92號汽油也能用，推薦95號汽油！

改款後的長馬一馬都用上了同一套新的動力總成，創馳藍天系列發動機變速箱底盤。重點的是這款發動機與之前的有很大區，直噴、高壓縮比！優點就是省油的同時能壓榨出一個排量的最高輸出。但是有優點就要缺點，直噴都有一個通病，容易積碳！而國內的油品相對外國，又放大了這個問題。馬自達的直噴技術還對油品要求高點，主要原因因為壓縮比比一般車子要高，高達13/1。日本國內14/1。

95號汽油跟92號汽油差別主要在於新增劑和辛烷值成分含量的多少！不同壓縮比對應不同辛烷值含量比例的汽油。

那些說馬自達創馳藍天系列加95號汽油會造成積碳增多的都是謠言！為什麼別的自然吸氣發動機盲目加95會導致積碳增多？馬自達為什麼不會？因為95號汽油比92號汽油裡邊的新增劑成分含量要高，要重，特別是一種叫芳烴組分！因為這些組分的存在，這些成分較重需要更長的時間和更大的空間來徹底燃燒掉才能做到不殘留。95組分比92組分重了，自然做工週期、升程要加長才能燃燒充分！而馬自達由於4-2-1的排氣原因，加長了做工週期和變大了做工排放。公式:高壓縮比+4-2-1排氣設計+直噴=適合95號油品。換句話說，一般車子沒有高壓縮比沒有足夠的排氣燃燒空間。沒有高壓縮比，然後造成燃燒不充分，聚沙成塔導致積碳。而且95質量對於三流加油站來講加95絕對比92有保證。包括小編自己的昂都加95！雖然偶爾遭遇有人白眼哈哈！92能用！但是95對創馳藍天系列發動機來講絕對不會有積碳增多的問題！不差那幾毛錢。

馬自達的創馳藍天發動機廠家要求最低可以用92號汽油，使用95/98也沒有問題，馬自達創馳藍天發動機在設計之初就把使用能使用92號汽油作為一個設計重點，為了達到13:1高壓縮比同時可以使用92號汽油，馬自達的工程師們可謂是想盡辦法，比如使用4-2-1這樣的複雜排氣歧管，使用阿特金森迴圈的壓縮和做功不等長行程設計，在發動機內部安裝機油噴嘴降低活塞溫度等，這些都是為了發動機能使用92號汽油的同時不產生爆震我們在實際用車過程中使用92或95都是可以的，使用92對發動機來說沒有任何的影響，但很多車友在使用過程中透過對比發現使用95發動機的動力性更好一些，油耗也更低一點，所以說92/95都可以用，我們國家幅員遼闊，油品的質量也不一樣，可能我這裡的汽油和你那裡的還有一定的差異，到底選哪個你可以試試效果，選擇適合自己的的就行了。

我們都知道汽油標號的高低代表著汽油抗爆性的高低，而判斷是否需要加高標號汽油的一個標準就是看發動機的壓縮比，壓縮比越高的發動機出現爆震的機率就越大。

馬自達官方的汽油標準是92號，當然你使用95號汽油也是可以的，畢竟標號越高，抗暴性越好。而且高壓縮比的發動機也能帶來更好的燃燒效率和更好的燃油經濟性，所以馬自達的創馳藍天發動機的一大宣傳口號就是：省油！

像AXELA、ATENZA這些車型的發動機壓縮比就已經達到了13:1的程度，馬自達一些歐洲車型甚至達到了變態的14:1，那麼馬自達的這個壓縮比是個怎樣的概念呢？

我們常見的汽油發動機壓縮比能達到12:1已經算是極限了，所以我們經常能看到其他品牌的發動機壓縮比一般也就是8-11之間。不過雖然創馳藍天的壓縮比達到了驚人的13:1，但馬自達官方提供的汽油標號為什麼依舊可以使用92號汽油呢？

這就涉及到這款發動機的一些黑科技技術了，首先馬自達的工科宅男們透過4-2-1的排氣佈局，就解決了高壓縮比發動機的爆震問題。

4-2-1的排氣佈局就是把1號、4號缸的排氣歧管結合在一起，再把2號、3號缸的排氣歧管結合在一起，之後再把這兩根管路的末梢匯合連線在一起，這樣做的最大好處是有效減少了排氣干涉現象。

此外馬自達中國產化的創馳藍天發動機雖然壓縮比可以達到13:1，但這個壓縮比在中國這種路況下，是無法做到全工況的環境下一直保持的，原因就是我們的油品無法不行。

因此為了解決這個問題，馬自達就採用了米勒迴圈與奧托迴圈雙模切換的方式，只有發動機進入高負載工況的時候，發動機才會切換為壓縮比達到13:1的奧托迴圈，而當發動機處於部分負載工況時，發動機只會運轉在米勒迴圈模式。

所以馬自達發動機的壓縮比是可以隨時變化的，雖然變化幅度不大，但可以在滿足動力的前提下儘可能的提高了燃油的經濟性。這裡稍微提一下什麼是米勒迴圈和奧托迴圈，但在解釋之前需要先了解一個很少聽到的關於發動機的詞彙——膨脹比。

我們知道壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積之比，而膨脹比是內燃機做功衝程結束時氣缸容積與做功衝程開始時氣缸容積之比。簡單的解釋就壓縮比是無論發動機是否處於運轉時的一個氣缸總容積與燃燒室容積之比，而膨脹比是發動機處於運轉時，等壓加熱後的體積與等壓加熱前體積的比值。

米勒迴圈是馬自達的獨特引擎技術，它是上個世紀40年代由美國工程師米勒發明的，目前能把米勒迴圈發揮到極致的也就只有豐田和馬自達。米勒迴圈的膨脹比會大於壓縮比，這會讓發動機的熱效率更高。

它是採用的是進氣門早關的方法，在進氣行程結束前，提前關閉氣門，並透過對進氣增壓中冷的方式，彌補由於氣門早關引起的進氣充量的減少。

米勒迴圈在氣缸膨脹行程中可最大限度的將熱能轉化為機械能，達到改善發動機熱效率，降低燃油消耗的目的，但卻在高負荷是會導致發動機功率不足。

奧托迴圈的壓縮比等於膨脹比，它的優點就是結構簡單，不需要將氣門進行早關操作，所以不需要複雜的配氣機構。但這也意味著如果想要增大膨脹比的話，壓縮比也同樣會增大，從而引起發動機爆震機率就會增大。

由於奧托迴圈不需要很多的硬體及技術支撐，所以企業是應用最廣泛的，而米勒迴圈需要做一套複雜的配氣機構，來彌補這兩種迴圈的短板。

當然，為了避免高壓縮比下發動機產生爆震問題，創馳藍天可不僅僅是隻擁有上面說的幾項黑科技。例如馬自達還在活塞的頂部做了凹槽，減少活塞厚度，從而減小了氣缸內的熱傳導面積，從而儘可能地保持了燃燒室內的溫度穩定。所以透過這些發動機的黑科技，馬自達才可以在如此高的壓縮比情況下有效地避免了發動機的爆震問題。

而且馬自達還計劃在2020年讓自己的發動機實現18:1的壓縮比和50%的熱效率，這是何等的變態。不過目前馬自達似乎已經找到透過HCCI（均質稀薄壓燃技術）、燃料改質、電氣化技術和可變壓縮比的方法來解決這個問題。

總而言之，馬自達預計在未來依舊會執著的扮演“獨行者”的角色，它已經在研究黑科技的道路上無法自拔了。

創馳藍天的發動機按照官方的要求直接加註92號的汽油是沒有任何問題的，雖然他的超高壓縮比按照理論上來說應該加95號汽油，但是由於自身技術最佳化是可以加註92號汽油的。

為什麼呢？很多人都知道馬自達創馳藍天的發動機壓縮比是13:1，但是這個壓縮比是機械能壓縮比，而不是熱能壓縮比，它的熱能壓縮比還是10.5:1，所以說92號汽油完全就是可以了。

我們都知道92號汽油和95號汽油，最大的區別就是異辛烷的不同，也就是92號汽油佔92%的異辛烷，8%的正庚烷！95、98號的汽油以此類推，92號汽油和95號汽油最大的區別從實際表現來說就是抗爆性的不同，也就是95號的汽油沒有92號的汽油更穩定一些。

按照理論來說高壓縮比的汽車，它的汽缸承受的壓力越大，所以說需要更穩定的燃油標號的汽油，一輛汽車可以加註官方要求更高標號的汽油，因為它的穩定性更高，但是如果是長期加註低於廠家要求標號的汽油，也有可能出現發動機爆震的情況。

另外像創馳藍天的發動機，發動機的工程師運用了很多的手段，防止了汽車發生爆震和異常變化的情況，首先它的發動機是缸內直噴的發動機，也就是利用汽油潛熱效應來降低缸內的溫度。當液體變成氣體的過程中就會吸收能量，所以說它這個溫度並沒有那麼高。

再有一個問題我們都知道創馳藍天的發動機在冷啟動的時候，它的噪音比較大，這就是因為它的排氣系統是經過最佳化的。也就是三元催化器和發動機距離的比較遠，讓廢氣透過更長的線路加以冷卻，這樣的話再回到氣缸的時候，就能大大降低空氣廢氣迴圈的溫度。

還有它採用的是阿特金森迴圈迴圈，簡單來說就是膨脹比大於壓縮比的一種工作方式。所以說完全沒有必要擔心馬自達的發動機，用92號的汽油就可以了。