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1 # 試車場LJD
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2 # 孫孫孫孫立三
大眾TAYRON、JEEPCherokee，兩車沒有對比的必要，在20萬級TAYRON問題價效比相當低，低配TAYRON是一臺品質相當差的“中型SUV”。
加上雙引號的原因是TAYRON多少有些恬不知恥，車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，這一尺寸比很多緊湊級SUV還要小一圈；車身長度很一般即使軸距大也不能帶來充足的空間，哪怕把車輪設計到車頭和車尾外側也是小車，所以中型SUV的定義是絕對不合理的，麵包車還有軸距超過2.7米難道都算MPV了？
除了尺寸水份過大以外，低配發動機使用EA211·1.4T渦輪增壓發動機變速箱仍舊匹配DQ200·7擋乾式雙離合，這一版本品質太低；EA888·2.0T又分為330Tsi和380Tsi高低功率兩個版本，即使高功率版最大功率不過137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），變速箱仍舊匹配雙離合只不過升級為溼式。
指導價18.59-31.39萬有兩萬左右的優惠，不盲目排斥雙離合變速箱因為溼式質量也足夠穩定；但是同樣的價格裡有同樣的效能，如果變速箱使用質量既穩定且換擋又足夠平順的AT當然會是更理想的選擇。
所以在20萬級尺寸不大的但還屬於中型SUV範疇的應該考慮雪佛蘭Equinox或者別克ENVISION，2.0T+9AT的動力傳動組合顯然價效比更高，重要的是也都是四驅SUV效能在伯仲之間，在變速箱以平順為主傳動效率不夠高的前提下顯然是發動機技術有一定領先。需要真正中型SUV還有福特EDGE、HIGHLANDER以及中國產全能型的插電混動唐Dm，這些車的亮點總比TAYRON多。
TAYRON排除之後二選一當然是Compass新款，具體版本建議一步到位考慮2.0T四驅，指導價23.98-31.98萬目前部分地區優惠接近4萬；車身尺寸4669*1865*1691、軸距2707mm，定位為中型SUV也多少有些言過其實，不過總也比TAYRON大一些。
發動機為2.0T缸內直噴增壓機，最大功率195kw、峰值扭矩400N·m（3000-4250轉），匹配9AT手自一體變速箱效能也是比較強勁的，破百最好成績7.29秒屬於燃油動力效能車；增壓器峰值轉速出現較晚但效能與發力很早的大眾2.0T相當，以大扭矩輸出彌補增壓器的遲滯看似技術有些落後，不過這種設計是兼顧效能而且能讓加速更線性的方案，大排量大扭矩加速才會更從容。
除空間和效能的優勢以外四驅系統是絕對優勢，TAYRON的四驅叫做全時四驅但並沒有越野能力，結構是單組多片式離合器限滑差速器分動的適時四驅，為後橋始終保留5%的動力才叫做全時四驅；前後沒有主動限滑依靠電子輔助制動，這種結構也可以做到相當強的限滑脫困比如Compass的Adi四驅，但TAYRON的全時四驅幾乎沒有制動力，連輕度越野的能力都沒有。
Cherokee普通版仍是Adi系統，執行模式提供AUTO自動版實現實時四驅（概念與全時相同），其次還有雪地、泥地、沙地以及運動模式，配合有效的電子限滑以及後橋多出的一組限滑差速器，越野能力要比TAYRON高不止一級。
其次旗艦版的四驅升級為AAM架構，採用還多出分動箱，低速4L檔位能夠放大2.92倍扭矩、後橋配備雙多片式離合器結構機械差速鎖，分動的原理相同為100:0和0:100，但可靠性更高。
有這種四驅能力而且效能強勁變速箱更穩定的Cherokee顯然更有價效比，質量方面老款菲亞特TS虎鯊發動機燒機油是事實不過這臺機器也已經停用，新款使用與大指揮官相同的總成質量已經不是一個級別了，而且但發動機和變速箱的穩定性大眾也沒資格參與。
兩車對比建議考慮Cherokee，四驅的樂趣和對安全駕駛的提升只有體驗過才有發言權；如果需要大空間可以參考上文提及的幾款SUV，但用車體驗會略有不同。
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3 # 鄭州買車達人
都是家用級別的車，就別想著什麼情懷了，哪款用著省心用哪款，所以產品使用和保養上，Cherokee完全無法和TAYRON對比。
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4 # 阿剛傳媒
在20萬這個級別的兩款SUV，我們應該選誰呢？他們的配置又如何呢？
大眾TAYRON跟JeepCherokee都是高階SUV品牌，但是在這個價格中買到的確是不一樣的配置，大眾TAYRON在20萬隻能買到低配，而且配置相當低，各種動力搭配完全有影響，相對比的jeepCherokee來說差距相差太大，20萬的Cherokee搭配四驅系統，越野能力相當穩定，而且動力輸出可以達到理想狀態。
大眾TAYRON搭配1.4T渦輪增壓發動機變速箱仍舊匹配DQ200·7擋乾式雙離合，這款動力對於這款車來說真的很差勁，最大功率不過137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），這個動力完全有失這款車的動力，而且還是前驅，這個價格買這款車確實有點虧。
論jeep Cherokee來說，這個價位要算可以購買一款動力不錯的SUV，同時搭載2.0T渦輪增壓發動機，全時四驅動力，最大功率可達172kw，最大扭驅扭驅轉速可達2500-4000動力值表現完全可以，他的最大馬力達到了234馬力，動力相當充沛，可以挑戰全地形無底線山路。
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5 # 新疆的河北人小馬
肯定是大眾TAYRON，無論品牌，操控，空間，保值，售後，都是大眾。Cherokee只是掛了個JeeP的牌子而已，越野不行沒有三把鎖，哦錯了，一把都沒有，早年的的大切純進口的都掉成啥了！純越野的沒人捧了，Wrangler單槍匹馬不好闖天山河，現就阿拉善英雄會刷下存在感，其實都是F15o呀，坦途等大皮卡的天下，說的夠多了，廠家恨死我了。
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6 # 汽車三國
TAYRON是一汽大眾旗下新出的一款中型SUV車型，儘管只上市了半年，但是截至10月份，TAYRON今年已經賣出了13萬臺以上了，這也足以顯示出消費者對其的認可。而JEEPCherokee則是JEEP旗下推出了一段時間的中型SUV車型，那麼在這兩臺車車型當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。
大眾TAYRON和JEEPCherokee的優勢在什麼地方在上市之初，因為前臉的造型過於激進，導致這臺JEEPCherokee的市場接受度比較低，當然，在中期改款之後，新款Cherokee的造型已經中庸了很多，相應的消費者對其認可程度也提高了不少。在動力方面，這臺Cherokee除了幾款低配車型搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機之外，其他的多數車型全部搭載了2.0T+9AT動力總成。和德系車型不同的是，這臺Cherokee所有的2.0T車型動力都是統一調校，最大234馬力350牛米的動力輸出對於這臺Cherokee來說還是非常充裕的。
相比之下，大眾TAYRON的設計就顯得中庸多了，不過相比TiguanL等老牌車型，這臺TAYRON作為一汽大眾的第一臺中型SUV車型設計上還是要年輕得多，這樣的設計讓這臺TAYRON更容易被絕大多數消費者所接受。
而在動力方面，TAYRON和TiguanL一樣採用的都是我們非常熟悉的1.4T和2.0T高低功率共三套動力總成，即便是1.4T車型在市區路況下也有不錯的表現，而2.0T車型則在絕大多數情況下都能給駕駛者非常良好的動力反饋，因此在動力方面我們對這臺TAYRON完全不需要擔心。
在這兩臺車型當中該如何選擇在這兩臺車車型當中，相信絕大多數消費者對於TAYRON的瞭解是要高於Cherokee的，在動力總成的匹配方面，TAYRON的2.0T+7DSG要比Cherokee上的那套2.0T+9AT更出色，在低速時候兩臺車對於換擋的頓挫都抑制得不錯，但在激烈駕駛的時候，TAYRON上的7DSG換擋要比Cherokee的9AT更積極更迅速。
而在空間方面，其實JEEP車型一直做得不是很出色，軸距2707mm的Cherokee要比軸距2731mm的TAYRON車內空間小不少，如果你經常要使用後排座椅的話，那麼TAYRON顯然是要比Cherokee更適合你的。
目前兩臺車的優惠力度都比較不錯，優惠過後兩車的價效比也旗鼓相當，在這樣的情況下，用相似的預算能選擇動力更強、空間更大同時做工也更好的Tharu相信對於絕大多數消費者來說都是一個更明智的選擇。
以上
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很顯然選擇大眾TAYRON，JEEPCherokee各方面都比不了，而且質量也一般。可能越野能力比TAYRON好一點，不過您日常肯定都用不著。