電動車必然是趨勢，請記住，電動化一定是未來趨勢，這個電動並不是現在所謂的電池車，而是電機驅動，至於儲存能源的單元，也許是其他材質，未來誰知道呢。

自己看軍艦的變化，就知道可見的未來屬於電機。

眾所周知特斯拉是知名的電動汽車品牌，特斯拉對中國在售車型進行了調價，包括Model S、Model以及Model 3都有降價，降幅1.13萬-34.11萬元，共涉及8款車型。 特斯拉團隊於當地時間3月1日釋出公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。 現在新能源汽車是行業發展的趨勢，然而相對於傳統的燃油車，電動汽車是新能源的一種，也是目前最多的。新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支援開展私人購買新能源汽車補貼。 隨著國家新能源補貼的政策，很多的車企開始研發製造電動汽車，面對這一情況，特斯拉為了保證自己的市場佔有率不得不以降價來保住自己的市場，新能源是汽車行業的未來，而電動是從燃油車邁向新能源的第一步！歡迎評論點贊，謝謝關注支援！

其實從真實應用場景而言，電動車確實有市場，尤其是在一些超大型城市，很多車輛的絕大部分使用場景都是通勤，行駛里程不長（大都不超過40km），擁堵情況比較嚴重。在這種環境下，電動車的使用優勢確實比燃油車更為出色。

問題在於，目前電動車進入消費市場並不可能直接完成對燃油車的無縫替代，因為現在無論是道路環境還是能源補給環境，都是燃油車的天下，電動車的使用環境還很不完善，這就會造成電動車消費者要承擔比燃油車消費者更多的使用成本。

但是從長久使用效果來說，大城市使用電動車通勤，中長距離使用更為方便的汽車租賃，長距離依靠公共交通工具的出行模式，應該是一個比較合理的模式，所以電動車的發展應該會持續下去。

我只能說目前的電動車消費車，除了由於地方政策不得不買的因素外，其餘的都算是新興產品的探路者，他們的真實使用效果會幫助電動車企業以及政府繼續完善應用場景，最後達到一個理想的社會出行模式。

由於新能源的推廣，和對環保的嚴格要求，很多國家都提出了禁售燃油汽車時間表。現在汽車新能源主要向純電和燃料電池方向發展，而在推廣上，純電電動車的規模明顯要大於燃料電池汽車。

從技術創新來看，特斯拉在續航里程、百公里加速時間、充電速度、安全效能、智慧駕駛等方面站在世界最高水平，與國內龍頭企業拉開了很大距離；從商業模式創新看，特斯拉打造了“產品+服務+充電+運營”一體化的產業體系，為消費者提供了汽車故障“雲診斷”、固定站點免費充電等增值服務，而國內企業在這些方面的探索實踐基本上是沒有。

從汽車銷量來看，去年特斯拉在美國，由於model 3的上市和產能的跟上，在美國"屠殺"賓士寶馬一線豪華品牌，從這點上也值得肯定，而國內18年由於中美貿易摩擦讓特斯拉的價格非常高，在國內銷量降低。不過特斯拉在中國已經建立工廠，加速進軍入華，加上最近特斯拉一些降價措施，預計中國產後的特斯拉model 3價格在補貼前在20多萬起，這樣得價格，必然形成"鯰魚"效應。特斯拉的銷量會更一步提高。

在說哈特斯拉的半自動駕駛技術和全自動駕駛技術，可以說特斯拉這方面真的領先國際其他企業很多年，畢竟特斯拉是唯一一個把自動駕駛技術落地的車企。

最後我覺得新能源肯定是發展方向，而純電最大的問題是續航，我覺得隨著時間的推廣，這方面肯定能解決。

8023談談車，一起來談談車

我本人是中國產電動車使用者 品牌就不說了 免得有廣告之嫌，反正不是某某迪。我現在是每天上下班開車，大約一天20公里，週末有時候去周邊自駕玩，因為有固定的停車位和充電樁，長途最長連續跑過280公里，在使用中目前暫且沒有遇到過什麼不方便的地方。

回到題目本身，如果政府考慮到其他因素要減少或者取消燃油車的使用，那電動車無疑是所謂的趨勢；如果最終燃油車取消不了，那電動車也是使用者的一個選擇。

我認為電動車是發展趨勢，但在未來世界，究竟採用何種方式獲得電力，是充電電池，還是燃料電池，或者其它什麼方式，我不知道。

從目前已有的電動車看，它更適合短途代步，不適合遠距離駕駛。就拿提問者說的特斯拉來說，今年一月，我們開著它去張北地區，在張家口住宿時，看到酒店院內有國家電網的充電樁，於是犯了個懶，沒去特斯拉專用充電站。結果，這個偷懶導致車子故障，特斯拉服務不錯，立即派平板車，幫我們把車運回北京修理。並告訴我們，以後必須在專用充電站充電。

即使電動車續航里程能達到五六百公里，恐怕也不適合跑長途，因為頻繁且長時間地充電，對人而言，實在是一種煎熬。從另一方面看，所謂快速充電，其實就是大電流，經常用大電流充電，對電池不利。

所以，電動車更適合短途代步，不僅降低城市汙染，還能降低磨損。畢竟，經常大間隔、短距離駕駛，油車的磨損會比較大。

不過，大城市鼓勵公共交通，現實條件也迫使一些私家車車主，平時根本不開車，而是乘坐公交。這種情況在境外許多大城市早已成為現實。所以，我相信在未來二三十年，電動車只是作為燃油車的補充，不會成為主流。政府採用行政手段進行干預除外。

我認為新能源汽車是趨勢而不是噱頭。重要的是怎麼樣去發展新能源汽車。

中國大力推行的新能源汽車，包括純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等等。從推廣的規模來看，純電動汽車的規模已經遠遠大於燃料電池的規模，畢竟中國在三電（電池，電機，電控）技術的研發上，是有一定的技術實力的。

新能源汽車已經是國家的戰略，會發展下去的。當然補貼也會是逐年下降，直到2020年。那也就是說2020年之後國家補貼就沒有了。相關的購置稅減免，也是到2020年。國家出此政策，就是想要去推動新能源汽車市場的發展，培育新能源汽車市場，走向成熟。最終把政策引導轉化為市場引導。

現在人們普遍對電動車有非議，是因為現在充電設施並不是非常普遍，沒有解決消費者的痛點，里程憂慮和充電難的問題。我想隨著國家的投入，充電設施的完善，充電難的問題應該在一定程度上有所緩解。但是什麼時候能徹底解決這個問題，現在來看，還不能確定。

所以我的個人意見是要大力發展純電動汽車和插電式混合動力車型。國家應該集中資金和資源去降低插電式混合動力車型混動狀態下的油耗。如果能大大地降低混動狀態下的油耗，並且插混車也沒有里程憂慮，就會給人們很大空間去過渡。在市內開車，純電開；長途的話，用油耗很低的混動模式去開。這樣的話，既解決了里程憂慮，又讓人們慢慢地培養了電動車的駕駛習慣。這樣為將來順利地過渡到純電動車打下基礎。我想人們對於新能源汽車，尤其是純電動汽車，對那兩個痛點的非議就會減少不少，人們也會更樂意去接受純電動汽車。

算是一個不得已而為之的趨勢

大家都說得電動汽車也不是完全無汙染，因為電池汙染就是一個需要長時間才能有改變的汙染因素，就像塑膠一樣，但是為什麼還是發展電車，就是當下這是做好的解決辦法。

回到正題，特斯拉降價在我看來一種營銷手段，但是技術和實際用車都是頂級。

技術上，特斯拉的前後永磁電機帶來了高強度的動力，實現百公里加速在2.3到4.6秒的的百公里加速（各個版本不同，百公里加速也不同），充電速度上，特斯拉擁有世界頂級的電池技術和充電設施，而且現在已經開始釋出第三代3.0版本的充電設施，以後充電會更快，安全效能上也過得去，續航里程的水平在世界排前3，自動駕駛也不用說，畢竟與他能比較的也就谷歌、百度等三四家企業，僅在技術上就已經極其優秀了

用車體驗，其實特斯拉的車除了S外，空間都差點，X的鷹翼門就是為能能出更大空間而設計的，3算是緊湊型的轎跑，坐在駕駛位，會有一些不便，方向盤也比其他車小一圈，否則駕駛位就能頂到胸口了，車內噪音很小，瞬間加速到140Km/H車身晃動依舊不明顯，唯一讓你不方便的是在駕駛中，沒有操控臺感覺空落落的，但是駕駛體驗不錯，剎車一般偏上，大多數喜歡踩輕剎車的朋友會有點不喜歡，但是熟悉下也沒有問題。

趨勢，燃油是不可再生能源，未來必定要被替代，如果新能源車和燃油車斷代接替，社會經濟會出現大波動，提前開始研發新能源車，能夠比較柔和的由燃油車過度到新能源車。