這個問題我覺得倒閉不會出現，必竟波音和空客是世界航空的兩大巨頭，基本上全世界都在用這兩大公司的產品，停飛的只是部分機型，他們再加以部分改進可能還是會重回顛峰的，如果說中國的929在這個時候能全面上市，那麼波音的飛機離倒閉也不會太遠，希望我們的929早日翱翔藍天！

不可能。

出現一些質量問題，只要去糾正就。

要是像波音這樣的公司都會倒了，世界上也就沒有什麼公司能夠存在了。

只不過是有些人希望他倒了罷了。

很多人倒是應該想想：

要是波音公司不賣給他們飛機怎麼辦？

不賣給他們的飛機配件怎麼辦？

他們的民航還能夠正常辦下去嗎？

看看伊朗的民航，

看看古巴的民航，

就知道了。

不會到閉，波音不只是飛機還有其它產品包括軍品，就象我們國家一樣支柱企業那怕它不轉錢貼錢也要養著，一防萬一。

儘管出現埃航飛機失事事件，因飛機為美國萊特兄弟發明，且研製飛機美國亦有百餘年的歷史，是世界發明和量產飛機的鼻祖。波音公司生產航機也有80多年曆史，光中國三大航空公司的民航機中，波音飛機就佔其六成以上，而世界民航機的使用佔比也多為波音飛機。這次埃塞民航的737MAKX型飛機出現的問題，據說只是飛控軟體的問題，而不是硬體出事，只要修改好軟體就解決了問題，但是需要時間和成本來解決。所以，波音不會因為此一事件而倒閉。

胡扯幾句啊…！覺得不至於，畢竟只是其旗下的一種型號的飛機，而且從結構的角度講還是發動機位置微調惹的禍，從控制的角度講，剝脫手動控制的優先權理念上犯了錯誤，所以覺得也許就是個結構上“再微調”，控制上調整介入條件（高度區域），仰角感測器冗餘備份提高資料可靠性的事了吧？

波音公司如果倒閉，那美國經濟就真的進入衰退期了，波音公司自1916年成立以來，一直是軍民兩用飛機制造商，位居世界500強企業前列，是美國頂級製造企業，也是美國霸權的象徵，雖然波音737型出問題，據說是軟體的問題，其它整體效能還是可靠的，隨著當今航空業的激烈競爭，波音這次肯定要遭受巨大損失，但是也有很強的競爭力的，美國政府和美國財團還會支援波音的，不可能因此而倒閉。

不會。任何產品在製造過程中不可能絕對保證零缺陷。因此，有質保規定，公司再也要對自己產品的質量負責。

不在於產品製造會不會出質量問題，主要是對待質量問題的態度。

有句老話行大欺客。

當一個產品做到極致，市場份額非常大，某種程度就形成了品牌質量效應，買這個牌子就是買的放心，價格貴就貴點也願意。

所謂放心，就是指安全可靠。

這次波音公司737Max系列機型出問題，作為✈製造商，如果不是傲慢盲目自信，5個月前第一家獅航失事就立即展開調查，發現隱患就宣佈停飛此機型，那後面埃航就不會出同類空難，更不會引起全球使用者極大反感自己宣佈停飛，最後波音自己也只好遵從事實，宣佈。

看上去波音被動，換個除波音、空客以外的其它任何一家✈製造商一定是破產的命運。

首先，波音、空客這兩家公司之所以不會因為一兩次空難就倒閉，它們的✈製造技術全球頂尖，屬於超一流，滿天飛的波音、空客佔據航空市場50%以上的市場。贏得了客戶青睞主要還是靠過硬的製造質量。這有前面的業績擺在那裡，有目共睹。

其次，把產品質量問題簡單分類，一類叫設計質量，也就是胎裡病；一類屬於製造質量，工作馬虎沒按照規範標準。這次出問題屬於設計質量缺陷，只要找到原因，憑波音技術優勢，解決起來就不難，而且只要解決就能讓航空公司重拾信心，這也就是波音品牌起作用。

再次，找到問題，300多架✈改正缺陷如果屬於硬體裝置，則花費的代價就很大，現在是說飛控系統軟體問題，那解決起來不僅時間短，花費也不大，直接處理軟體更補的費用，對波音來說應該能承受，不是對整個機型的否定，整個機型被否定那麻煩就大了。

還有，兩次空難如果屬於✈製造質量引起，這個索賠除保險公司承擔一部分，剩下的就是波音公司支付。購機航空公司提出停飛的索賠，一般只好計算直接損失。這兩項加起來有人估算大約50億＄。50億是個不小的數字，但波音應該不至於賠得資不抵債。許多間接損失不可以索賠，比如停飛期間減少的營業損失、買✈貸款財務費用等等。波音公司曾經因製造缺陷賠過一次，波音提的賠償方法是在今後購機款裡打折

承受得起賠償，市場還控制在自己手上，有這兩個條件就不會倒閉。

該機型佔據波音訂貨量80%，也許有人會認為該機型停飛將導致停售，整個產業鏈將會打亂。這個擔心是多餘的。前提：復飛是透過嚴格認證。通過了復飛認證，正如題主所言，代表美國家形象的產品，美國政府一定會全力扶持，給點貸款，生產了放機庫，開禁後交貨。

這個時候才是看波音對自己有沒有信心。

至於受損的名聲，以後慢慢挽回吧。

不過，如果不能亡羊補牢吸取教訓，再弄出點事來，那就是雪上加霜，倒閉不倒閉就不好說。

反正這次不會倒閉。

波音不僅僅是世界上最大的民用飛機制造商，還是美國政府非常重要的軍火商。波音公司與美國國防部有著十分密切而隱蔽的聯絡，在美國有著極其特殊的地位，美國政府不會輕易讓波音公司倒閉，因為那不只是打擊美國的經濟發展，更會對美國的科技與軍事發展造成嚴重損害。

在埃航客機失事後，波音公司的股價在三天內跌失了近200億美元，這是波音公司自“911”事件發生以來最慘不忍睹的一次遭遇。雖然波音公司的體量很大，但對美國整體經濟發展而言，產生的影響還是比較小的。波音公司在全球五百強中排名64位，年營業收入不到一千億美元，對美國全年GDP的貢獻不算大。如果波音公司破產，美國在別的行業上加把勁完全可以彌補波音公司破產帶來的經濟損失。

但是波音公司在美國科技和軍事領域的地位不是其他企業能夠取代的，飛機制造業是世界上最頂尖的製造業，其中涵蓋了多項高新技術，波音公司在飛機制造方面所取得的專利極大的提升了美國的科技實力。再說軍事領域，美國很多軍用飛機都是波音公司生產的，包括美國總統乘坐的專機“空軍1號”，不但如此，波音公司高管Shanahan在2017年離開波音公司加入美國政府，直接成為了美國國防部副部長，從這個沒有軍旅背景和從政經驗的高管來看，就知道了波音公司與美國政府的關係有多麼密切。這也是為什麼在波音客機失事後美國首先發表宣告稱波音客機不存在任何安全隱患的原因。

如果波音公司破產，美國政府有辦法彌補這一結果帶來的經濟損失，但是在科技與軍事上的損失是無法彌補的，再加上特朗普把波音視為振興美國製造業的重要標誌，波音公司所創造的大量就業機會也是特朗普所看重的，所以美國政府無論如何也不會讓波音公司破產。即使最終查明飛機失事原因在波音公司，美國政府也會想辦法讓波音公司起死回生的。

Galaxy Note 7當年充電起火在網際網路上各種被黑也沒見三星公司倒閉~更何況遭到停飛的只是波音公司的新機型737MAX。

這裡先舉個麥道DC-10的例子，這款飛機早期存在設計缺陷安全記錄非常糟糕。1979年5月25日，美國航空公司191航班從芝加哥奧黑爾國際機場發生事故墜毀，造成273人死亡（機上271+地面2），這也是美國有史以來傷亡最慘重的空難。空難發生後，針對DC-10設計缺陷和安全性差的批評也是層出不群。可隨著機隊飛行時間的增加以及設計缺陷的改進，該機安全記錄不斷提高，最終被證明是一種可靠的飛機。麥道公司在1997年被波音併購。DC-10確實出了不少事故，可這最終導致了麥道公司倒閉嗎？並非如此。麥道在上世紀80年代停止生產DC-10之後，又推出了MD-11，收購了休斯直升機。

再說回波音，它與空客是全球兩大飛機制造商，在大型噴氣機市場上佔據著絕對的壟斷地位。2018年，波音公司的交付量為816架，堆積的訂單同樣相當可觀！除了設計、製造和銷售民用飛機，波音還造軍用飛機、衛星和通訊系統和導彈系統，為美軍造KC-46加油機、阿帕奇、魚鷹。這樣一家擁有超過100年曆史、全球僱員十幾萬的高科技公司，在市場上有佔據著絕對壟斷地位，怎麼會因為一起墜機事故就倒閉？換句話說，波音公司倒閉了，誰能接過它的擔子滿足民航大客機市場的需求？人們出國旅遊坐啥飛機？先不急著說“象徵強權”，它所以強自有道理在裡面。雖然我們現在說中國產C919大飛機要與波音737和空客A320系列競爭。可是，A/B/C三足鼎立，這是一件容易的事嗎？