空中加油是戰鬥機提升戰力的倍增器，分為軟管加油和硬管加油兩種方式。

空中加油是很危險的事情，注意力需要保持高度集中，對飛行人員壓力很大，尤其在激烈的戰鬥之後，一個不留神就會導致加油失敗，小命玩完兒。

第一種是軟管加油。

加油機伸出一根長長的加油軟管，軟管前端有傘形的加油口。然後加油機就保持勻速平飛，剩下的對接過程主要由受油機控制完成。

受油機駕駛員需要小心翼翼的控制飛機與加油機保持方向相同，航速相等，然後將受油杆插入加油口，開始加油。結束之後受油機稍稍減速，受油探頭會自動脫離。

整個過程中加油機受油機都要保持穩定飛行，稍有差池就會加油失敗或引發事故，這對受油機駕駛員的飛行技術和心理素質都是極大的考驗，所以戰鬥機駕駛員的精神是十分疲憊的。

第二種方式是硬管加油，也稱為伸縮桁杆式空中加油或飛桁式加油。

加油機的後部伸出一個帶有小飛翼的硬式加油管，一名專業人員可以操作加油管在小範圍內上下左右活動。

加油機的機腹有一條黃色標誌線，前方還有訊號燈。受油機飛到加油機正下方，飛行員操縱飛機與黃線或訊號燈對齊，保持平穩飛行就行了，剩下的工作交由空中加油人員完成。他會操縱加油管插入受油飛機背部的自動加油口，然後加油。整個過程中受油機任務相對簡單，可以減小飛行員的精神壓力。

三，軟管加油和硬管加油各有優缺點。硬管加油快，軟管加油慢，硬管加油機複雜，受油機相對簡單。軟管加油適用範圍廣，可給多架飛機加油，但受油機需要安裝受油杆，增加了飛機的複雜程度。大概就是這些了。

空中加油能提高戰機航程，促使戰機作戰半徑增倍，具有重要的戰略意義。

世界上擁有加油機的國家有十幾個，如美國，俄國，沙烏地阿拉伯，以色列，中國等等。(大多數國家用的別中國產品)

但——————能“獨立”發展空中加油機的只有美國，英國，俄羅斯，和中國。

加油分為兩種

第一種:軟管錐套式，這種加油方式對加油機要求比較高，加油機上裝有可以收放的軟管，未端裝有錐形套籃，加油機平穩均速飛行(要達到一定速度)受油機則從後面靠近，將自己的輸油管插入錐形套籃中進行加油。☞☞☞此方式應用較廣結構簡單但缺點是“慢”

第二種:硬管式，加油管不可彎曲，但可伸縮，杆的未端裝有兩個夾角的ⅴ型舵面，用來控制加油杆的位置，受油機靠加油杆的伸縮和舵面的偏轉來調整加油杆的位置。使加油杆未端與受油機座艙後的受油口相接來進行加油。此加油方式對受油機的要求較高，結構比一種複雜，但優點就是快。

空中加油分為軟管式和硬管式，兩種空中加油方式的對接原理是不一樣的。

軟管式的空中加油就是一根軟的管子從飛機上順下來，管子的末端是一個傘形的加油口，因為管子是軟的，所以沒有辦法操作，只能夠在重力作用和空氣阻力作用下自然向後下方延伸。

準備加油的飛機需要慢慢接近加油機，並且讓飛機一側的加油杆靠近加油口——雖然我沒有看到明確的說法，但是我覺得應該在這個時候軟管會被再放下來一些，這樣在空氣阻力的作用下傘形的加油口就會完全套在飛機的加油管上。下面這張圖就是中國的戰鬥機實現空中加油的過程。

可以看到，實際上這個傘形的口還是挺大的，對於經驗豐富的飛行員來說，這樣的加油方式多訓練幾次就可以成功了。下面這張圖就是我軍在用土方法訓練空中軟管式加油。

硬管式的空中加油是在加油機的下方有一根硬杆。因為杆子是硬的，所以這根杆子是可以上下左右操縱、伸縮的，而且加油機裡面會有一個人專門操縱這根杆子，所以飛機只要飛到差不多的位置就可以歇著了，剩下的都交給加油機裡面的操縱人員就可以了。

下面這張圖就是採用硬管式加油的加油機。再下面那張圖就是加油機裡面操縱加油管位置的操作人員。這種加油方式加油速度快、操作方便、安全性高，但是需要對加油機進行非常複雜的改造，目前中國軍隊還沒有裝備這種加油機。

空中加油的難度其實是很高的，尤其是對於軟管式加油而言，全看飛行員的經驗。而且空中兩架飛機飛行的情況往往非常複雜，一不小心就會加油失敗。

如果說只是對接失敗，那麼風險相對還小一些，畢竟這個時候加油機和受油機之間的相對速度不高，一般情況下不會有什麼大的危險。比如說下面這張圖就是我軍公佈的一次對接失敗的圖片。

如果是已經開始輸油的情況下，因為飛機速度的改變而導致輸油口鬆動，那就比較麻煩了，因為大量的漏油可能會帶來很多的危險。比如說下面這張圖就是加油過程中燃油的洩露，可以說嚇也得嚇死了。

大家好，刀君小息後（出差歸來）加油滿血迴歸了！僅此紀念，特回答加油問題！這是一個技術流的問題，精準對接是靠技術實現的。

空中加油技術在1923年美國陸軍雙翼機DH-4B首次嘗試，過程是由人手直接拋下後加油。叫做人工接管加油，簡單！粗暴！有效！

後來在冷戰時期美軍為了實現轟炸蘇聯本土的戰略目標，美軍將空中加油技術再次拿出來投入經費研發。於1949年完成了改裝後的空中加油機KB-29支援B-50轟炸機完成了環繞世界一週無著陸飛行，充分展示了空中加油的實用性。

目前空中加油技術主要有兩個流派，各有優缺點。

飛椼式的最大特徵是使用硬管加控制舵面，通常是加油機的尾端設定可伸縮的鋼管以及加油人員控制的操作艙控制鋼管“插到”受油機油口。這種結構是與機身設計成一體的，加油機只能做加油用途。

優點：鋼管管壓大，可以承受加油機油泵的“瘋狂”輸出，最高加油量甚至達到6000升/分鐘！基本是把燃油“噴”進受油機的。在穩定舵面的控制下，收空中亂流影響極低，加之使用操作杆控制、瞄準，操作方便。這樣在高空中可以快速的對戰機進行加油，極大的降低失敗和操作風險。

缺點：加油機必須大！至少要有容納油管加油器的空間，這樣就會減少加油機搭載的總油量；而且還要配置至少一名油杆操縱員和操作平臺（油管正上方的位置）；一次僅能對一架飛機加油；受油機油口需要改裝，專機專用。目前僅有美式戰機使用這種空中加油方式。

從操作員視窗看飛機飛椼式加油

簡單說，飛椼式加油是加油機、受油機雙向互動、精準快速對接、加油輸出更是快速的“專業”空中加油技術。和地面加油站給汽車加油相似，是加油員“拿”油槍找油口的方式。

飛錨式的最大特徵是“拖”著一條大“皮管”在空中甩蕩，原理簡單。脫胎於最早的人工接管加油，一條長約20-30米的軟管以及漏斗狀的加油帽（浮錨），加油過程所謂的“精準對接”基本沒有加油機的事兒，完全靠受油機自己找奶喝。

優點：就是這樣也是有優點滴~~加油機的改造非常簡單，一般運輸機或者能裝油的飛機都可以加上一條或數條軟管後“變身”加油機。不需要加油機上設定操作員；而且不僅可以對固定翼飛機實現加油，還可以對加裝受油管的直升機進行空中加油。

缺點：慢！很慢！受到軟管壁壓的限制，油料基本是靠“流”到受油機機體內的。而且，對高空中的亂流根本無力抗拒，風從哪裡來，管向哪裡飄。受油機就在空中“追”著管兒飛。。。。另外，受油管在空中“飛舞”時還容易受到汙染，浮錨如果進去個小雜質，有可能燒壞受油機的發動機！（雖然小機率，但是英國真的發生過）

對接失敗的案例

刀君再簡單說來，飛錨式加油是受油機在燃油不多的情況下緊張兮兮的找油口，加油機只能看著乾著急（空中穿針特技）。極度考驗受油戰機飛行員的技術、意志、品質、部分時候還要拼人品，萬一加油半截出現亂流，直接就扯斷油管了。