天然的時候會有一點關係，但是影響不大，現在都是電噴車，燃油泵都是高壓的，如果是老式的化油器，會有很大的影響

碳罐電磁閥的作用原理

在發動機停機的時候，因為燃油的易揮發特性，會造成油箱內壓力不斷增大，如果壓力過大車輛危險性增高，為了控制油箱內的壓力，同時避免又將油蒸汽排出汙染空氣和導致燃油浪費，所以採用了碳罐內的活性炭來將油氣分子吸附到碳罐內儲存。

當發動機啟動時，活性炭罐的排氣口電磁閥開啟，隨著發動機的吸氣作用，之前鎖定在碳罐內的油氣分子會作為燃料被吸入到發動機的進氣歧管，碳罐又可重複吸附油氣分子，避免的燃油的浪費。

如果碳罐電磁閥損壞而一直處於開啟的狀態，油箱中的油蒸汽可以直接通到發動機的進氣歧管，歧管中的混合氣體就一直處在加濃狀態，這樣便會造成熱車時混合氣體過濃引起發動機熄火，或者發動機不易啟動的現象。

碳罐電磁閥異常現象

碳罐電磁閥異常除了發動機容易熄火或者啟動困難還容易出現以下現象:

1，車內油味較大，踩油門撮車。如果碳罐電磁閥破裂，油蒸汽會直接排入大氣中，造成車內汽油味很重，另外由於碳罐和進氣歧管直接相連，過多空氣進入歧管造成油氣混合氣體過稀，從而導致撮車現象。

2，發動機怠速不穩。如果碳罐的空氣入口及過濾網堵塞，外界空氣不易進入碳罐；或者電磁閥損壞，會造成歧管內油氣混合氣體濃度不穩定，造成發動機怠速忽高忽低。

3，油箱變形或碳罐破裂。如果車輛油箱蓋無真空閥，而碳罐與外界大氣相通的出氣口被堵塞，隨著燃油的消耗，油箱內容易形成真空，被大氣壓癟，碳罐容易破裂。

車輛啟動困難可能原因

1，節氣門系統或氣道上或燃燒室的積碳過多；

2，進氣溫度感測器斷路或接地線接觸不良；

3，蓄電池極柱接觸不良；

4，接地線接地不良；

5，點過線圈短路，火花塞老化；

6，燃油泵及燃油濾清器故障；

7，噴油嘴堵塞；

8，冷卻液溫度感測器異常。

汽車啟動困難的原因有三點·「碳罐」僅為其中之一內容概述：碳罐系統功能解析，造成啟動困難的三大故障點解讀。

【汽車啟動困難】往往是冬季比較常見的現象，原因主要在於電瓶容量與放電效率的變化。在溫度適宜的季節出現啟動困難，原因則多見於油路與電路系統的故障導致；其中有一項是比較容易被忽略的故障點，那就是油路中的碳罐系統。

（本篇分為三節解析啟動困難的故障點，從油路開始）

油路系統

碳罐控制電磁閥故障。碳罐系統的功能是為「油箱恆壓」，燃油是非常容易揮發的油液，在常溫（涵蓋低溫）環境中也會自然蒸發；燃油從液態變成氣態會出現體積的膨脹，對於密封的油箱而言則是內部壓力的升高-“由內而外”的往外撐。如果不將燃油蒸汽排放出油箱，那麼結果肯定是會被撐破的。

碳罐的功能正是從油箱頂部引出管路，將燃油蒸汽排放出車外；同時要對燃油分子進行過濾，以減少碳氫化合物的異常排放，而且可以避免浪費。

「碳罐」中含有活性炭，燃油蒸汽流動到碳罐後會被吸附，透過“呼吸孔”排出車外的實際只是空氣而已。那麼這些吸附燃油要如何利用呢？

其實上圖已經解釋的非常清晰了：內燃式熱機的第一衝程（進氣衝程）是吸氣，透過活塞下行產生的負壓力從節氣門吸入空氣；而碳罐的管路是與進氣歧管連通的，所以啟動後也會從拖拉管呼吸孔吸入空氣，這些空氣則會攜帶活性炭吸附的燃油進入歧管並參與燃燒。

故障點：

呼吸孔堵塞電磁閥控制閥故障

這兩個故障點都會造成啟動困難，比如碳罐堵塞時，吸氣負壓就會從油箱內吸收空氣；說白這就等於在給油箱抽氣，但是此時的油箱就相當於密封了，想要抽氣必然需要很大的壓力。這會影響整體進氣效率，造成空氣燃料比失調，導致燃燒無法轉化出充足的熱能（扭矩）。

或者在高溫環境中油箱內有大量的燃油蒸汽已經撐大油箱，此時在啟動瞬間則會濃度過高的燃油蒸汽進入歧管與燃燒室，混合油氣的濃度過高也會出現燃燒不充分，狀態為啟動困難甚至單次啟動不成功。電磁閥故障導致的結果基本相同，所以出現此類現象也是需要檢查碳罐的。

常規故障點：

噴油嘴堵塞燃油濾清器堵塞

如果車輛連續使用多年且有原地熱車的習慣，發動機的積碳往往是會比較嚴重的。積碳附著在噴油嘴上會堵塞直徑非常小的部分噴孔，結果會是剩餘噴孔的壓力變大，噴射的燃油不是理想的“霧化狀態”，而是液態的燃油。多點電噴機型會造成空燃比失調，直噴發動機也會因溼壁導致燃燒效率降低。

「燃油濾清器」是油路系統中的“燃油淨化過濾器”，顧慮的往往是5微米左右的“塵埃級雜質”。雖然燃油在油罐和加油中就會經過兩道高等級過濾，但是細微的雜質確實還有；所以在使用3/5萬公里左右時，濾清器濾芯可能會堵塞。

此時應當更換濾清器，否則就有可能降低噴油壓力導致空氣燃料比失調，結果還是啟動困難。故障可以按照排除法檢測，最簡單的是綜合里程判斷濾清器，之後是檢查碳罐，最後再考慮檢查積碳情況。

電路系統

1：檢查點火線圈（高壓包）是否漏電。汽油發動機是需要這一步驟的，因為這種機器的啟動是利用電瓶供電，以高壓包將12V弱電逆變升壓到2.3萬伏特左右的高壓電，透過火花塞電出電弧才能引燃混合油氣。

高壓包如果漏電則會降低點火強度，甚至會造成無法正常點火導致“缺缸”（某氣缸不做功造成動力銜接間隔較大·啟動困難）。檢測需要用萬用表，不會使用的汽車使用者不建議自行檢測，否則可能會帶來更多問題。

2：檢查火花塞的積碳程度與工況。高壓包固然重要，但是火花塞有問題也還是不能點火；火花塞會固定於燃燒室內部，積碳的出現是非常容易附著在電極上的。過量的積碳會降低火花塞的點火強度，混合油氣無法高效率的被引燃則會出現燃燒不充分（動力下降的問題）

同時火花塞也是有使用壽命概念的，很多火花塞幾萬公里就需要更換，如果排除了油路和高壓包的問題，那麼火花塞就有可能是故障點了。而且很多車輛因使用過各種燃油新增劑*（某某寶），導致燃燒溫度異常升高，這種狀態也會損壞火花塞。

冬季電瓶

汽車啟動電瓶使用的是「鉛酸電瓶」，型別多為QW免維護型，少數車輛使用幹荷鉛酸電瓶。這種化學電源受溫度的影響是非常大的，因其發電的方式是利用電瓶極板的鉛與二氧化鉛，和硫酸溶液（電解液）的還原反應發電。

原理為鉛元素與電解液進行還原，在轉化過程中產生電流；但是在低溫環境中物質的活性狀態會受到影響，轉化過程中會有較大程度的損耗。放電容量升高也會浪費很多電能，所以在冬季時電池容量會快速下降，而且放電效率的降低也會降低電流庫倫數，啟動確實是會比較困難的。

重點：電瓶容量的下降伴隨的是電壓的同步下降，電壓的降低會造成「輸出電流」的下降；而燃油汽車的啟動依靠的是電動機，由於內燃機在熄火狀態下的執行阻力非常大，電機必須輸出很大的馬力才能帶動其運轉到600rpm左右的轉速區間。

正常的小排量發動機，啟動時也需要電瓶每秒輸出數百庫倫的電流；如果低壓低至接近11V就會因電流弱而難以啟動，低於11V基本就無法啟動了。所以冬季用車要注意對電瓶容量的觀察。

建議標準：連續熄火停車時間週期

車齡≤三年「不超過10天」車齡3/5年「不超過一週」車齡≥五年「建議3/5天內」

鉛酸在使用過程中會緩慢但不間斷的出現“極板硫化”現象，這是在放電過程中在極板形成的硫酸結晶體；而充電則是利用發電機的電流，讓電解液與結晶體進行還原反應。但是總會有部分結晶體無法被還原，這就是所謂的“硫化”。結果會造成活性物質放電效率受影響或被破壞，容量也會因此而不斷降低。

總結：汽車啟動困難的故障點就分析到這裡，檢查的順序為「電瓶·電路·油路」（難度遞增）。電瓶的檢測方式可以透過觀察孔（或觀察窗）判斷顏色，標準為【綠色正常·黑色虧電·透明報廢】。

沒有觀察孔則只能依據“待機時間”自行判斷，一般三五天就會下降到無法正常啟動的電瓶就需要準備更換了。