GSX250r可以說是入門趴賽裡面效能比較均衡的車，非常適合剛入門的騎士作為第一輛練技術的車。

在GSX250r上市之前，我們可以買到入門級的正宗的趴賽就是阿普利亞那臺GPR150，但是心裡面想想150單槓機作為一輛趴賽的動力，真的很弱，雖然阿普利亞這臺單槓機在同級別裡面很難找到對手，但是對比起排量更大的車來說動力很弱，相當於就得一個外形和操控。

後來GSX250r出來了，250排量非同步雙缸，雖然動力也不是很暴力但是感官上來說比阿普利亞150要強上一些，我個人駕駛GSX250r的時候，把轉速擰到一萬轉，動力還是讓人有點心潮澎湃的，聲音也比GW系列和DL系列要低沉好聽。

如果非要說GSX250r賣給了身邊什麼樣的人了，我簡單回想了一下身邊騎這款車的人了，關鍵詞大概是以下這樣的：

女騎士、一個剛拿證的年輕小夥、一個近40歲的大哥、還有一個從GW換過來的

那個女騎士買這款車是因為座椅比較舒服，不是特別趴，而且坐高也容易駕馭，顏值還可以，然後就入手了。

至於那位剛拿證的小夥子，拿證前就讓我推薦趴賽給他，說什麼趁年輕能趴就多趴點，看了趴不動了就後悔了，然後根據他的預算和個人情況我推薦了GSX250r。

還有那個近40歲的大哥小孩已經上初中，寄宿制學校，一直有個騎士夢，以前騎精通天馬125，開到70就大喘氣，後來有了小孩一直沒時間騎，直到最近突然想年輕一回，毫不猶豫購買了GSX250r。

至於那個從GW250換過來的，我一直都在吐槽他閒的沒事幹。

我想說的是，GSX250r這款車，有著豪爵鈴木非常穩定的質量和品質，買了這個車可以說除了保養其他時間都不用去售後和修理店，作為年輕人的第一輛車可以非常省心，畢竟年輕人的修理知識和判斷能力有限，如果車輛出現故障將比較難處理。

另外，這輛車的操控和重量也比較合適，用來壓彎也綽綽有餘，可以作為新手車，也可以作為老手的玩具，如果說非要挑個缺點出來的話，那就是動力可能有點肉，不適合騎習慣大排的人。

GSX-250R算是鈴木第一款外觀比較時尚和流行的小排量運動車，而對於不少同排量車型來說，它是一款造工比較精美的車型。這款車上市後銷量一直不錯，其價效比還算公道。

安全效能方面：配置上ABS最大的變化是配備德國博世ABS系統。ABS大幅降低了緊急剎車的技術要求，遇突發狀況，只需緊緊加以制動，就能實現穩妥的減速。中國250cc以上排量摩托車市場興起只有短短几年，大多數潛在顧客都是從150cc以下小排量升級而來，他們對重機的操控技術並不熟練，更具安全保障的ABS系統，將減少新晉者上手的難度。畢竟安全要放在第一位。雖然GSX250R是一款適合城市騎行的跑車，但也有部分國內摩友騎著它去長途摩旅，相對城市道路，摩旅途中路況更為複雜，ABS系統在雨水、結冰、雪道等路況下，都能提供良好的制動效能，更能滿足“一車多用”的需求。車子過度的輸出很容易讓剛剛接觸摩托車的朋友陷入困境，GSX-250R比較溫和的輸出，基本上能滿足城鎮和市郊高速路上的騎行，這或許對初學者們來說，是一部“安全性比較高的車子”。

大燈的設計：中規中矩，鹵素大燈+LED示寬燈基本上能滿足通勤。

儀表配置：負顯儀表的藍色背光數字顯示，清晰和易懂，燃油和檔位都相當醒目，儀表的做工也值得肯定。摩托車里程、轉速、檔位、左右轉、油量等資訊一覽無餘！

操控效能：這款車的操控幾乎能適合任何層次的騎手，如果後輪能夠加上IRC輪胎，相信會更加棒。事實上，如果你在跑道上去騎這個車，一定能夠收穫不少樂趣。

個別摩友覺得不足之處就是：250R的制動和懸掛令人印象深刻，它在這方面的做工不錯，如果在一般的路面上騎行，250R顯然是能夠應付，但是如果在路況比較差的路面騎行，偏向運動的懸掛會讓你感到不適。

個人曾經試騎行過，覺得操控效能、動力都蠻不錯，具體還是要看你個人喜好了！

鈴木GSX250r是鈴木GSX家族中排量比較小的一款入門級跑車，這款車擁有家族式的外形和貼花，雖然它的動力表現和家族成員沒辦法相提並論，但它的整體做工還是相當不錯的。這款車在同級別車型中整體表現還是比較優秀的，並且被稱之為最強入門級跑車。它和同級別車型相比較不管是動力表現，還是基礎配置以及車型售價都佔有絕對的優勢，所以入門級跑車中綜合表現比較強的當屬這款GXS250r。雖然這是一款跑車但它的坐姿並不是很戰鬥，它的動力表現也比較溫和，所以這款車相比其它入門級跑車更適合新手駕馭，這也是這款車的一大亮點。

總體來說，這款車用作短途騎行或者偶爾的休閒娛樂都是比較適合的，但如果想玩車它可能並不適合你，因為它的動力表現屬於悶騷型不會有很強勁的動力輸出，所以這是一款非常不錯的入門級跑車，它比較適合短途代步需求。車友們，對於這款車你們是如何看待的呢？

作為一個GSX250的車主，從我收回那臺GSX250兩個月的時間已經開了快兩千公里，我可以告訴你GSX250的最真實的感受是什麼。我個人感覺GSX是適合長期持有和駕駛的車輛，因為真的非常省心，可以說買了GSX回來除了換機油、濾芯和損耗件以外，其他的完全不需要動到什麼。歸納起來有以下幾個要點：

這個前面說到過，GSX250r搭載的是以前GW250上面那臺成熟的動力平臺，曾經開著GW250一晚上開到重慶，全程油門擰到頭的開，半路一點問題都沒有，回來反而感覺更順了，身邊也有車友開了幾萬公里除了換機油其他什麼都沒動到過，想要省心省事的話，買這個車不會錯的。

GSX250r外形有鈴木GP賽車的藍色板花，也有紅黑搭配，我自己收的這臺是紅黑配色的，藍色的固然好看但是馬路上全部都是藍色的，看多了有點審美疲勞。

雖然搭載的是GW同款發動機，但是調校上更為激進，資料上稍微大一點，再加上後牙盤比gw的要大上一兩個齒，因此在提速上的感受明顯要強於GW250。

雖然說是趴賽，但是坐姿不算趴，高轉就算過萬轉也不會感覺到太震，時速過60km/h基本上已經聽不見引擎的聲音，跟舒適性比較掛鉤的還有gsx的減震，感覺這款車上的減震定位不是運動，而是舒適性，過坑的時候濾震還不錯，不好的在於高速過彎的時候避震會彈跳，不穩定，不過也正常，舒適性和效能很難兼得。

就在昨天早上，我剛剛發生了一起小事故，我正常起步的時候，一個騎著電單車的大姐突然從路邊逆行衝出來，當我看到她的時候已經只有一米的距離了，反應時間加剎車的時間，還是沒有避開，直接撞了過去。大燈燈罩兩邊破裂，前擋泥板破裂。

題主說得大約是豪爵鈴木的GSX250R，目前分為三個版本，價格依次為國四ABS版30680元，國三ABS版29880，國三標準版27880元，如圖。

這款車採用的是水冷並列雙缸發動機，與GW250是同一款，但是在最大功率和扭矩上有所調整，以適合入門級仿賽的定位，最大功率為18.4KW/8000轉，最大扭矩為23.4NM/6500轉，動力特性偏向中低轉速輸出，起步加速還是很有力，但是高速也並不疲軟，很均衡的設定，新手和女性也能很快的掌握動力特性進而熟練駕駛。

操控也是比較輕鬆，好騎而不累，很多糾結於178KG的整備質量，認為車重過重不易操控，其實你只要知道川崎小忍者Ninja250也是174KG的車重，並且最大功率也只有20KW，最大扭矩還不如GSX250R，你就能知道，GSX250R並沒有那麼差，本身他們就是同級對手，豪爵鈴木生產的這款車同時也在海外發售，除了少了滑動離合器，兩者間的差距並沒有售價差距那麼大。

配置上基本沒有太大的亮點，這個級別和定位的仿賽，更多的是滿足實用性之餘提供一點入門級的操控快感，再加上酷炫的外觀，捧場的人並不少。不過GSX250R配置的日信制動系統，汽車級防盜密碼系統還有大螢幕負顯液晶顯示儀表還是很有誠意，如圖。

做工也是世界級的，完全不遜於進口的同級大貿車型，做工精良，用料實在，細節處理講究，品質可靠，上市至今無任何重大負面新聞，是一款可以信賴的車型，如果喜歡，值得下手，不會讓你後悔。