從飛行學員到機長的必經之路

　　 每一個職業都有自己的成長線，每個職場新手都希望向上爬，一步步的走向人身巔峰，飛行員這個職業也不例外，並且，飛行員的成長之路因為等級的不同，飛行員的薪資待遇的跨度會拉的非常大，那麼，怎麼樣才能成為一名飛行員？一個新手飛行員怎麼樣才能成為機長？新手飛行員離機長到道路到底有多少長呢？　　今天小編就來介紹下，飛行學員到機長的蛻變過程中，必須要經歷的幾個階段以及每一個執照對應的價值，拿到這個執照到底能做哪些飛行作業。　　從飛行學員到機長的必經之路　　首先，那就是你的透過招飛考核重中之重那就是體檢，還有其他的一些的專案，這裡小編就不拓展了，小編之前寫了很多飛行員招飛的文章，大家可以到【學飛網】www.xuefei520.com裡面去看，順利透過招飛後，你就變成了飛行學員，而需要去掉中間那個“學”字變成真正的飛行員，就不得不經歷以下幾個階段：飛行員培訓取得一系列的執照後，考取執照的路程是這樣的，飛行員私照→飛行員商照→儀表簽註→教官執照（選考）→航線運輸飛行員執照（民航航空公司就業必考），只有拿到這些飛行執照你才可以朝著機長的方向奮鬥！　　圖：飛行員執照分類　　1. 私照（私人飛行執照PPL）　　私照是學習飛行的第一步，一般全職的學員會在3-4個月完成私照的學習和取得。私照學員是不可以被僱傭的，可以用於私人無報酬的載客飛行或者是自己享受飛行樂趣。——至少40小時以上的飛行時間　　2. 商照（商用飛行員執照CPL）　　商照是進入職業飛行員生涯重要的一步。一般全職學員會用10-12個月完成商照的學習和取得。取得商照的學員，是可以選擇通航航空公司就職的（民航航空公司是不行的，必須取得航線執照），以通航航空飛行作為自己的就業選擇，也可以選擇農業飛行作業。——至少飛行230小時以上的飛行時間　　3. 儀表簽註（IR）　　儀表簽註幾乎是在CPL取得的同時，來學習和取得的，需要積累20個小時的飛行時間，獲得儀表簽註會使取得的商照級別和含金量更高，這個也是必考專案，無論是通航還是民航都是必要的執照。　　4. C類教官執照　　想要在航空公司更好更快的職位晉升，最好的方式就是獲得C類教官資格，透過培訓新的飛行員，同時累積教官自身的飛行經歷，以達到累計飛行小時和提高飛行技能的目的。學習週期為3個月，不少於50小時飛行教官訓練，申請者需要透過考試和麵試，成績合格方可獲得C類教官執照。　　5.航線運輸飛行員執照　　航線運輸飛行員執照是進入民航航空公司必考執照。　　介紹了執照型別，大家心裡估計都有個個普，接下來小編給大家講述下，飛行員培訓的時候，這些駕照是怎麼考取的！　　執照的考取　　首先進行的是理論學習。主要課程包括：航空理論（空氣動力學、導航、發動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。　　接著是飛行實踐課程。　　1、模擬機演練　　這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個模擬的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大螢幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。　　不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。　　2、教練帶飛　　實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。　　這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。　　3、本場單飛　　獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只瞭解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程式等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。　　4、轉場單飛　　在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。　　通過了一系列的考試，就可以拿到私照和商照等飛行員執照啦！就可以考試就業之路，要去民航的同學們再去考一個航線運輸飛行員執照就可以了。　　此時，小編都特地說一下，在國內學習的學員就功德圓滿了，如果是國外學飛的學員要回國就業，還有一個飛行員換照考試，通常，還需要進行常規性的國內學習，簡單來說，就是把國外學習到的技能移植到公司現有機型上面，以適應公司的實際需求。通常需要經過換照考試，機型改裝兩大步驟。　　　　換照考試　　因為之前或得的執照是在美國的航校中學習並且獲得的，回國後，第一件事便是把這些執照換成中國民航局認可的對應飛行員執照。主要手段當然還是考試考試考試。。一共有三門考試：私照+儀表、商照、航線運輸駕駛執照（APTL）。　　機型該裝　　由於之前在航校學習的飛機和目前在航空公司運營的飛機構型不一樣，所以有必要針對公司現有的飛機，進行一系列的對應的培訓，學習該機型的操作。　　改裝也分成三個階段，第一個階段是理論培訓，第二個階段是模擬機訓練，第三個階段是本場訓練（在小機場，拿真飛機練習飛20個連續起落）。　　理論培訓就是學習相對應的飛機的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓是有針對性的，會對應每個機型的特點。　　考試透過之後，進入模擬機訓練階段，前半部分主要是學飛行的正常程式，比如坐進駕駛艙，應該按什麼順序檢查飛機、按什麼順序設定飛行計劃，起飛之前按什麼順序設定飛機的形態和系統等。　　後半部分是學習一些常見的特情，比如起飛時單發。　　如果合格透過換照考試和機型改裝這兩種考試，那就意味著你就已經是一名飛行員啦！　　通往機長之路　　說了這麼多，小編是指告訴了大家怎麼樣考取飛行員執照，成為一名菜鳥飛行員，此時你通向機長的路才剛剛開始！小編來為大家細細說一下，怎麼樣從從普通飛行員成為機長的！　　飛行員的成長經歷大致可分為九個階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機長(C)和飛行教員(I)。(小圈注：各公司副駕駛分級方式略有不同）至此，一個人才能“變身”為飛行員，而這個“變身”的過程，一般來講分為公費飛行員和自費飛行員，公費飛行員約需5至7年的時間，自費飛行員大概是1年-1年半的實際。而一名飛行學員要成長為一個成熟的機長，大概需要至少五年的時間。也就是說，公費飛行員的機長之路是10-12年的時間，自費飛行員大概是6至7年。　　好啦，說了這麼多，大家應該知道從零到機長有那些必經之路要走，這些的前提都是大家自己要好好學習哦，希望大家在飛行員培訓的時候多多努力，再次，小編先預祝未來的機長們，工作順利喲~

我們以飛行員培訓體系非常發達的美國為例，從飛行學員到機長的成長之路更像一場打怪升級之旅。個人最先取得飛行學員證書，其次是體育運動飛行員執照、私人飛行員執照（PPL，Private Pilot License）、商業飛行員執照（Commercial Pilot License），最終拿到的是航線運輸飛行員執照（ATPL，The Airline Transport Pilot License）。後者也是最高級別的飛行員執照。

國內和國外的飛行員培訓環境大有不同，由於中國的低空領域尚未放開，因此通用航空領域有很大缺失。而在航空行業發達的國家，飛行是一種生活方式。例如2015年，美國取得資質的飛行員有59萬人，其中飛行學院的駕照為12.1萬人，佔比達1/5強；私人駕照為17.5萬人，佔比29.6%；商業駕照為10.4萬人，佔比為17.7%，而航線運輸飛行員執照有15.3萬人，佔25.9%。此外還有運動和直升機製造，約佔6.4%。

在美國，個人在接收不同的飛行訓練後回去的相應的執照。例如飛行學員考核合格後便能取得私人飛行執照，但這種製造不能用於商業用途。私照在進一步則是商照，取得商照後就能進行航空運動、空中游覽、醫療衛生、搶險救災、氣象探測、教育訓練、文化體育等活動。而如果想要加入航空公司執飛民航客機，就需要考取最高等級的航線運輸飛行員執照。

飛行經驗是獲取飛行執照的重要參考點，航空公司一般會聘用飛行經驗超過2000小時的飛行員。而大型航司通常招聘的飛行員經驗都在5000小時左右。