你說補償咱就安補償的說，就是給水箱補液用的就是保證水箱裡足夠的冷卻液！其實他還有個最重要的用途就是在冷卻液遇熱會膨脹多餘出來的就會釋放到裡面來平衡水箱內部壓力。很重要的部件！

發動機的補償水桶又叫付水箱，比散熱水箱小很多，當散熱水箱內因蒸發或滲漏而缺水時，付水箱內的水會吸到散熱水箱內而得到補充，當散熱水箱內的水因熱漲冷縮作用多餘的水會流到付水箱內

補水箱的作用有三點：1，補充部分冷卻液。2，發動機水溫達最高時，液麵膨脹壓力升高可以釋放到補水箱，減少水箱的壓力。3，如果水箱結冰時，液麵也會膨脹升高，膨脹的液麵可以上升到補水箱，起保護水箱的作用。補水箱的材料為塑膠，有一定的收縮作用。

汽車的補償水箱又叫副水箱是發動機冷卻系統的重要組成部分，他的作用就是輔助主水箱工作平衡內部壓力的，當發動機熱車時由於冷卻液體積膨脹的關係主水溫內的冷卻液就會過多，這時多餘的冷卻液就會從水箱蓋旁邊的管流到副水箱裡，當發動機冷卻了以後冷卻系統的壓力就會降低，這時主水箱裡就會產生負壓，把副水箱裡的冷卻液又會吸回去，所以副水箱就是一個儲存冷卻液，平衡發動機冷卻系統壓力的一個容器。

發動機補償水桶我們俗稱副水箱，看似比較簡單，其實作用不小。

大家都知道，發動機本身及內部溫度很高，而發動機正常工作溫度在95℃左右，它是透過冷卻液來降溫的，當水溫超過105℃時，發動機會因為高溫而損壞，我們俗稱"開鍋"，如果冷卻液是水的話，那麼100℃時就會開鍋。所以，冷卻液起到至關重要的作用。

1，當發動機在正常工作溫度時，水箱內部壓力很大，會發生熱脹冷縮的現象，此時發動機冷卻液會急劇向外膨脹。象原來的水箱沒有副水箱，在水箱蓋下面有一排水管，當水箱冷卻液高溫膨脹後，會因為壓力頂開水箱彈賽透過排水管排到外面。

所以老式水箱經常缺水，每天出車必須新增冷卻液。

而現在車輛將排水管接入一副水箱，當高壓時將水箱冷卻液排入副水箱，而水箱溫度下降後，壓力變低，此時，副水箱的冷卻液自動迴流到水箱，長期保持水箱水位正常，不須經常檢查。

2，當水溫升起來後，冷卻液會產生部分氣體蒸發，透過排水管進入副水箱，經副水箱冷卻後成為液體，然後透過迴流至水箱，保證了水箱的正常液麵。

3，當冬天需開暖風時，而車子暖風大多是透過水暖迴圈，發動機的水迴圈是一個密封系統，此時暖風迴圈容易產生氣阻，而副水箱上面有一排氣口，當暖風開啟後，稍加油門，氣阻會透過排氣口排出而暢通。 4，平時，檢查水箱液麵時，特別是熱車，開啟水箱蓋容易燙傷，而現在很多車沒有水箱蓋，而是檢查副水箱液麵高度就行了。不過千萬要注意，副水箱加冷卻液不能加到擋住通氣口，這樣會使水箱壓力大而不能瀉壓，一般情況下加到三分之二就行了。

5，有了副水箱，有效減輕了水箱和水管的壓力，使水箱和水管的使用壽命延長，象原來老式水箱經常漏水，水管破裂很大程度上是由於水箱壓力過大造成的，現在基本上很少發生。

以上是本人不成熟見解，望廣大車友批評指正。

一部分車有這個補水壺，還有一部分車是沒有的，補水壺位於汽車水箱附近，跟水箱只有一根小吸管進行連線。當發動機散熱達不到，水箱裡的防凍液達到沸點，會把補水壺壺蓋衝開，也就是我們通常所講的“開鍋”，來進行散熱，避免由於水溫太高把水箱“炸裂”，因為水箱上下都是塑膠的。

圖片來自於網路

當汽車節溫器開啟以後，汽車水箱裡的防凍液低於規定介面，就會從補償水壺裡面吸到水箱裡面。當溫度過高的時候，水箱裡的水受到壓力也會流入到補償水箱裡面。

沒有補水壺的車輛，主水壺上都有水溫感測器 當你水溫過高時，儀表就會有這個紅色的標誌，來提示你。

發動機的補償水桶屬於發動機冷卻系統的一個重要組成部分，通常由半透明材料像是塑膠製成，而且透過軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管相連，安裝位置高於散熱器。

補償水桶也叫膨脹水桶，主要是利用冷卻液熱脹冷縮的原理。這個補償水桶的作用是當冷卻液受熱膨脹的時候，一部分的冷卻液會流入補償水桶；而當發動機的冷卻液降溫之後，一部分的冷卻液又被吸回散熱器，因此冷卻液不會因為受熱膨脹之後溢位來。補償水桶裡面的液麵受溫度的影響有時變高，有時變低，然而散熱器裡面總是能夠充滿冷卻液。在補償水桶的外表面刻有兩條標記線，分別是低和高兩條，正常情況下補償水桶裡面的冷卻液液麵應該處在這兩條標記線中間。如果液麵低於最低的刻度線就應該向桶內補充冷卻液，而補充的時候液麵則不應該高於最高的刻度線。

此外補償水桶還可以起到消除冷卻系統裡面水桶氣泡的作用，這是因為冷卻系統裡面的氣泡會降低散熱效果，同時裡面的空氣還會加劇對金屬機體的腐蝕。

一般情況下不常用補償水桶這個名字，更多的將其稱為“膨脹壺”，因為它的作用就是在冷卻系統高溫高壓時接納部分散熱系統內部膨脹出來的冷卻液蒸汽，在冷卻液不足時可以給冷熱系統補充冷卻液。因此膨脹壺裡必須有一定的冷卻液，不能太多也不能太少。太多的話當冷卻液蒸汽膨脹進膨脹壺的時候會導致冷卻液從膨脹壺裡洩露造成浪費，而太少的時候不能及時給冷卻系統補充冷卻液。今天我們就詳細說一下與膨脹壺相關的知識，儘量讓大家在用車過程中能更好的理解並維護散熱系統。

膨脹壺分兩種，一種是帶壓的，另一種是無壓的。目前大部分車輛都用的是帶壓式的。

上圖是榮光面包車的膨脹水壺，是無壓力式的，紅色的管子連線散熱器，另一頭還有一根管子插入膨脹壺裡，當發動機散熱系統溫度和壓力過高時部分蒸汽會推開水箱蓋裡的彈簧，然後這些蒸汽就進入膨脹壺，在膨脹壺裡遇到常溫的冷卻液以後液化並儲存在膨脹壺裡，而多餘的空氣則透過藍色箭頭所指的管子拍放到大氣中去了。

當散熱系統內溫度下降後由於散失了部分冷卻液，所以會產生一定的負壓，而水箱蓋底部有一個單向開關，在負壓吸引下開啟，這時候膨脹壺裡的冷卻液就透過管道重新流回冷卻系統。上圖可以看到膨脹壺內部有根很長的管子，它剛好插入膨脹壺內冷卻液裡，這樣可以保證能吸到冷卻液。

上圖就是水箱蓋裡的單向開關，我用手指扣起來的那個，當散熱系統有負壓時它會被吸起來，就將膨脹壺與散熱系統連線起來了。而散熱系統壓力很高的時候反而會將它越壓越緊。

上圖是一個帶壓式的膨脹水壺，綠色圈內的管子連線在散熱系統上水管和散熱器上，正常情況下膨脹壺蓋密封，保持散熱系統壓力，當散熱系統溫度升高冷卻液膨脹時部分冷卻液從綠色管道里進入膨脹壺，壓力過高時膨脹壺蓋子洩壓閥開啟，保持壓力恆定。紅色圈內的管子連線在回水端，直接給散熱系統補充冷卻液。

帶壓式膨脹壺蓋子裡面有洩壓閥。

無壓式膨脹壺高溫時可以開啟，而帶壓式的高溫時壓力很大，千萬不能開啟。無壓式膨脹壺對應的散熱器都有加水蓋子，補充防凍液時應該同時補充膨脹壺和散熱器，帶壓式的一般情況下散熱器都沒有加水蓋，直接從膨脹壺裡新增冷卻液就行了。

實際上，這個水壺的標準稱呼應該叫“膨脹水箱”，之所以叫膨脹水箱，主要是因為發動機水箱的壓力是恆定的，超過壓力以後，水箱內部的冷卻液會透過壓力水箱蓋子，自動流出到膨脹水箱內，而當水溫低時，會自動透過水箱底部的單向管路自動抽水到汽車散熱水箱內維持壓力！

這種設計的目的只有一個，就是為了保持水箱的壓力，增加汽車的適應性。

我們可以想象一下，當汽車行駛在高原地區，比如西藏，由於大氣壓力低，冷卻液的沸點會大大降低，發動機工作一段時間以後，冷卻液很容易沸騰，而汽車冷卻液一般是不允許沸騰的，主要是因為冷卻液沸騰以後會產生氣阻，導致發動機散熱效率下降。

因此，很多汽車都設計有壓力水箱蓋，主要就是為了維持發動機水箱壓力，進而確保水箱沸點

一般有兩個作用，作為發動機冷卻液的回水壺，用於加註冷卻液方便看是否冷卻液缺少等。第二，用於迴圈補償冷卻液，讓發動機處在正常工作值範圍內！