本田旗下的大多車型都有著一定的歷史，經過多年的換代以及改進讓消費者有著更好的體驗，但本田Crider就是相對異類的存在，Crider的歷史並不長，並且Crider並不出現在國外市場上的產品序列上，某種角度上來說Crider就是針對於國內市場消費者深度本土化設計的專供車型。專供車型的基礎車型一般是國際版本車型進行深度的本土化改造，對於市場的成本控制，價格控制以及使用習慣都有著更好的體驗。Crider從13年進入國內市場以來，一直保持著非常平穩的銷量，並且大部分車主都是80後的年輕消費者，下面讓我們來了解一下在車主眼中的本田Crider是怎麼樣的一臺車？

動力本田上一代經典

Crider全系車型從13年開始至今一直配備了一臺1.8升136馬力自然吸氣發動機，這臺發動機的技術雖然仍是本田的上一代發動機技術，但在實際的駕駛體驗中並不會有著明顯的差異體驗，反而讓人懷念起本田的自然吸氣發動機時代。這臺1.8升的自然吸氣發動機因為是市場專供車型的原因，與本田同時期的1.8升自然吸氣發動機在調校上略有差別，更加註重低速扭矩的發揮，在城市的駕駛速度區間內能夠充分的發揮額定的動力，並不會產生太多的動力浪費。並且這臺自然吸氣發動機雖然並未裝配渦輪，但根據車主的實際體驗其升功率並不會比渦輪增壓發動機小，所以能夠給你在起步以及超車過程中充足的自信。

本田的這臺發動機的排放標準為國五標準，即使在13年國五標準並未完全實施之前，這臺發動機的排放仍然非常環保，就已經達到了國務標準。

傳動方面匹配了五檔手動或cvt無級變速箱，這臺cvt級變速箱的調校更加偏向於舒適性，所以相對於五速手動變速箱版本，在實際的動力體驗上會略有些綿軟，比較適合女性消費者使用。

操控略顯雞肋

對於本田Crider的操控，並沒有傳統本田比如FIT以及SPIRIOR的那種緊湊操控感，反而在轉向以及懸架的虛位較大，造成一部分消費者所反映的操控感欠佳的問題，但這種操控感欠佳，也僅侷限於一些極端的高速轉彎情況。Crider的懸架配置為前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，雖然懸架調校相對較軟，但行程較短，這也導致，在轉彎時，一旦車速較快就會對於車內乘客的舒適性會造成較大的干擾，並且對於肺部的操控穩定性也會形成一定的減弱。

轉向方面，本田Crider使用了電動助力轉向，轉向杆相對輕盈，並且指向準確，但一些消費者也會反映Crider存在轉彎半徑較大的現象，這也導致在城市中穿梭時其車身反應不太靈活。

空間因為專供，所以更懂

本田Crider的空間絕對符合國內消費者的需求，一改以往日系緊湊車型空間侷促的現象，車身的長寬高尺寸分別為:4644/1750/1505mm，匹配軸距2650mm，這樣的軸距非常推薦一些日系入門中級車，而且為了增加車內的乘坐空間，硬派的車身設計減小了發動機艙的佔用空間，為車內乘客提供了充足的腿部空間。不僅車內空間相對寬敞，Crider的後備箱空間同樣非常可觀，可用容積為588升，對於自駕遊時所需要的行李裝載完全沒有壓力。

Crider的車內空間雖然比較寬敞，但在一些細節的人機工程上有些欠佳，其中車主反映最頻繁的就是中央扶手臺與手剎的位置經常造成干擾。

排量雖大，但省油

這臺1.8升自然吸氣發動機帶動1.2噸的本田Crider，在城市行駛的油耗基本同級別的其他的日系對手持平，根據車主論壇所反映的平均油耗為7升百公里，這對於一臺1.8升的自然吸氣發動機來說非常優秀。

舒適性抓住華人心理

本田Crider對於靜音性以及乘坐的舒適感受進行了專門的強化，很多消費者在試駕了Crider以後，就會明顯感覺這臺日系車有著不同於其他日系緊湊車型的厚重感，並且在靜音性上也要優於它的競爭對手，這無疑與Crider相對厚實的做工有關。為了增加乘坐的舒適感，Crider的座椅填充非常柔軟。Crider的舒適性最大的缺點就在於其懸架所造成的單薄感，降低了整車的行駛質感。

外觀霸氣沉穩

每一位消費者在看過Crider車型以後，最深刻的印象就是其前臉的巨大鍍鉻飾條，華人對於鍍鉻飾條的追求讓Crider在前臉佈置了大量的鍍鉻飾條，這也非常討好國內消費者的審美。相對垂直以及寬大的中網設計，以及本田“龍頭”等造型設計理念，都深深抓住了華人對於造型審美的點。但美中不足的是，很多消費者都不太喜歡其尾部的尾燈造型，相比於前臉的用心和精緻，後尾燈就相對顯得有些急促。

內飾典型本田風格

Crider的內飾總體佈局設計有著濃濃的本田風，科技感非常足，並且同樣使用了仿金屬的塑膠飾條非常精緻。但很多消費者吐槽的是其內飾用料相對較差，以硬塑膠為主，並且新車味道較大。

本田Crider目前的官方指導價格在10.98萬-14.98萬，並且還有著一定的優惠力度，對於想入手一輛空間不錯的10萬左右的合資車型，Crider可以作為選擇之一。

Crider（CRIDER）是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，是廣汽本田專門為80、90消費者全方位需求打造的主流緊湊轎車，該車不僅動力系統十分出色，而且特別皮實耐造，可以作為一款年輕人 人生第一款車。下邊推薦達人就帶大家瞭解一下吧！

Crider作為一臺不折不扣的緊湊型家用轎車，外觀方面走的並不是那種斯斯文文的中庸路線，犀利的車身線條和動感時尚的鍍鉻裝飾讓它有著十足的存在感。

相比老款，新Crider最大的變化，就是極具動感時尚的前臉設計，和左右貫穿的大燈中網設計，這樣的設計更叫符合80、90年輕人的審美，從而更具動感。

新Crider在動力方面，還沿用之前1.8L 136馬力 L4自然吸氣發動機，分別配以無級變速箱(CVT)和五擋手動變速箱(MT)，兩套動力總成不僅動力十足，而且燃油經濟性也非常出色。

內飾方面，新Crider還沿用之前，簡約粗獷的設計，大面積塑膠裝飾，只有門板有少量皮質包裹，不過也就是他的這種設計，使得該車內飾相當耐造，不用刻意細心去打理，這也符合年輕人性格。空間方面，新Crider後排乘坐空間還是和老款一樣，寬敞舒適，並且儲物空間設計也比較豐富，這些設計都比較人性化，並且空間方面直追b級車的空間，對於那些高大威猛的朋友，新Crider是個不錯的選擇。

Crider這款車在同級別表現還算不錯，就看你注重什麼，結合個人喜歡選車。優缺點非常明顯：優點：車的穩定性、油耗、空間、發動機與變速箱的匹配及傳遞效率、保值率在同級別不算最好，但都還不錯；缺點：鈑金漆面，內飾，1.8的發動機技術相對比較老舊。個人觀點，勿噴。

2018年上半年，廣汽本田累計銷量破30萬輛，同比增長6.3%，其中Crider累計銷量達54412輛，同比增長15.0%，在主流家用車取得不錯的地位。而新一代本田Crider也將於8月22日正式釋出，新車將在外觀、內飾和動力方面都進行了整體換代，更接近消費者的購車需求。

值得一提的是，Crider新增加了一款1.0T發動機，完全能媲美CIVIC的1.0T，眾所周知，CIVIC向來有“小鋼炮”之稱，在動力效能上是一貫地出眾，而Crider這臺1.0T發動機，同時擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術，動力上不輸現款的1.8L發動機。

不過，不得不說明一下，現款的Crider確實存在一此問題，在使用者的使用反饋中，減震效果差是比較明顯的，Crider的底盤使用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，有點不平的路面，就能感受到明顯的顛簸感，所以建議在這方面進行改進一下。

新一代Crider在車身尺寸也進行了升級，比現款更大更長，長寬高分別為4756mm/1804mm/1509mm，軸距為2730mm，比Sylphy、COROLLA都要大，看來新一代變得更具競爭力。新一代車型的上市對廣汽本田2020年衝擊百萬 輛在目標做好了準備，如今，SUV市場已出現瓶頸狀態，增速緩慢，反而轎車市場開始回暖，這個時候推出全新車型，無疑是符合了天時的，恰到好處。（鹿萌）

我買了兩個多月了，使用上沒什麼大問題，怠速有時候會出現不穩的小抖幾下，車頭是最討厭的，前保險槓有點鬆鬆垮垮，一根手指頭就能夠按的搖搖晃晃。