的車在深夜的街頭因為耗盡最後哪一點電而趴窩了。想想是不是覺得欲哭無淚……

目前市場上純電動車的續航能力，比較好的能到達500公里左右，一般的在300公里，差一點的100公里以下。但是這些都是在特定行駛條件下才能達到的。實際使用過程中，起碼要打個8折。要是遇上寒冷的北方冬天，估計還要再打五折。

所以稍微遠一點的通勤和自駕遊，你就得三思三思再三思。

綜上分析，售價、充電和續航能力是目前純電動車繞不開的三大痛點，從短時間來看，估計也不會有特別好的解決方案。所以現在更多的企業是選擇混動作為突破口。既能滿足新能源的相關政策，又可以燒油，不至於完全依賴電力。

我個人就是這個有些消費者裡面的一部分，我也對純電動車汽車不感冒，我感覺純電動汽車已經不能叫汽車，只能叫電動車，已然從工業品變成了電子產品，失去了汽車的精髓所在；如果從國內大環境來看，電動汽車的發展還有以下的這些瓶頸在制約著：

國內很大部分的汽車擁有者居住的地方都是小區內，車位不是固定的，小區裡面或者地下室有位置的地方就停放，在沒有固定車位的情況下，安裝充電樁將成為一個很大的限制條件，總不可能從樓上扔一根電線到樓下來插到車上吧，這樣也存在很多安全隱患，充電是個大問題。

目前續航里程比較多的特斯拉可以達到數百公里，其他很多中國產的電動汽車標稱的一百多動力實際續航都達不到百公里，用完電以後就算是快充也需要有半個小時以上的時間，同樣的錢如果購買了燃油車，去到加油站油槍打一管又得幾百公里，還不用等待太久。曾經有個車友從柳州買了一臺寶駿E100開回南寧，結果到了半路就沒電了，好不容易找了一個可以接地的充電裝置，充了一晚上，睡了一晚第二天才到南寧，如果有急事的話就非常難受了。

同樣效能和級別的電動汽車或者混動汽車的售價都會比燃油動力的汽車要貴上一些，目前國內很多車輛都是要有國家補貼和地方補貼以後到手的價格還是略高，有人就計算同樣的價格下其實有更合適自己的燃油汽車，雖然要燒油但是買電動汽車多出來的錢用來燒油已經可以燒很久了，畢竟現在錢不好賺大家都會精打細算。

總而言之，目前國內電車汽車的發展還有很多基礎設施和政策上需要進一步的完善，目前而言電動汽車還只是小部分人可以使用的代步工具，不過隨著環保潮流的發展，越來越多的清潔能源汽車都出出現，到時候相對應的配套也會共同建設起來。

就目前純電動汽車的發展趨勢來看還屬於一個初步階段，對於新能源純電動車來說現在只適合在市內上下班代步跑跑通勤。在充電樁還未達到隨處可充電，續航不發愁的情況下，純電動汽車不適合遠途行駛，畢竟現在純電動汽車的電池續航能力還沒有達到非常成熟的程度，一般車企宣傳滿電300-500KM，這基本是在勻速行駛的情況下，如果在高速上跑120KM估計也就只能跑200KM左右，還有就是現在高速公路上的充電樁也比較有限，再加上充電時間還未達到快充的滿電的狀態，因此純電動汽車就目前來看還未達到成熟化的程度。

這主要是因為現在的使用者對於純電動新能源汽車的認知程度偏低，並且目前市面上的純電動汽車的各項效能表現還是稍微有些差強人意的，所以很多人對於電動汽車並不是太感興趣。

而且現在的純電動汽車存在最大的問題就是續航里程的問題，因為現在的動力電池容量方面的短板，所以對於新能源汽車來說，市面上大部分的續航里程並不是太過長久的。所以如果解決不了純電動汽車的續航里程問題，那麼對於那些里程焦慮症的使用者來說，是更加堅定了對於純電動汽車的不感冒狀態。

還有就是現在的純電動汽車給人的感覺是動力不足，顯得有點疲軟。所以對於很多追求高速體驗刺激的使用者來說，是完全滿足不了自己需求的，所以造成這一部分使用者對於純電動汽車的觀感不是太好。進而對於純電動汽車的興趣不大。

還有一個最主要的原因就是現在市面上的純電動汽車價格是稍微有點高的，所以對於很多想要選擇純電動汽車的使用者來說，負擔成本是非常的高的。所以很多人對於純電動汽車並不是太感冒。其實相信只要以後的純電動汽車技術不斷提高和改進，肯定會有越來越多的人對純電動汽車產生興趣。那個時候才是純電動汽車真正佔領市場的開始。