各司其職，船員分為甲板部和輪機部兩部分，甲板部負責船體的維護，垃圾清理，裝卸貨監督，和裝卸貨機器維護，船體靠岸時候纜繩的收放等等工作！（垃圾廢品收集後要賣掉，有美金拿啊，具體數量不便透露）。

輪機部一般都在船艙內工作，船艙在海水線以下，環境潮溼，所以各種機器需要及時維護，比如空調，製冷機，鍋爐，空壓機，各種泵浦，柴油機，發電機，造水機等等，需要定期的保養維護。所以輪機部整天都跟油打交道，洗濾器，洗油櫃，鑽柴油機是常有的事。工作環境比較差，高溫高噪音，一般都有45度以上。

至於上網基本上不可能的，在外海根本就沒有訊號，只能是靠近碼頭十海里內，電信手機能有些訊號。至於打電話還可以，不過是衛星電話，一分鐘幾十塊錢，只要你捨得支付高額電話費，完全可以！另外船舶靠近碼頭後會有一天假期可以去碼頭所在地去購物，上網，休閒……其餘自己腦補。

至於工資待遇還可以，現在市場上普通水手、機工薪資平均價新手能拿到850-900美金左右，資歷無高階值班證的能拿到1000-1050美金，有高階值班證的能到1050-1150左右（如果英語可以，資歷完整可以混派的話1500美金也不是不可能）。

對不起！悟空大師，家鄉東靠騰格里大沙漠，乾旱。都是旱鴨子，嚮往大海湖泊山青水秀，因氣溫炎熱少雨，生態不能平衡。現在家鄉響應國家保護生態，綠化美好家園，多數鄉親投身參加治沙、壓沙種植被，載樺棒、鎖鎖等護沙勞動。治沙綠化人人有責！我想信將來沙漠一定會變成綠洲。沙漠變美歡迎大家前來騎沙漠之舟～駱駝！一享沙海狼煙！

真對起！水路咱們這裡沒有大江大河行船是沒前途的。只走旱路還可以，乾旱少水，願家鄉風調雨順，只能在春節鬧鬧，劃劃旱船，了確心願！不好意思說下去～說聲謝邀！旱鴨子過河自身難保，軍艦輪船上的故事回答不了，該閱讀好好內容去了解。現送個早船玩玩！望君諒解！

我的一個發小就是一名普通船員，他經常給我講起船上的故事，使我對船員的工作也有了比較全面的瞭解。

一、船上工作並不浪漫，不僅工作環境差，而且辛苦，還經常危及到生命。

作為內陸的我，對蔚藍色的海洋，總是特別神往，總認為出海是一件非常浪漫而又特別有情調的事，做夢都想能有一次遠洋的經歷。而船員經常在海上飄，應該是一種特別令人羨慕的職業。可是我的這個發小每年回家，說起他海上的生活改變了著我對船員的看法。

他說遠洋船上一般有工作人員20左右，可大至分為管理級、操作級和支援級。一艘船的組織系統可分為甲板部和輪機部，每個部門都有明確的分工。

甲板部主要負責船體保養、船舶航海、裝卸裝置、船舶營運中心貨物積載等工作，輪機部主要負責主機、輔機、鍋爐及各種機電裝置管理、使用和維護。

我的這個發小在甲板部，他說不管是甲板部還是輪機部，工作區域危險多，電網、高溫、高壓、機械等等都可能隨時帶來危險。他有兩個同事，一個失蹤於外海，另一個從集裝箱上墜落，造成殘疾。而住的地方就相當於80年代的旅館，隔音、舒適、照明都很差。

二、遠洋船就是一個開放的封閉空間，內心的孤苦難以言說。

在遠洋船上，人員很固定，而在外海資訊很閉，只能打衛星電話，而且幾十塊錢一分鐘的通話費，船員根本無法承擔，更沒有網路，手機可以消遣時間，實際上就是一個開放的封閉空間。

每天的生活工作週而復始，單調乏味，在船上連續工作得幾年，他們會感覺自己與這個社會是脫節的，資訊的延遲經常讓他們感覺自己要落後世界幾十年。

很多船員退休了卻下不了船，因為他們下來後不習慣，嚴重的和老婆孩子都沒有語言交流。很多船員下船後都要進行心理干預，才能恢復正常生活。

三、工資收入高低不一，但一般都比陸地上普通工作收入要高。

普通船員一般月工資可拿到稅後八九千元，管理人員可拿到2萬元左右，但各國工資不一樣，北歐、美國、菲律賓等國的船員工資都比中國要高。

即便有這樣的高工資，但要做一名船員也還是非常考驗人的。

本人在船工作五年，目前職務三副。遠洋，國內，東南南亞日韓，航線都跑過，散貨船，雜貨船，木材船，都做過。說船上危險的，其實還要看公司管理和人員培訓。很多像國企，大的公司，很注重人員安全這方面，記得我實習時，跟著水手長工作，水頭五十多歲，帶過很多實習生，每天跟我聊的，這個注意安全，那個注意安全，然後每天下班，吃完晚安聊天，跟我講這麼多年船上發生的安全事故，有人因為沒系安全帶穿救生衣，晚上接引航員，放舷梯時掉海里失蹤，有人沒跟其他人打招呼，去下大艙悶死在裡邊……等等，

三個月，天天跟我講故事。其實剛從學校出來上船時，很興奮，後來聽的血的故事多了，動作越來越小心，每天出去，腦袋裡總是繃跟弦，做什麼時，先請示水頭下，上船大家都是兄弟，尤其是遠洋，大家互相照顧。第一次做了13個月，大家相處很好，下船時還哭了。

後去國內私人公司做，那種福建，浙江私人老闆集資買的船，在國內沿海跑，手機經常有訊號，剛看到船，眼淚都流出來了，船破破爛爛，梯口一個穿著拖鞋褲衩的老頭在值班，沒有工作服工作鞋，沒有管理，頭一次接觸這種船，四周轉轉，到處破爛，救生艇都不能當下，這要是遇到危險，肯定涼涼啦。

我決定不能幹，立即拿著行李跑路，跟那值班老頭說拜拜。

這些年，新船做過，老船做過，危險不危險，看船況和公司，大公司管理嚴格，船況新，生活條件和工資都高些。小私人船東，盈利為目的，沒有基本安全保障，工資隨市場走。

非常不建議年輕人選擇這個行業，現在是沒落行業，年輕人越來越少。如果家裡實在特別貧困，短期倒是個改善生活的途徑，跑船都是窮人家孩子

還有想學的話，自己聯絡學校，不要找中介，不要找中介，不要找中介。網路時代，網上搜個學校電話，打電話過去就好了。

普通船員的日常工作分兩種情況：

1.船舶航行期間：值班的水手、機工等普通船員要航行值班的。一般是值班4個小時，休息8個小時。有的船上下班後要加班。值班水手加班一般是跟著水頭和白班水手做甲板部的日常保養。

普通船員指的就是水手和機工。

水手主要負責值班操舵，敲鏽刷油漆，不同的船也有不同的特殊作業，比如說木材船還有綁紮；不過做這些都有額外的勞務費，雖然不多，但也足夠你的菸酒錢！

機工負責值班抄表，定期巡迴檢查機艙裝置工作情況，經常在高溫高壓下工作，要戴好手套耳塞，注意腳下防滑！

現在遠洋手機機工都在一千三以上，有資歷的水手機工可以拿到兩千美金，但是僅限於好船好公司，大部分都不能拿這麼高，在船上安心做事，拿好自己的工資就行了！

通常，作為普通船員一個月的工資，也就是你到手的工資是10000-14000,這是現在大家嘴巴上說的疫情價，2020年以前是沒有這個工資的。

以前的工資就是八九千，現在之所以有這麼高的工資就是因為疫情很多人不願跑船了，再加上現在中國出口的防疫物資多了，導致船員的需求量上升。

這是普通船員願意看到的好處，畢竟都是幹活，漲工資就得趕緊上船幹。

肯定不是大家想的那樣，每天看著大海，更不是舉杯邀明月的情懷，而是每天都累得直不起身子。

每天都會在部門長的要求下，去給船舶做保養，一個工作估計有時候就夠你幹一上午。

正常航行上班幹活其實都很正常的，主要還是靠碼頭加班這才是會要了命的，經常普通船員在船上乾的活都會比較髒，比如搬運東西啊，或者洗甲板啊，等等這些工作都需要好幾個船員共同完成。

當然也要看船型，要是散貨船自帶吊的，還需要保養吊，經常給鋼絲加油保養，這是又髒又累還很危險的工作。

很多人嚮往的船在大海上航行，但是一旦自己上了船後，就覺得自己上了賊船，後悔了。但是很多人會選擇上船主要還是因為家裡經濟壓力太大了。不然誰都不會選擇上船，辛苦不說，長時間不在家陪老婆孩子，對家庭來說就是傷害。

所以普通船員在如此累的情況下，能不跑船就不跑，當然看著這一萬多一個月的工資，一年也是十萬多，好像還是不錯的收入，這就要靠自己做出正確的抉擇了。