這款車的外形呢？也是非常的好看，新能源，它的電池密度非常的高，但是缺點也非常明顯，就是高效能的時候容易發熱，再加上放在底盤，這種設計會導致在某些極端的時候起火，出現一些危險情況發生，但是呢，優勢也比較明顯，續航里程比較長，它的加速能力也非常強悍，以及它的一款SUV車門的騷包開啟方式，應該說是目前新能源車型的頂尖水平，直逼一些百萬級別的跑車。

以上呢，都是一些其他車企可能做到的一些特點優勢，但是，這款車真正讓我著迷的地方呢？不是它的外形，也不是他的，續航里程。是什麼呢？是他的無人駕駛以及主動安全防護。

之前有一篇文章，應該是個小影片，裡面有一輛自動駕駛的一輛特斯拉，遇到緊情況，停車剎車，理論上，如果是人工駕駛的話，是提前預支不到剎車情況的，而特斯拉的主動安全就非常的厲害，這一點確實是其他車型，我不具備的一個賣點。

第二點呢就是他的無人駕駛功能也是之前的一個影片收費站，一輛裝有etc的車型經過，收費站的時候，旁邊收費站的工作人員發現一輛特斯拉的面一位，車主竟然睡著瞭然後他的特斯拉，你載著他下了高速，當時候我看到這個新聞的時候，簡直被它的功能所震驚，現在人跑長途高速，長時間都會有睏乏等現象，但是特斯拉的這個功能確實非常的強大，當然不能100%依託機器，但是對於，駕駛輔助來說，這個功能真的是絕無僅有，非常有必要的，這個一個功能。

但是它的價格也是非常的貴，所以我覺得如果，購買特斯拉的話，我覺得可以購買中國產特斯拉的高配自動駕駛功能即可，嚐嚐鮮嘛，沒必要，花這麼多錢，買一輛電動車，當然有錢人忽略。

在國內，沒有有技術有實力的企業。老牌子一汽和東風都倒下做合資大本營了。盈利不是實力的象徵，影響力才是。或許奇瑞吉利比亞迪等在華人心目中是個好的品牌，可是走不出國門，不是外華人不喜歡便宜貨，是質量還遠不能達標。去看看二手市場的車子，跑了20萬公里還能賣的車比百歲老人還罕見。幾十萬公里的合資或進口車型卻一大把。這就是差距。在國外，只有懂車的人才開車企，他們對質量的把關要遠遠高出自主車企，所以才會有合資車毛病少的說法，所以只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是中國產裡公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。華人喜歡買美國車，也要參考一下美華人喜歡買什麼車。百度美國2015汽車銷量排行。價效比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。質量問題百度國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇裡的質量反饋區。關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德華人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用CROWN平臺打造的大紅旗。。CROWN還是周在1973年跟日本談判引進的官車。南京的計程車滿大街的豐田CAMRY和日產Teana。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。經歷了華人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模組以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。蘋果手機有三分之一的日貨零件。沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，87年的時候又創造了1050馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。在CIVIC上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個資料簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。變速箱來說，賓士寶馬都用日本愛信變速箱，不是因為它便宜，而是最好最耐用。所以搭載在自己品牌上的變速箱也不會差。不過可能會因為車輛級別和價格的因素品級不同。底盤，豐田本田一直是被模仿，所以從未被超越。。。。。。（汽車質量問題百度：全球最靠譜發動機排行 全球最不靠譜的發動機排行 全球三大變速器廠商 全球十大輪胎 國內車企質量排行）總之，低故障率，低油耗，日系為家用最務實之選。推薦豐田銳志CROWN，本田Accord歌詩圖，後期能省一大筆錢！

“汽車中的蘋果”？你是想笑死我嗎，你用過蘋果嗎，你見過特斯拉嗎，蘋果的製造水平有特斯拉那麼差嗎？十萬塊級別的用料，大燈別人是銅焊一圈，特斯拉是雙面膠粘，下雨了燈掉了送去修理再拿雙面膠粘一遍，後備箱沒有導雨槽，開啟後備箱水全流到後備箱裡，就這設計製造水平，好意思叫“汽車中的蘋果”？是誰給它起的這名？居心何在？三電系統一坨某種排洩物一樣，電池用最便宜的，哪怕它從來沒有透過安全性測試，為什麼，因為便宜，因為要控制成本，反正電池炸死燒死的不是自己，燒死了還能懟回去說什麼“燃油車也自燃”。電機用最便宜的，別人是永磁同步電機它就用交流非同步電機，為什麼，因為便宜，因為要控制成本。電控就不用說了，能用一頭牛乾的活非要捆7000節18650這樣的老鼠來做，所以電控就是管理這7000只老鼠，這電控好高階啊，然鵝有什麼卵用嗎？熱死啦說白了就是透過炒作“自動駕駛”等不成熟技術、標榜高科技、製造噱頭炒作等手段以達到節省成本、不顧後果車主死活的業界垃圾而已，這種企業也就只能在美國這種玩金融去製造業又霸權沒人能管的國家存在，換做在歐洲日本連造車資格證都拿不到，在國內卻居然有一群不瞭解事實被人帶節奏的舔狗？而且居然有一群不求最好，但求最貴的外行去為它買單？你們看看車子質量，再看看價格，再去對比對比其它車，你們不覺得愧對父母的養育之恩嗎？

汽車中的自燃自爆三星？

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克