作為車迷，我們通常關注比較多的都是各個品牌的全球化車型，或者一些亮點十足的明星車型。不過有一類車型，即使遍佈了大街小巷，但我們通常都視若罔聞，那就是10萬元左右的“中國特供車”。然而對於大多數的家用車買家來說，這一類車型才是能決定他們掏錢的歸屬所在。雖然這一類車型上通常有著大量的吐槽點，但它們也擁有大部分買家都看中的兩個關鍵因素：品牌和價格。只是除此之外，它們就沒有別的可取之處了嗎？今天帶給大家的，就是一臺典型的特供車——2019款的本田Crider。而且它身上還裝備著一套極具“嘲諷價值”的動力系統——1.0T三缸渦輪機、搭配CVT變速箱的組合。

靜態篇

目前Crider一共經歷過兩代車型，有三個不同的前臉設計，然而三個前臉都有一個共同的風格，那就是“粗野”——醒目的車標、碩大的車頂、粗壯的鍍鉻飾條、搭配巨大的格柵，都是歷代Crider的經典特徵。然而無論哪一個，似乎都洋溢著一股暴發戶的氣息……這是不求美感、只求搶眼嗎？

不過側面的造型卻是比老款耐看了不少，雖然輪圈看上去有點顯小，但是整個車體的比例起碼協調多了。長頭短尾的造型，搭配和CIVIC、Accord類似的凌厲線條修飾，讓這一代Crider的側影輪廓變漂亮了很多。

內飾的造型設計，比起外觀顯然更好一些，也算是延續了上一代的良好水平。對稱的飛翼式造型和上一代的中控臺佈局很相似，而且從老款車型大面積的水轉印面板改成了如今帶縫線裝飾的大面積軟包，整體看上去年輕了不少。不過用料和做工的水平比較一般，方向盤的手感完全是硬的。而且側窗升降時，門板依然會有輕微的變形問題，這似乎也是本田中低端車系的通病了。

對儲物空間的挖掘也是本田的一大優勢。中控臺下方被徹底挖空，除了兩個杯架之外，還有一個直立的手機槽，上面還帶有一個暗藏的儲物格。不過USB介面被移到了多媒體螢幕邊，接上之後充電線對中控臺的干擾問題就比較明顯了。

擋杆的手感比較硬，擋杆背後的解鎖鍵材質更硬，而且帶有比較突出的邊角，有時候稍微一用力就會感覺很膈應手。

副駕駛一側的盲區影像，是這一代本田主打的一個駕駛輔助配置，它也被下放到了Crider身上。只要打右轉向燈，右側後視鏡上的攝像頭就會工作，而且畫面上還有判斷右側來車距離的輔助線，實用性很強。不過只有頂配的旗艦版、次頂配的領先版帶有這個配置。

厚實的座椅也是本田的一大設計特色。無論是前排還是後排，坐墊的厚度都非常充裕，填充面料也很柔軟。而且後排座椅坐墊、靠背的角度設計很合理，寬大的後排縱向空間更是Crider的拿手好戲。不過前排座椅的腰託顯得有點偏厚了，而且後排座椅的坐墊有點偏短。

動態篇

坦白說，雖然這套1.0T+CVT的組合，光看規格就足以揹負各種罵名，但是日常表現還是有一些稱道之處的。發動機的功率只有122馬力，實際推背感也不強，全力超車還得費點勁，不過駕駛性的表現還不錯。無論是D擋、S擋還是本田特有的ECON模式下，動力輸出的線性度都很好。雖然油門反應有一點延時，但是中小油門開度下的動力湧現還是很及時的，配合CVT的特性，給人的感覺像是在開一臺自吸車。

不會推，現在都是三缸機，沒有四缸機了，我為本田需要實現國六標準，現在本田1.5發動機失速，機油增多，誰還敢用，所以只能推三缸機。

個人覺得沒必要，Crider本來就不屬於純本田，既然為了中國而生就按中國的套路走，挺省油的就加8升能跑110多公里

本田Crider和享域是兄弟車型，兩款車型外觀和動力系統相同，全系標配1.0t三缸渦輪增壓發動機，匹配了CVT變速箱，這樣小排量三缸渦輪增壓發動機目前比較火熱，很多車型都在投入使用，兩款車型已經取消四缸發動機，基本不會在恢復，三缸發動機成本控制，油耗表現更加突出，符合當下發展趨勢本田Crider和享域定位為緊湊型家轎，入門車型指導價格9.98萬，目前優惠1.6萬左右，優惠完8.38萬左右，保險5000左右，購置稅等費用共8000左右，全款落地9.7萬左右，整體價效比非常突出，兩款車型外觀使用了最新家族式設計，前臉大尺寸進氣格柵很有運動感，時尚感和年輕感也不錯，在同級別車型中很有競爭力兩款車型座艙整體佈局清晰明瞭，比較簡單大方，做工用料中規中矩，使用了塑膠和軟性材質，配置方面表現還不錯，主流車機互聯絡統都有配備，日常使用非常方便，基礎配置也很齊全兩款車型空間表現很不錯，軸距達到了2730mm，基本達到入門中型車水平，動力方面搭載了1.0t渦輪增壓發動機，配備了CVT變速箱，這套動力系統穩定性和可靠性很高，動力表現不錯，符合級別標準

總結：目前市面上的三缸發動機車型，動力表現都還不錯，本田Crider和享域兩款車型駕駛很輕鬆，價效比很突出，還是很值得選擇的

這兩款車型都是根據中國市場推出的特供車，其1.0T的動力與之前的1.8L自然吸氣動力無大差異。為了滿足中國日益嚴苛的排放要求，各大廠商都將目光瞄準了小排量，也就是目前的三缸機。廠家從開發成本和收益考慮，目前該兩款車型很長一段時間內都不會推出4缸的車型，畢竟現在3缸銷量還是賣的不錯的。因為銷量好，成本低的事誰都願意做。

廣本Crider和東本享域，這兩款車型屬於是兄弟車型，他們的市場定位都是入門級的緊湊型轎車，這兩款車型無論是在整體的外觀造型上還是動力系統，都高度相似。目前這兩款車型全系搭載的都是1.0t三缸渦輪增壓發動機，這種小排量增壓機是當前汽車市場發展的主流方向，很多品牌在該級別車型上都開始大量使用三缸發動機，現在基本上很難有車型願意在已經使用三缸機發動機的基礎上更換回4缸發動機。而這兩款車型目前已經全面取消了4缸發動機的車型配置，即便是在未來的發展過程中，基本上也不太可能會重新使用。

Crider在中國已經經歷過了兩代車型，在為數不長的銷售時間內，已經出現過了三次的改款，出現過三種不同的設計風格。而Crider的出現基本上是為了滿足中國消費者的審美需求推出的一款車型，可以稱之為中國特供車。而享域的出現，僅僅是為了符合品牌的雙車型發展戰略而已，在外觀上進行稍微的修改，然後放在東本旗下生產，衍生出的一款車型。

相比之下，享域的外觀設計看起來則會更耐看的多，它不像林派，在外觀設計上它使用的是非常醒目的車標造型，前臉中網加大加粗的鍍鉻飾條，在配合著非常大的進氣格上尺寸，怎麼看都是一副暴發戶的做派。我想預示用了當前東本最新的家族化設計風格，整體看起來則更加耐看的多，小尺寸的進氣格柵，加上小尺寸的車標，看起來就協調的多。

客觀的來說，目前絕大多數的汽車品牌，在入門級的緊湊車型上使用三缸機，個人認為應該是一種嘗試性動作。就享譽和Crider這兩款車型而言，它搭載的1.0t加cvt的組合，其實很多消費者是非常不滿意的，因為就這種規格的動力表現，真的是弱的不行，發動機最大馬力僅僅只有122匹。除了能夠滿足日常的出行需求之外，整個動力表現毫無可取之處。

綜上所述，無論是Crider還是享域，這兩款車型註定了將會在三缸發動機車型的道路上一路狂奔，而且是拉都拉不回來的那種，個人建議是如果覺得這兩款車型上搭載的1.0t加cvt的組合不能夠讓自己滿意，另外也不太相信三缸發動機的穩定性表現，那麼只能夠選擇其他搭載了4缸發動機的車型。

中國特供就該有特供的樣子，華人喜歡四缸，at或者cvt，手動也行，軸距要長，配置要豐富，樣子要好看，價格要實惠，平臺新不新不是最重要的，這些都沒做到，中國特供就有點那個啥了

本田會不會恢復Crider和享域的四缸機型，取決於現款三缸機型的市場表現情況，之前別克就是因為三缸機銷量後續乏力不得已重新復活四缸機，所以說本田自己並不是絕對的不會恢復四缸車型。

在2019年Crider和享域的市場表現還是可圈可點的，一方面車企要順應市場風向標，大家都在搞三缸機自己也不能落伍，一方面符合當下環保排放的越發嚴苛的要求，一方面三缸機可以節省一些造車成本，對於拉低售價、提升價效比很有幫助。目前就Crider三缸機使用情況來看，還是比較理想的，外形看齊Accord，空間寬敞、動力夠用，很符合華人買車需求，其實本田是除大眾外研究華人最透徹的合資品牌了。

對於本田來說，Crider和享域的銷量並不需要像Sylphy、Lavida那樣如此的瘋狂，保持相對穩定的市場佔有率，同時刺探市場和消費者反應，也是避免同家族其他車型形成重疊火拼的局面，有點各司其職的感覺。而三缸機的Crider和享域，確實沒有讓本田失望，算是圓滿完成了分內的任務目標。