這時，再深踩油門——節氣門位置感測器TPS得到大負荷訊號——同時ECU沒有得曲軸位置感測器CPS提升訊號——故不會增加噴油頻率。這就是感覺動力差的原因之一.另外由於節氣門和轉速感測器同時參與採集訊號,加上進氣量的不準確很容易使ECU做出錯誤指令,導致噴油嘴的噴油頻率的不穩定.以至會增加油耗.如果這時給發動機提供了較大的進氣量.ECU就能自我判斷控制噴嘴增大噴油量,此時發動機得到一個成倍比例的混合氣.在單位時間內也增大了發動機的容積效率,等於發動機增大了排量，這就是說只要提高混合氣總量就能提供發動機功率。

這時在進氣上加了輔助進氣裝置,在發動機的空燃比基本保持不變的情況下.但混合氣總量發生變化,這樣的話發動機的容積效率就會根據輔助進氣裝置的功率增加而增加(這是有一定控制範圍的).這也就說明雖然電動渦輪的功率還沒有那麼強大，只要比原有自然吸氣的進氣速度大就能增大容積效率即提高動力。在這個基礎上動力的提高多少取決於電動渦輪的功率大小，這就是電動渦輪增壓提高動力的基本原理.2. 電動渦輪增壓省油的基本原理： 以上都是為了提高發動機的容積效率，以得到更大填充效率.各種形式的渦輪增壓都是針對提高發動機進氣量而設計，在進入大量高密度空氣的同時還需要同比例的燃油才能滿足發動機的功率提升。但是電動渦輪在怠速的情況下是不工作的在達到一定轉速下才漸漸進入工作狀態。渦輪的功率提升雖然耗費了較多的燃料，提高了發動機的功率，但是行駛里程也提高了。所以說電動渦輪增壓省油的道理也基於此。