PHIDEON商務氣質濃厚、氣場也很強大，一般尾箱有字母的大眾汽車是不可小覷的，換殼A6不是鬧的；

林可MKZ說不好商務還是運動，算是權衡兩點比較平均的一款中大型轎車，品牌冷門大整車確實很有味道，沒有商務需求的話建議考慮這臺車；

雪鐵龍C6從顏值上屬於以上兩款，從動力傳動來說也低了一級，品牌只大熱門但銷量是大冷門，這類車既體現不了另類也沒有得到更優秀的用車體驗，C6是三臺車裡級別最低品質也最低的一款。

如何選擇應該不難判斷，具體瞭解一下剩下兩款車的優勢：

1、PHIDEON商務版，指導價34.90萬優惠後30萬以下；車身尺寸5074*1893*1489、軸距3009mm，中大型轎車。懸架為前五連桿式、後梯形連桿獨立懸架，這種懸架結構也算是30級懸架的極端型別了，操控感不屬於雙球節的某些轎跑。

動力搭載高功率的EA888-2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kw、峰值扭矩350牛米，匹配DQ500-7擋溼式雙離合變速箱。混合噴射的發動機加上大眾高階系列的變速箱，這臺車的效能和平順性表現高於想象，燒機油的問題在第三代機頭上也算基本得到了解決。

安全配置配備全車氣囊、胎壓監測等，其他配置包括全景天窗、真皮座椅、分割槽空調、隱私玻璃、後視鏡記憶等配置，雖然是丐版但配置也是相當豐富的。PHIDEON的整體表現算物有所值，有商務用途是話這臺車其實比奧迪某些車更有味道和氣質。

2、林肯MKZ混動版指導價30.28-37.88萬，美系豪華品牌銷量一般優惠力度一般都很大，這臺車以PHIDEON的價格幾乎可以拿到頂配。車身尺寸4925*1864*1477、軸距2850mm，也有中大型車的視覺感受，外觀設計很飽滿，橫貫式尾燈林肯還是更協調一些。

混動版結構為2.0L+ECVT，阿特金森迴圈發動機效能一般，主要動力加持依靠ECVT裡的電機，綜合功率88kw實際驅動電機的功率還要小一些，百公里加速能進入10秒但比PHIDEON還要差一點，但油耗和靜音控震水平會更高。

安全配置水平與PHIDEON相當，其他配置多出懸架硬度可調，不過懸架型別是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，級別稍低一些但在於調教，這個級別的車都不會感覺到差了。

這臺車裡追求效能和商務選擇PHIDEON，這是有一定西裝暴徒屬性的車；林肯MKZ確實更有個性，特立獨行也是一種美，如何選擇看實際用車需求吧。

感謝邀請，換車糾結於雪鐵龍C6nappa版，PHIDEON商務版和林肯mkz h混動，價效比哪個好？說到價效比那就選--雪鐵龍C6nappa版。全新的東風雪鐵龍C6定位更加務實，車內的豪華感和科技感兼備，行駛起來又非常舒適，特點鮮明，定位清晰。動力是相比對手是短板，另外在國內市場，品牌上可能沒有大眾或別克那麼有號召力

老C6定位中大型車,對手是5系、E級,而新C6務實一些,定位是Magotan、Lacrosse這種高階中型車。

新C6沒有傳承雪鐵龍旗艦車型的經典線條，新的設計變得更主流了,收斂了個性。Logo、中網、大燈合為一體的設計很獨特。大燈為全LED,且配有自動遠光

尺寸為4980×1858×1475mm,軸距2900mm長度和軸距都介於Magotan和Lacrosse之間。

內飾的設計簡約但也很豪華用料豪華,但科技感一點不差。幹鳥格 Nappa真皮內飾,實木飾板,新C6這內飾用料在合資中型車中應該是沒誰了。

靜態方面非常出色，法華人對於時尚和豪華的理解在這款車上顯示得淋漓盡致。真皮座椅、實木的木紋飾板非常精緻，而且同級少有。前後排都有按摩、通風和加熱的配置也非常受用。

舒適是新C6的主要訴求在靜音和減振兩方面,它都做得非常出色。動力確實算不上充沛,低扭也有些不足。還好動力系統對於油門的響應比較積極,一定程度上彌補了不足。

現有的1.8T和愛信6AT的動力組合平順性不錯，但對於旗艦車型來說，我更期待一臺動力更強的、可以和對手處於同一動力水平的發動機。發動機和變速箱作為動力系統的核心,兩者的匹配是動力系統調校的關鍵。由於C6整車重量的改變,使得發動機扭矩輸岀特性以及變速箱換擋邏輯都要經過重新調校才能滿足新車型對動力系統特性的需求

新C6的懸架設定仍以舒適為主全力起步時車頭上揚比較明顯。新C6的底盤和懸架結構和C5相似,但進行了一定得改進、升級,使得濾振性更好。大連的路坑窪不少,但懸架對於大小衝擊都能不錯的化解。

底盤表現令人印象深刻，隔音和濾振表現幾乎都是同級別最好的。轉向的手感有點像Magotan,不是那麼直接。車頭的反應也算不上快,都是求穩的風格。

老謝總結：中型車高階市場的競爭相當激烈,偏冋商務風格的車型如Lacrosse、Taurus等競爭力都非常強;偏向運動和家用的車型包括那些豪華品牌,BMW3 Series、凱迪拉克ATS等品牌競爭力更強,產品本身也不差,這些車型的價格都在30萬元價格區間。定位高於雪鐵龍C5的全新C6,價格勢必撞進這個價格區間,未來將面對這些車型正面競爭。

三選一，排除法吧，先把林肯mkz h混動排除吧，既然是論價效比，出自豪華品牌的林肯相對其他兩個品牌來說，無論是售價，還是配置，亦或是後期維修保養，價效比確實不高。

至於剩下的兩款，我們可以簡單分析一下～～因為PHIDEON是中大型轎車，級別上要比定位中型轎車的C6高一級。所以車身尺寸基本比C6大一圈，如果是相同價位下，估計PHIDEON被選擇的機率更大一些。PHIDEON無論是外觀還是內飾，都繼承了大眾家族內斂穩重的“衣缽”，用“低調奢華有內涵”來形容，一點也不為過。C6作為雪鐵龍家族的旗艦型轎車，不同於C5的偏時尚設計，整體更加硬朗厚重，有一種“不怒自威”的趕腳，內飾風格要比PHIDEON更顯豪華和沉穩。當然，這種仁者見仁智者見智的東西，還是根據個人喜好來選擇最好。

下面我們具體看一下兩款車的引數和配置差異～～上面我也說到了PHIDEON要比C6高一級，所以在空間和動力上更有優勢，不過C6作為一款B+級車型，空間也是足夠用的，1.8T＋6AT，沒什麼太出彩的地方，但是也沒有太大的槽點，雖然是入門級車型，不過PHIDEON整體配置除了駕駛輔助方面確實不如C6之外，其他配置差別不算太大。當然，即便是優惠之後，PHIDEON還是要比C6貴個兩三萬，這個價位區間，兩三萬不算多。不過老實說這樣的價格，C6可以之間上頂配了。

所以，既然都比到這裡了，不妨拿C6頂配跟PHIDEON入門車型做個比較～～說到底又是一個雞頭和鳳尾該怎麼選的問題。總體來說，PHIDEON在空間，動力，以及品牌上更佔優勢，C6在價格和配置上更佔優勢，不過既然是說價效比嘛，那麼應當是C6更高一些。這個級別的車型不過還是多一些享受比較好，像C6獨有的座椅按摩功能，對於提升整體的駕乘舒適性，還是有很大幫助的。

當然，說到底，價效比這東西，概念太寬泛了，你可以認為是品牌空間動力配置價格五個方面的整合，也可以認為是這五個方面中某幾個方面，具體如何抉擇，還是建議去試駕體驗一下，再做決定也不遲～～

c6是好車，但是說過來說過去。法國車小毛病比較多。甚至於比大眾還多。二手保值率差。而且第二次轉手的話，轉手週期很長。我不建議你買。林肯的話，毛病也不少。我建議你買PHIDEON。那就是奧迪a6的換標版。林肯的變速箱有問題。容易壞。綜上所述。我建議你買PHIDEON。你買了3-5年不會出什麼岔子。但是其他兩款車我真的不敢保證。我的建議就是PHIDEON。

C6. 避震，靜音，真的一流。停在路邊熄火，車外噪音一關門基本就沒什麼了。避震比C5強的多。空間看圖，舒適性沒得說。動力1.8，不開塞車就夠用了。

車還是喜歡C6無論做工還是質量都是非常好的，而且還非常省油，說哪些保值車都爛在街道里了成天修不好毛病多多保紙，笑話一樣騙傻子哪，

不用糾結，PHIDEON商務版

雪鐵龍現在已經下滑到什麼程度了？不管品牌含金量，還是技術水平，都不足以支撐起一個C級車，C6註定是一款小眾的小眾，注意DS的前車之鑑。

林肯是進口車，加上還是混動，後期維護的成本，以及修復件的保障度都會和中國產的PHIDEON有較大差距，品牌上屬於高階，但價效比略低。

所以PHIDEON勝出…