因為電影裡面張馳的那輛polo跟生活中的簡直不是一輛車，他的那輛車只不過是貼了個polo的標，張馳開的polo可以說是組裝出來的一臺車，有著400多匹馬力，採用序列式變速器，專業級四驅系統，賽用減震器，賽事級的車用的都是全車碳纖維材料減輕重量，所以看似兩臺外形差不多的車效能上天差地別，價值上也不是可以用金錢來衡量的。

專業的賽車，車的各項效能肯定會做調教達到完美平衡度，和普通家用的車肯定會有所不同，想想就知道，用途不一樣所需要的效能也肯定不一樣，價值也會不同

polo為啥能貴過超跑？拉力賽車和家用車的區別到底在哪？700萬一臺的Polo錢都花在哪裡了？最近看過韓寒導演的《飛馳人生》都會有這樣的疑問，韓寒也再一次的詮釋了“不想當拉力賽冠軍的作家不是好導演”。

這輛700萬的Polo其實一點也不誇張，與其說它是一輛Polo，還不如說他是一隻披著羊皮的狼，眾所周知，拉力賽有著非常殘酷的行駛環境，意味著拉力賽車不僅有著非常強悍的效能，耐用性也是非常的重要。

在電影《飛馳人生》中，沈騰的維修組長就開出了一張Rap歌詞般的配置清單：“首先得搞個二手的S級OC發動機，還得有新的鍛造麴軸、鍛造連桿、鍛造活塞……Endless剎車片、ATL 75升防爆油箱……”

在現實中，雖然說拉力賽事都有著非常嚴格的改裝限制，但是除了車架和發動機以外，拉力賽車和量產車來說，基本上也沒有什麼相同的東西了。

韓寒為電影打造的這臺Polo拉力賽車，最大馬力達到了450ps，最大扭矩也達到了700N.m，零百加速只需要2.9秒，光是資料就已經吊打了很多超跑，為了承受如此強悍的效能，發動機的衢州、活塞基本上都已經強化了。量產車型上質量偏大的飛輪，在拉力賽車上已經不能承受了，會拖慢引擎轉速上升的速率，所以拉力賽場上也往往使用的是輕量化飛輪。高轉、高壓爆發出的巨大扭力，原廠的變速箱當然是承受不起的，所以6速序列式的4驅變速箱成為了拉力賽車的標配。

所以你明白為啥這輛Polo能值700萬了吧。

Polo為何貴過超跑？

拉力賽車和家用車的區別，700萬一臺的Polo錢都花在哪了。

《飛馳人生》中的polo比原廠快多少

大眾polo本身是一款A0級別的家用車，對標車型是本田FIT(引數|圖片)和鈴木Swift(引數|圖片)等車型，搭載了1.5L自然吸氣發動機，110匹的馬力，百公里加速10.9秒，總結為三個字就是：“買菜車”。

而電影裡的這輛polo雖然有著家用版polo的外觀但效能和普通版polo相比就完全是兩臺車，下面是韓寒對這輛“拉力版polo”的描述。

在描述中大家可以看到這輛“拉力版polo”可以達到百公里2.9秒的加速，這在真實的拉力賽中是一個平均水平，頂級的拉力賽車還有用polo改到百公里1.9秒的案例。

這樣的加速成績具體是怎麼實現的呢？首先是它由原來的兩驅變為了四驅，四驅的前段加速肯定是比兩驅要快。其次是馬力和扭矩，這輛車換裝了S級別OC發動機和序列式變速箱，使得馬力達到了450匹是原廠的四倍，扭矩700NM將近原廠的5倍。最後就是車重，在增加一系列部件的同時也拆除了中控和後排座椅等設施進行減重，最終實現了950KG的車重，比原廠還輕了兩百斤。

為何價值700萬？

拉力賽車一般外觀看起來其貌不揚，使用的比較多的是大眾polo，大眾Golf(引數|圖片)，福特FOCUS(引數|圖片)等等車型，開到大街上覺得就是10萬左右的車，即使知道是改裝過的也感覺超不過20萬，但實際上一輛拉力賽車的造價在300萬到700萬不等。

為什麼真實造價會和大家心中的預期差這麼多呢？其實是一個觀念的錯誤，很多人覺得賽車不就是改裝車，其實這是完全不同的，賽車≠改裝車。關於這點，我用下面的公式來說明，假設量產車是A，則：

改裝車=（A-40%A）+改裝件

賽車=10%A+賽道化元件

解釋下兩個方程式，對於改裝車而言，是在保留大部分原車的基礎上加裝或少量替換某些部件，因為法規的限制，改裝車最多會替換30%的元件，而且車輛整體的結構是不會變的。

但對於賽車而言，更多的是先把整車拆散，然後利用10%左右的原車元件和其他賽用部件重新造一臺車，造出來的新車在結構和主要部件上基本都與原廠車有所不同。

顯然，改裝車和打造賽車這兩個過程的工程量和花銷完全不是一個級別的。

《飛馳人生》電影中的polo就是一款“賽車”，電影裡也表現出了它的製造過程。首先是從一個廢舊的空車架開始。然後把車架進行改造，焊上防滾架，再往上加裝一些了並不屬於原廠polo的賽用部件，最終變成了一款真實的拉力賽車。

電影中提到的這輛polo的改裝清單如下：

S級OC發動機、新的鍛造麴軸、鍛造連桿、鍛造活塞、低摩擦軸瓦、高角度凸輪軸、輕量化氣門、高強度氣門彈簧、定製排氣歧管、進氣管、九度火花塞、OKD點火模組、輕量化飛輪、蓋瑞特渦輪、博士賽用ECU、考斯沃斯Omega、ICD Plus資料記錄單元、考斯沃斯IPS32電源控制系統、考斯沃斯車速轉向溫度剎車壓力等感測器、底盤前後要改成麥佛遜系統、WRG版Reiger減震器、鋁合金羊角、前後鋼管式副車架、碳纖維車身包圍、尾翼、Xtrac 6速序列式四驅變速箱、Xtrac後差速器、AP碳纖維三片式離合器、PankI定製版、傳動軸及半軸總成、博世換擋感測器、Brembo剎車卡鉗、AP立式踏板、Endless剎車片、ATL 75升防爆油箱……

就拿S級OC發動機舉個例子

S是指賽車組別，這裡的OC發動機指的是為比賽專門改裝過的發動機，一般來說賽用發動機有著比民用車發動機更大的缸徑，缸徑往往比活塞行程要高很多，這樣一來就很容易拉高轉速。而這個發動機的價格就達到了六位數。

清單裡其他配件的價格基本都是四位數，車輛改裝甚至涉及到了Brembo、Endless、AP等頂級的改裝品牌，動輒甚至上萬。

根據電影顯示主角所擁有的那輛Polo賽車，粗略估算都價值240萬，然而這只是九牛一毛，畢竟，除了優秀的空氣動力套件以外，龐大的人力成本還未算入其中，畢竟張弛擁有全國最頂級的技師好友記星，這足以讓他省去一大筆人力及設計成本。

咱們上面計算的約300萬的費用僅僅是組裝起一臺拉力賽車零件的成本，還沒有算上研發成本、技師成本、備件成本、輪胎賽油等消耗品成本。

首先拋開研發成本不談，咱們來說說技師的成本。一個拉力車隊如果要順利參賽至少需要30人左右的技師團隊來進行後勤保障和比賽中的技術支援。這些技術人員中不乏很多國外的資深技師，這些費用都將算到賽車費用中。

備件成本也是不可忽視的一部分，一輛出戰的賽車，往往要準備相當於兩到三輛備用車的備件以備隨時更換。

賽油和輪胎成本也不能用家用車的概念來衡量，我們不妨還是以一汽-大眾車隊來算筆賬，為了保證高七最佳的行駛效能，賽車採用英國進口的競技汽油，每升75元，而賽車百公里油耗為100升，即每公里比賽消耗燃油1升，張掖站賽段全程七百多公里，單輛賽車的每站比賽僅油費超過5萬元。此外，高七賽車裝備了土耳其進口的賽車輪胎，每條約3000元，為了保證最佳行駛效能，跑完單個賽段約40公里，賽車四條輪胎需要全部更換，張掖站共六個賽段，單輛賽車的輪胎費用超過7萬元。

所以說這輛Polo賽車值700萬，也沒有誇張。

沈騰駕駛的這輛POLO可是國內還沒有正式上市的全新一代POLO。而韓寒則是將他改裝成了四輪驅動的拉力賽車，它有540匹馬力，扭矩達到了700牛米，零百加速2.9秒。他的費用可是LAFA+保時捷918+P1的價值，一算下來將近700萬的價格。

與我們普通版的POLO相比，這臺車則是

將兩驅變為了四驅，但是整車重量卻僅為950公斤，車內焊接上防滾架以及賽車部件成就了一臺真正意義上的拉力賽車。要知道不光是改裝成本，一輛拉力賽車在行駛的時候，油耗和輪胎成本也不是一個小數目，賽車專用的汽油，每升就要75元，百公里油耗為100L，這樣一算的是每站光是汽油花費都要達到5萬塊，而高效能的賽車專用輪胎，每條3000塊，如果跑完六個賽段的話，輪胎使用費用也超過了7萬塊。有網友說：我也只能看看它了。

所以這只是一個採用了一個POLO的外殼，其他基本與POLO無關，可是不得不說我們平時看一些玩家買個20來萬的車，改裝費花個20來萬，會覺得很燒錢。