CVT 加速無力，光吼不走，毫無駕駛樂趣，低溫保護不是一般的垃圾，低速一樣會頓挫，不耐造，異響故障頻發！CVT 變速箱結構簡單造價低，偷工減料的日系廠商為了節省成本才用的技術。

日產Teana變速箱質量怎麼樣？汽車質檢網的報道，7月底至8月中旬，中國汽車質量網接連線到車主關於東風日產TeanaCVT變速箱故障頻發的投訴。而此前中國汽車質量網關於東風日產Teana、Qashqai、Sylphy、Tiida等車型變速箱質量問題的投訴也時有發生。2010年7月，中國質量網曾以《非典型性勝利從“Qashqai”維權到Qashqai召回》關注過東風日產CVT變速箱的質量問題。面對消費者激烈的投訴，東風日產CVT變速箱的質量問題再次成為我們的關注重點。CVT 東風日產曾經的“痛”

時間回溯至2010年4月30日。當天，東風汽車有限公司釋出公告，宣佈召回2008年7月24日之前生產的部分Qashqai以及Sylphy汽車，召回數量超過8萬輛。而召回原因則主要是因為車輛長時間高負荷行駛的情況下，會引起CVT無級變速器油溫升高，CVT無級變速器進入保護模式。這次問題以企業“為2008年7月24日之前生產的Qashqai及Sylphy做變速箱升級”畫了句號。但消費者的質疑卻依然存在：變速箱升級是不是最為有效的辦法？以後是不是還得繼續升級？同時，搭載CVT變速箱的東風日產的其他車型會不會出現同樣的問題，出了故障又該如何處理？事實證明，消費者的擔心不無根據。東風日產CVT變速箱問題又日漸浮出水面。Teana的變速箱遭到多起投訴

讓我們先來看一下8月12日寧夏郭先生在中國汽車質量網的投訴：“我買的新Teana（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）跑了45000公里後出現了這樣的情況：行駛一百多公里後車速最高只達到80邁，車子無法繼續加速行駛。到當地4s店檢查後給出的結論是變速箱發熱，自動保護系統開始工作的緣故。但是每次跑一百多公里後就開始出現此類問題，到現在我車子跑了74000多公里，這種現象總共出現了26次。4s店給出的最終答覆是這種問題只能更換變速箱，他們沒辦法解決。希望廠家能儘快給出解決辦法。

無獨有偶。7月底河北邯鄲的趙先生和河南車主張先生也先後對其Teana車變速箱質量問題進行了投訴。情況和郭先生相類似，但更讓他們著急的是，趙先生的車（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）八萬多公里時出現問題，現在快95000公里了，馬上要出保了。而張先生（Teana 2.5 XL AT 領先版 2008款）公里數和年限都快出保了。所以現在兩人都是有車不敢開，急盼著問題的解決。

據瞭解，針對東風日產CVT變速箱質量問題，4S店通常給出的解釋就是由於車主長時間高速行駛，導致CVT變速箱油溫過高，從而變速箱進入了自動保護程式，控制扭矩的輸出，以達到給CVT變速箱降低油溫的目的。而郭先生的情況是，行駛一百多公里後車速最高只達到80邁，再想加速那就是不可能的了。象郭先生這樣根本沒有長時間高速行駛，也出現過問題。

本人開過新Teana2.0舒適版。既然你問的是變速箱，上文就看了質檢網有關Teana變速箱投訴問題，不過Teana發動機還是不錯的。變速箱問題現在新上市的Teana已經解決了。

2008款及新上市的2011款的發動機都沒做改變，都是一樣的：

新Teana2.0排量的全車系均為MR系列L4缸發動機。

2.5排量、3.5排量及公爵全系列均為VQ系列V6缸發動機。

整體來說這車不錯，2.0排量足夠用，除了起步有點肉，40之後速度上來還是挺快的，只要你捨得給油，起步也不是想象中的小馬拉大車。

2.0的MR發動機的擁有日產車的共有特點：經濟、油耗低、安靜。

2.5的VQ發動機連續14年榮獲“全球十佳發動機”。 英菲尼迪部分車型也搭載這款平臺的發動機。

2.0與2.5的油耗整體相差不大，1個之間。

新Teana全車系配CVT無極變速，也是日產的賣點。

個人建議，如果經濟條件允許，選擇2.5及公爵系列。VQ6缸發動機+無極變速，絕對是一種享受，要是劇院版的就更完美了，整車隔音和bose音響，享受不僅僅是駕駛，還有聽覺享受。

“變速器頓挫異響、漏油、無法加速，車故障率高，售後無保障”這一系列的投訴內容，已經成為東風日產X-Trail、Sylphy、Teana等系列車型的代名詞。

據華車網瞭解，東風日產新X-Trail、Sylphy兩款車型，皆因CVT變速箱故障頻繁，雙雙進入第三方投訴排行榜的前十名。

據統計，從東風日產的投訴趨勢和大面積的故障爆發來看，Teana因變速箱“通病”的投訴，也正呈上升之勢。

有車主表示，CVT作為東風日產的一大賣點，現在變成了一大缺點，而搭載CVT變速器的車型，正在被持幣待購者逐步放棄。

“新Teana變速箱漏油嚴重。剛提車做底盤裝甲時，就發現變速箱底部有輕微的滲油。當時，4S店解釋是裝配油，不影響使用。由於不放心，提車20天后再次進店檢查，發現變速箱底部油漬一片，漏油的情況更加嚴重。可4S店反覆用同樣的說辭，不是質量問題。”一位湖南的車主投訴稱。

這位車主表示，不能接受日產4S店給與的說法，這臺2018款新Teana剛提車，變速箱就開始漏油，這已經有了“故障”前兆。據他了解，Teana變速箱故障不在少數，新車就出現了嚴重安全隱患，強烈要求換車。

按常理來說，新車變速箱底部出現漏油的情況，確實不應該。更何況作為B級車的日產Teana來說，從“品質”層面來講，即便是出故障，也該有完善的售後保障。

另一位上海車主稱，“車子開了兩年多，現在變速箱的頓挫非常嚴重。在升級變速箱程式無果後，4S店工作人員檢查稱需要拆變速箱底殼，用內窺鏡檢視，結果看到變速箱內部的葉片磨損很嚴重。”

“4S的工作人員解釋說，這類情況的變速箱換很多。在我強烈要求下，4S店同意更換變速箱。在買車初期，最關心變速箱漏油的情況，可是現在碰到了更嚴重的問題。”他說，幸好是在保質期內，不然出保了高達4萬的維修更換費用，想想都覺得後怕。

據他了解，TeanaCVT變速箱“漏油、加油不提速、頓挫異響”的情況比較多，通常檢查故障碼是P0776,但即便是更換閥體或者變速箱總成後，由於是“通病”缺乏保障，好多車主選擇了儘早出手。

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一位業內人士向華車網表示，東風日產偏愛CVT變速箱，一是由於技術的限制，日產控股的捷特科變速箱公司近年來以研發CVT為主；二是，CVT的結構簡單，成本更低。

所以，從東風日產在售車型來看，無論是3.5L的大排量，還是1.5L入門版，都是使用JATCO（捷特科）的CVT變速箱。

從CVT變速箱的表象來看，“省油、平順、溫和、成本低”是其最大的優點；但由於CVT變速箱傳動效率低、受力有限、特別容易打滑，其背後存在諸多“隱患”，從車主的用車反饋來看， “頓挫異響、漏油、無法加速”等故障，已被公認為“通病”。

據瞭解，2019款東風日產Teana已經上市，其搭載的依然為CVT無極變速器，在“隱患”沒有消除、沒有車主反饋車況的前提下，建議消費者謹慎購買。

截止華車網發稿，又有Teana車主投訴稱，“剛開一個月的新車，變速箱底部漏油嚴重，在此期間伴有油耗增高、油門打滑等故障，而東風日產廠商拒賠，推卸責任。”這位車主，是否又將成為一個新的“受害者”？

日產車的CVT變速箱是在廣東的日本人生產的，由於成本瘋狂的壓縮，質量問題越發增多，尤其是中低端的車用CVT.

好壞自己開過才知道。不能聽別人怎麼說。日產用加特變速箱，直接相對可靠，正常駕駛情況下。畢竟是CVT不能暴力駕駛

對於你的問題，Teana的是無級變速，他的機構簡單，主副軸不是齒輪啃和的，是鋼帶傳動的，類似踏板摩托車，加油門就跑，缺點也很明顯，他不適合暴力駕駛，總體來講質量還可以，正常駕駛不太會壞，我修理廠的，比起大眾的雙離合故障率小多了，他結構簡單，壞反正就是那兩個問題，但是他修便宜啊，只是在駕駛感覺上來講沒有推背感，不能暴力駕駛，你要是急加油門，到四五千轉他才有人家一兩千轉的感覺，正常開沒問題的！