陸地戰鬥機機場大多長度2500-3000米長，而寬度50米，航母甲板跑道長度最長200米，寬度不足30米，實際上來說，就長度只有10分之一，造成了嚴重問題。

可以看看航空母艦上飛機排列多密集，跑道多短

大家可以看看正常的陸地跑道多寬多長

就這麼一個區別，造成了艦載機的特點，結構沉重，需要加強起落架和機身，陸地飛機降落接地垂直速度大多是3米每秒，而艦載機接地速度高達7米每秒。

可以看到艦載機粗壯的起落架，前起落架雙輪設計

另外一個就是航母甲板很短小，所以飛機降落點必須特別準確，陸地機場落地點偏差30-50米是正常水平，航母甲板接地點縱向偏差一半要求不超過10秒，幾乎是命中靶心。

艦載機比正常陸地戰鬥機更多強調低速機動性，所以氣動面做的相對比較大一些，實際上來看，由於甲板起降這個特點，讓艦載機普遍增重700-1000公斤以上，空戰效能普遍減弱。

區別很大。

主要區別都是了在航母上起降服務的，比如要安裝尾鉤，起落架要加強，安裝尾鉤和起落架部位的龍骨也要加強。艦載機降落時下降速度比陸上飛機快，飛機的縱向承力龍骨還要加強。

早期的艦載機改裝中，為了降落時可以看見航母甲板，飛行員的座椅要加高，同理，調整機頭角度也有，乾脆縮短機頭的也有。

航母在航行時總是搖擺不定的，為了確保安全，美國所有的艦載機，都設計安裝了摺疊登機梯，有的陸上飛機也有。同理，艦載機儘量把所有的檢查開口，都設計在飛機下部，在航母上保養飛機，爬梯子也是危險任務。這一點和現在的隱形戰鬥機設計理念是矛盾的。

謝謝邀請，首先明確的是，先有陸上飛機，後面才用陸上飛機，改裝而成變成海上飛機，也就是航母艦載機。既然要改裝它，肯定要根據航母的長度、大小、著艦方式及航母的環境去考慮。從這方面來說，航母上的戰鬥機也就是艦載機的佈局、結構、發動機推力要更苛刻。

那麼我們就從上面幾方面說說陸上飛機與艦載機區別，首先航母長度270~300米左右(中型航母)，這遠遠比陸地機場要短，因此起飛方式就不同了，有滑躍起飛、彈射起飛、垂直起飛，這樣才能確保飛機從航母上面飛出，這也匯出了飛機結構要好，能經得起抗壓能力。

再者航母空間有限，就必須讓飛機折翼，也就是飛機翅膀摺疊起來，這樣才能在有限空間裡放更多的飛機。

還有就陸上降落方式，航母也說是著艦方式，前者透過滑翔降落後慢慢停下，而後者則需要阻攔索來輔助著艦，這樣兩者結構佈局都不一樣了。

最後就是航母艦載機的材料要好，經得起長年在海水周圍的腐蝕。航母艦載機的著艦被稱“尖刀上的舞蹈”，因此艦載機比陸地上對飛行員的要求更高！

以上就是兩者的區別。

空軍作為一支特殊軍種有著無可替代的作用，無論是戰鬥機、轟炸機、偵察機都可以遠距離執行軍事任務。隨著航母的誕生，作為海軍也有了自己的航空兵。陸地上的戰鬥機與航母上的戰鬥機表面看起來沒什麼區別，但實際區別很大。陸地上有飛機場和跑道無論起降安全係數遠大於航母。而航母上的戰機由於甲板是特殊鋼材製成與陸地上跑道混凝土不同對起落架有非常嚴格的要求既有抗震好又必須有彈性。艦載戰鬥機起飛一種是滑躍飛，另一種是彈射起飛(蒸氣、電磁)。起飛還好說，最危險的每次降落必須要被攔阻鋼索拉住，而陸地著陸有減速傘。每次都是考驗著艦載飛行員的過硬技術。所以艦載機上的飛行員平時訓練課目就是反覆起飛降落調整姿態掛攔阻鉤，不下幾十次上百次練習距離高度，要比普通陸地飛行員付出更多。

兩者沒有本質的區別，只不過艦載機為了滿足艦上使用，進行了許多改裝，也許可以稱為特別的改進型。

艦載機對重量、大小等有嚴格的要求，不是可以隨意的，往往有細節的要求，尤其是涉及著起艦的部分。這些要求都是航母的情況而定，說白了，艦載機去適應航母，而不是航母服從艦載機的設計。

首先為在航母上起降要求，需要加裝安裝尾鉤，對起落架要加強，同時機身結構也必須進行全面的加強，不僅在艦載機降落時下降速度比陸上飛機快，飛機承受的衝擊力，而且在起飛時，也一樣有不低的要求。

其實，由於航母空間有限，必須實現機翼可以折翼等，以在有限空間裡放更多的飛機。這對於航母是非常重要的要求，做不到這一點，基本可以被排除於艦載機之外了。

最後，艦載機要換用適合於海上使用的材料，可以適應海上環境的腐蝕。同時對許多細節要進行調整，艦上使用與陸基的差別還是不小的，這種調整是非常必要，否則壽命就不高了。

艦載機的要求相當複雜，實際形成一個專門的型別，美軍是專門研發，其他國家也是專門開發專用的艦載型，由於其設計與陸基機相差許多，即便外銷其他國家用於陸基機，也往往不會對艦載設計進行變更，比如：伊朗的F14，與美海軍航母上的型號沒什麼區別，因為取消相關的設計，等於重新設計一次，不值得修改。

將本來給空軍使用的戰機進行改裝變成給海軍使用的艦載型是各大航母強國常用的做法，畢竟平臺好，只要改裝一下不需要重新研發就可以上艦，成本低了很多。而艦載型的還陸基型的外觀上似乎變化不大，那麼區別到底在哪呢？

如果說空軍的飛機在降落時是飄在跑道上的話，那麼艦載機降落就是砸在甲板上了。因為降落時前者只需進行減速就可以了但是後者則是要保持加力狀態知道確定勾到攔阻索，不然就要復飛。很顯然艦載機的起落架部分是要重點加強的，因此就可以看見空軍型的前起落架是一個輪胎但是艦載型的則是兩個輪胎，多了一個輪胎就是為了能夠承受更大的衝擊力。除了輪胎以外觀察普通型的和艦載型的起落架最大的感受就是後者的起落架要粗壯很多外觀上差別似乎不大但是要是將陸基型的和艦載型的進行對比的話最大的感受就是艦載型的要肥了一圈，這是為了有更大的升力，和麵積更大的操縱面，這兩點對於艦載機來說是至關重要的。要知道在航母降落時可是非常危險的，更大的升力和更好操縱能力意味著風險係數的降低。

硬體上變化就已經比較大的了而軟體的區別更大，對於艦載機來說飛控軟體肯定要重新開發，畢竟航母降落可不是鬧著玩的，空軍的那套飛控用在航母上無異於作死。因此就可以看見艦載型的航電系統更加先進，其飛行品質更加優秀。

當然有了。一，是艦載機的起降效能更加優良。受於甲板面積和海洋風浪的影響，艦載機的重心更低，抗傾倒能力更強，具有比陸基飛機更好的起降效能。

二，艦載機的機體結構更堅固，起落架的減震效能更好，能承受得住彈射起飛加速度和著艦時的衝擊負荷。這是因為起飛時，艦載機上的掛鉤與彈射器相連，在自身發動機推力和彈射力共同作用下，要能夠在幾十米的甲板說完成升空。

三，艦載機具有攔索著艦的功能。艦載機的尾腹下有著艦鉤，著艦時，機上的著艦鉤能迅速鉤住飛行甲板上的攔阻索，在攔阻索的制動作用下，艦載機只需滑跑很短的距離就被強行停止，陸基飛機卻沒有這種裝置。

四，是艦載機的抗腐蝕能力比較強。因為艦載機會長期處於海洋環境，所以要求整個飛機都具有良好的防腐蝕效能。

這個問題其實要針對機型來回答，如果僅僅指諸如F/A-18E/F這款戰鬥機來說陸地使用和在航空母艦上使用沒有太大的區別，這個原因在於F/A-18E/F是原來用於艦載機，而包括澳洲以及科威特買來作為在陸基機場起飛的的戰鬥機來使用。

其實F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機是特例，其餘陸基使用的戰鬥機和航空母艦使用的戰鬥機還是有很大區別的，首先在設計壽命上就有明顯的不一樣，陸基戰鬥機的設計壽命可以達到8000小時，而航母艦載機的設計壽命只有6000小時。這個差距的原因在於使用環境的不同，航母艦載機在航母上進行起降作業受到的衝擊很大，這個與陸地機場柔和的起降是一個天一個地。另外由於鹽霧影響，所以艦載機是需要進行特殊的防護的。

另外陸基戰鬥機和航母艦載機的一個最大的區別是機翼是否能夠摺疊，由於航空母艦空間有限，艦載機就需要透過摺疊的方式來解決存放問題。不過也有特例，這就是法國航母使用的陣風M戰鬥機就不能實現機翼摺疊，這是因為裝備數量實在太少，達索公司都懶得設計摺疊機翼了。

陸基戰鬥機一般是沒有著艦勾的，這是因為阻攔索降落的需要，除了能夠實現垂直降落的AV-8B和F-35B之外所有的艦載機都是帶有勾子的。當然美國有些陸基戰鬥機也有勾子，包括F-15C/D等那是做緊急降落之用。

除了上述的機型之外現在的F-35B是一款航母和陸地上使用沒有任何區別的戰鬥機，所以說陸基戰鬥機和航母用艦載機的區別是要看具體型號的。