題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。題主所選擇的這兩款SUV都是熱度比較高的車型代表，其中雪佛蘭Equinox作為價格最親民的合資中型SUV，憑藉著美系獨特的硬派設計以及超低的一個價格亮點，在市場方面是有著比較高的一個吸引力。而哈弗F7作為哈弗F系列的第二款SUV車型，在上市短短几個月的時間之內，就把月銷量抬到了一萬臺的水平線之上，可見消費者對於這款車型也是十分的歡迎。那麼再結合題主的問題來看，哈弗F7的頂配以及雪佛蘭Equinox的低配在價格相對比較接近的情況下，應該如何去進行選擇呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先我先表明我的態度，那就是在同樣價格區間的前提下，選擇哈弗F7的頂配應該是更加的合適。原因主要有以下幾點。

第一點就是哈弗F7它的動力表現更加的強勁。兩款車型一個高配一個低配之分，就可以在實際的發動機排量方面體現出一定的差距，其中哈弗F7的話，它的頂配搭載的是哈弗最新自主研發的2.0GDIT發動機，與之匹配的是七速溼式雙離合變速箱，其發動機的核心引數效能表現更加的出色，渦輪介入時機也是更早一點，並且雙離合的傳動效率也是更加的優秀，因此如果單看效能的話，哈弗F7對比採用了1.5T渦輪增壓發動機的Explorer來說，表現是要更加的強勢。

第二點就是哈弗F7它的整體配置水平更加的豐富。其實這一點不難理解，哈弗F7的頂配車型，配置水準自然體現了一個車型最高的一個產品力，而雪佛蘭Equinox在同價位的一個前提下，只能購買到它的低配車型，各種配置只能說滿足最基本的一個駕駛需求。所以說在配置層面來看，兩款車型區別還是比較大的。比如說在目前比較流行的主動安全配置，智慧化配置以及透過效能配置方面，差距就是非常的明顯，因此在同樣的價格前提下，哈弗F7能夠提供更加豐富的一個配置使用水平，也是它更加值得入手的一個重要前提。那麼看到這裡可能有的朋友就會發出這樣的疑問，那就是我一直說的都是自主品牌對比合資品牌向來的一個優勢點，為什麼不來說一下在品牌以及級別方面，雪佛蘭Equinox的領先呢？其實我個人感覺這樣的發問不是說沒有道理，但是有大量的事實依據可以進行反駁，比如說在品牌來看，雪佛蘭作為通用的一個低價位主打品牌，它的品牌高度說實話不如哈弗在目前的整體水平，並且從保值率來看，哈弗系列的SUV也是呈現趕超的一個趨勢，而雪佛蘭Equinox雖然作為一款合資車型，不過它的保值率也不是它的強項，因此說這方面基本上可以不用過多的參考。另外在級別方面來說，兩款車型說實話都是比較矛盾的這麼一個存在，其中哈弗F7它的軸距與雪佛蘭Equinox基本是一致的，只不過在級別定義方面兩款車型存在一定的不同，所以說這方面的一個區別也不會起到多麼大的一個參考意義。

謝謝邀請，在您的問題當中，提出糾結於Equinox次低配和哈弗F7頂配，說白了也是雞頭和鳳尾的選擇問題。其實同價位情況下，合資品牌車型和自主品牌車型作對比時，最後的結論基本大同小異，合資品牌往往憑藉品牌影響力和車輛耐用性更容易獲得消費者青睞。然而這次不一樣了，因為這是哈弗，中國SUV領導品牌，在國內它的品牌影響力一點也不輸於雪佛蘭。下面就來簡單瞭解一下這兩款車型，看看哪一款更值得推薦。

銷量方面，咱們看看消費者更傾向於哪款車，Equinox在今年1、2月共賣出0.64萬輛，而哈弗新晉明星F7則賣出2.57萬輛，月均銷量保持在1萬臺以上。

車身尺寸方面，兩車旗鼓相當。Equinox的長寬高分別為4652*1843*1688、軸距2725mm；哈弗F7的三圍尺寸分別是4620*1846*1690mm，軸距同樣是2725mm。

19款哈弗F7 2.0T 四驅i悅，廠商指導價為14.90萬，目前市場終端普遍優惠5000塊。動力總成方面，GW4C20NT·2.0T缸內直噴發動機，匹配7檔溼式雙離合變速箱，發動機最大馬力197匹，最大扭矩345牛米，實測百公里加速時間為8.58秒。底盤懸掛採用前麥弗遜後雙橫臂式的四輪獨懸結構。新車還搭載了一套基於多片離合器構造的適時四驅系統，應對雨雪溼滑路面更加從容，平時玩玩輕度越野也沒問題。值得一提的是，這臺7DCT曾獲“世界十佳變速器”稱號。

19款Equinox 535T 自動馳界版，廠商指導價為18.99萬，市場上普遍有3-4萬的優惠力度。動力組合方面，新車搭載了一臺1.5T缸內直噴發動機，傳動系統匹配6擋手自一體，能壓榨出180匹的最大馬力以及275牛米的最大扭矩，官方百公里加速時間為9.9秒。底盤懸掛，前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛。

配置一向是自主品牌的優勢，哈弗F7比Equinox多了19寸輪圈、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車系統、疲勞駕駛提示、前雷達、倒車影片、全景攝像頭、自適應巡航、自動駐車、陡坡緩降、遠端啟動、方向盤換擋、全液晶儀表盤、手機無線充電、副駕電動座椅、道路救援呼叫、導航、LED遠近光、自適應遠近光、轉向輔助燈、全車窗一鍵升降、內後視鏡電動調節、感應雨刷、自動空調、溫度分割槽控制。此外還可選裝座椅加熱通風。

而Equinox只比F7多了主動降噪、真皮座椅、防紫外線玻璃。

油耗方面，考慮到哈弗F7的整備質量為1735kg，Equinox質量1520kg，所以F7的百公里油耗比Equinox高也在情理之中。以上是來自小熊油耗的資料，僅供參考。當然，油耗也和個人駕駛習慣以及當地路況有關。

小結:從上面可以看出，頂配哈弗F7和Equinox次低配內在部分相差挺大的，F7價效比更高，多了很多實用性配置，本身哈弗品質並不差，銷量也蒸蒸日上，所以筆者更傾向於推薦哈弗F7。最後，建議題主有時間就去4S店多多試駕幾次，自己的感覺才是最重要的。

一個換殼企業，敢問宇宙有誰能把個位數字當車型用完的，真的是有核心科技嗎？換個殼一款車，垃圾汽車，不是你賣的便宜，麵包車空間，誰還能買。

首先，

這很容易誤認為是一個雞頭和鳳尾的選擇，

實則不是，

雪佛蘭的品牌力實在不敢恭維，

不是說雪佛蘭品牌不好，

只是說，

他品牌的認可度不及大眾，日系幾雄，美系別克及福特之流，

反觀哈弗，中國產品牌的也非其他中國產品牌能比的，切實的市場認可度，

因此，雪佛蘭和哈弗對比，

接近尺寸，接近定位，相近的價位，

F7配置還比雪佛蘭Equinox高不是一點點，連加速度都不是一個層次，

毫無疑問，我必然選哈弗F7頂配！

冷冰冰的資料對比，還不如你親自去試駕對比一下，三大件Equinox與f7就只是城市代步工具來說都夠用了，至於多出來那麼多的功能能真正用上的不多…

首先，就全球來說，Equinox排名銷量第十（主要是北美地區），哈弗h5全球第八（主要是中國），Equinox與ENVISION同平臺，開起來的味道差不多，發動機只是Equinox是高功率版ENVISION低點…

其次，變速箱通用有點小毛病就是在20-40碼有點輕微的頓，其它時候都很平順，這是試駕感受不到的，f7的不清楚，你可以去論壇上問問。

最後地盤調教，你自己去試駕開開，感受一下，過過坑等等，我就不說了，這個誰好誰壞比較主觀。感覺通用最近也在學日本車，Equinox為啥子輕，就是在做地盤的去輕量化，據說是重量變輕，整體的框架強度卻強了不少，有個宣傳影片是用火車頭拉著Equinox後面掛火車車廂在東北拉著跑…

還有，說個一般鍵盤俠不會提的，通用的叉臂設計被強制召回加裝加固的東東，其實吧也沒啥，發生的機率與事件記錄很少，據說最初這麼設計是為了啥啥，是通用自己的專利，通用旗下的車幾乎都用了，其實我也說不太清楚只是知道有這麼回事，可以去查查相關報道，敢招回加裝東東消除安全隱患起碼態度是好的，若是你在意的話，就選f7。

最最最後，就品牌來說，雪佛蘭與哈弗有明顯的地域性，雪佛蘭在北美的地位從銷量及美國大片裡就可知道，來到中國定位低於別克，很多車型都是韓版改造過來的特供車，就Equinox來說還真的是個例外，屬於雪佛蘭的全球車型，接班科帕奇。哈弗，就不多說了，大家都熟悉，感覺也不一樣。。。

記得，五年前在東北的縣城裡坐計程車，為奇瑞QQ問了司機車都有六七年了，也沒啥毛病…中國的製造業現在也會不差到哪去。最終還是看你在意的點，是：品牌？價效比？空間？內飾？配置豐富？三大件？動力？想那麼多幹嘛，去4s試駕吧！