地鐵車站根據所處位置、埋深、運營性質、結構橫斷面形式、站臺形式、換乘方式的不同進行分類，基本的幾個分類如下：
1、按車站與地面相對位置分類
地下車站：車站結構位於地面以下。
地面車站：車站結構位於地面。
高架車站：車站結構位於地面高架橋上。
2、按車站頂板覆土埋深分類
淺埋車站：車站結構頂板位於地面以下的深度較淺。
深埋車站：車站結構頂板位於地面以下的深度較深。深埋車站一般設在地面以下穩定地層或堅固底層內。
3、按運營性質分類
中間站（即一般站）：中間站僅供乘客上、下車之用。功能單一，是地鐵最常用的車站。
區域站（即折返站）：區域站是設在兩種不同行車密度交界處的車站。站內設有折返線和裝置。根據客流量大小，合理組織列車執行，在兩個區域站之間的區域段上增加或減少行車密度。區域站兼有中間站的功能。
換乘站：換乘站是位於兩條及兩條以上線路交點上的車站。他除具有中間站的功能外，更主要的是他可以從一條線上的車站透過換乘設施轉換到另一條線路上的車站。
樞紐站：樞紐站是由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路的乘客。
聯運站：聯運站是指車站內設有兩種不同性質的列車線路進行聯運及客流換乘。聯運站具有中間站、換乘站的雙重功能。
終點站：終點站是設線上路兩端的車站。就列車上、下行而言，終點站也是起點站（或成起始站），終點站設有可供列車全部折返的折返線和裝置，也可供列車臨時停留檢修。
4、按車站結構橫斷面形式分類
車站結構橫斷面形式主要根據車站埋深、工程地質、水文地質條件、施工方法、建築藝術效果等因素決定。在選定結構橫斷面形式時，應考慮到結構的合理性、經濟性、施工技術和裝置條件。車站結構橫斷面形式主要有以下幾種：
矩形斷面：矩形斷面是車站中最常用的結構形式，一般用於淺埋車站。車站可設計成單層、雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨的形式。
拱形斷面：拱形斷面多用於深埋車站，有單拱和多跨連拱等形式，單拱斷面由於中部起拱，高度較高，兩側拱角處相對較低，中間無柱，因此建築空間顯得高大寬闊，如建築處理得當，就會得到理想的建築藝術效果。
圓形斷面：圓形斷面用於深埋或盾構法施工的車站。
其它型別斷面：其它型別斷面有馬蒂形、橢圓形等。
地鐵車站根據所處位置、埋深、運營性質、結構橫斷面形式、站臺形式、換乘方式的不同進行分類，基本的幾個分類如下：
1、按車站與地面相對位置分類
地下車站：車站結構位於地面以下。
地面車站：車站結構位於地面。
高架車站：車站結構位於地面高架橋上。
2、按車站頂板覆土埋深分類
淺埋車站：車站結構頂板位於地面以下的深度較淺。
深埋車站：車站結構頂板位於地面以下的深度較深。深埋車站一般設在地面以下穩定地層或堅固底層內。
3、按運營性質分類
中間站（即一般站）：中間站僅供乘客上、下車之用。功能單一，是地鐵最常用的車站。
區域站（即折返站）：區域站是設在兩種不同行車密度交界處的車站。站內設有折返線和裝置。根據客流量大小，合理組織列車執行，在兩個區域站之間的區域段上增加或減少行車密度。區域站兼有中間站的功能。
換乘站：換乘站是位於兩條及兩條以上線路交點上的車站。他除具有中間站的功能外，更主要的是他可以從一條線上的車站透過換乘設施轉換到另一條線路上的車站。
樞紐站：樞紐站是由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路的乘客。
聯運站：聯運站是指車站內設有兩種不同性質的列車線路進行聯運及客流換乘。聯運站具有中間站、換乘站的雙重功能。
終點站：終點站是設線上路兩端的車站。就列車上、下行而言，終點站也是起點站（或成起始站），終點站設有可供列車全部折返的折返線和裝置，也可供列車臨時停留檢修。
4、按車站結構橫斷面形式分類
車站結構橫斷面形式主要根據車站埋深、工程地質、水文地質條件、施工方法、建築藝術效果等因素決定。在選定結構橫斷面形式時，應考慮到結構的合理性、經濟性、施工技術和裝置條件。車站結構橫斷面形式主要有以下幾種：
矩形斷面：矩形斷面是車站中最常用的結構形式，一般用於淺埋車站。車站可設計成單層、雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨的形式。
拱形斷面：拱形斷面多用於深埋車站，有單拱和多跨連拱等形式，單拱斷面由於中部起拱，高度較高，兩側拱角處相對較低，中間無柱，因此建築空間顯得高大寬闊，如建築處理得當，就會得到理想的建築藝術效果。
圓形斷面：圓形斷面用於深埋或盾構法施工的車站。
其它型別斷面：其它型別斷面有馬蒂形、橢圓形等。