飛機不時地墜毀。雖然不常見，但這是事實。然而，奇怪的是，當一架飛機似乎完全消失在稀薄的空氣中。特別是在現代，考慮到我們擁有的不可思議的技術，這是非同尋常的。
這是一份沒有留下任何飛機殘骸、殘骸、線索或答案的清單。
1978年10月21日，20歲的弗雷德裡克·瓦倫提斯駕駛著他的塞斯納182L飛機失蹤。弗雷德裡克被朋友和家人廣泛描述為“飛碟愛好者”，在這次註定失敗的飛行中，他報告說有一架身份不明的飛機陪伴著他。
當弗雷德裡克飛過塔斯馬尼亞島和澳洲大陸之間的巴斯海峽時，他在晚上7點剛過的時候透過無線電向空中交通管制中心報告，他被一架飛機跟蹤。空中交通管制迴應說，附近沒有已知的飛機。瓦倫提斯稱這架飛機很大，由四個明亮的著陸燈照明。據稱，它在空中飛行了大約300米(1000英尺)，並以極高的速度飛行。最後，弗雷德裡克陳述說，不明飛行物在他的上空盤旋，有一個閃亮的金屬表面和一個綠色的光。空中交通管制員要求他確認飛機的身份，弗雷德裡克回答說：“這不是飛機。” 隨後，他的傳輸被一種不明的聲音打斷，這種聲音被描述為“金屬摩擦的聲音”。就在這時，他們失去了聯絡，瓦倫蒂奇和他的飛機再也沒有出現過。
這事很奇怪！1951年3月23日下午晚些時候，一架飛往英國的美國空軍道格拉斯C-124“環球霸王2號”在海上迫降。貨艙發生爆炸，隨後起火，迫使飛行員將飛機降落在距離愛爾蘭幾百英里的大西洋上。飛行員透過無線電報告了確切的位置，迫降成功了，機上53名乘客和機組人員穿上救生衣，登上裝備精良的應急救生艇。
一架B-29已經在飛行途中，目的是協助飛機航行到最近的機場，當它到達飛行員傳送的位置時，B-29的機組人員觀察了乘客和他們的救生筏上的機組人員。看起來大家都很好。由於燃料不足，B-29不得不返回基地，然而，當救援人員到達時，飛機和受傷的乘客都消失得無影無蹤。剩下的只有一片燒焦的膠合板和一個公文包，沒有人知道在救援人員趕來的幾個小時裡發生了什麼。
阿米莉亞·埃爾哈特是美國航空的先驅，她保持著許多早期的記錄，包括成為第一個獨自飛越大西洋的女性。
1937年7月2日，她在霍蘭德島附近的太平洋上空消失了，她向附近的伊塔斯卡號發出的最後訊號表明，她相信自己已經抵達豪蘭島。然而，這是不正確的：她至少在8公里(5英里)以外。由於擔心出現最壞的情況，伊塔斯卡使用燃油鍋爐產生大量煙霧向飛行員發出訊號，但無濟於事。
關於埃爾哈特的失蹤，有很多理論，包括一次失敗的墜海，一個關於日本俘虜的令人驚訝的完整理論，以及一個假設埃爾哈特最終決定在560公里(350英里)外的加德納島上成功著陸或失敗的解釋。
1962年3月16日，飛虎739航班在大洋上空從雷達螢幕上消失。
這架洛克希德超級星座飛機載著93名美國士兵和3名南越士兵從加州飛往西貢。據推測，機上107人全部遇難，至今還沒有發現飛機殘骸的蹤跡。調查人員唯一的線索來自附近一艘民用油輪的目擊者描述，該油輪報告稱看到 “一道極其明亮的閃光，緊接著兩個紅點以不同的速度垂直墜入大海”。據信，這艘油輪目睹了失蹤飛機在飛行途中爆炸，在爆炸過程中飛機一分為二，並以不同的火球落入大海。根據這些證據，最合理的假設是蓄意破壞，然而，由於51.8萬平方公里(20萬平方英里)的搜尋一無所獲，我們很可能永遠得不到真正的答案。
“19號航班”指的是五架復仇者魚雷轟炸機，它們於1945年12月5日在百慕大三角上空消失得無影無蹤，一艘馬丁PBM水手號(Martin PBM Mariner)快艇在搜尋失蹤的轟炸機和飛行員時也消失了。
總的來說，“復仇者”轟炸機上有14名機組人員遇難，救援飛機上也有13名機組人員遇難。轟炸機在百慕大三角內外遇到了嚴重的航行問題。他們的指南針失靈了，最後一次發射時，他們的燃料快用完了：“所有飛機都緊緊地貼在一起，除非登陸，否則我們將不得不棄船。當第一架飛機降落到10加侖以下時，我們都一起下去。” 這時，太陽已經落山了，天氣越來越糟。下午7點27分，PBM-5“水手號”起飛，再也沒有音訊。附近的一艘油輪報告說看到了明顯的爆炸，火焰躍起30米(100英尺)高，燃燒了至少10分鐘，轟炸機的殘骸一直沒有找到。
阿里爾號於1949年1月17日失蹤。英國南美航空公司(BSAA)的飛機及其20名機組人員和乘客失蹤的原因目前還不清楚。天氣很好，能見度很好，飛行員也很有經驗。機長選擇了一條高空飛行路線，以充分利用優越的條件。
這架飛機是在百慕大群島和牙買加金斯敦之間飛行的，阿里爾最後一次聯絡是在上午9:42，儘管美國海軍特遣部隊領導了一次大規模的搜尋行動，但沒有發現飛機殘骸、燃料、殘骸或屍體的蹤跡。負責調查飛機失事原因的調查組組長表示:“由於沒有找到飛機殘骸，缺乏證據，事故原因尚不清楚。
1948年1月30日凌晨，BSAA的另一艘飛機“星虎”號(Star Tiger)在聖瑪利亞和百慕大之間消失。機上31名乘客和機組人員據信全部遇難，原因至今仍未查明。
“星虎”由兩名經驗豐富的飛行員駕駛，在強風和大雨中以極低的巡航高度飛行。在強風中飛行600米(2000英尺)本來就很危險，但飛行員經驗豐富，可能對周圍環境非常敏感。有人認為，可能是突然來了一陣強風，迫使飛機墜海，也可能是測高儀出現故障，導致飛行員將飛機輕輕拋入水中，沒有發出求救訊號，也沒有發現飛機殘骸。
2016年7月22日，印度空軍一架安東諾夫安-32雙引擎運輸機在飛越孟加拉灣時失蹤，當時飛機上有29人：23名乘客和6名機組人員。9點12分，雷達失去聯絡，隨後展開的搜救行動將成為印度歷史上規模最大的搜救行動。
16艘船隻、一艘潛艇和6架飛機被派往孟加拉灣及其周圍協助搜尋，2016年9月15日，任務被取消，機上所有人員被推定死亡。
2003年5月25日，一架登記為N844AA的波音727飛機在安哥拉奎特羅-德-費裡埃羅機場被盜。
日落之前，兩名男子登上飛機：美國飛行員本·帕迪拉和機械師約翰·馬坦圖，這兩位都沒有獲得駕駛727的資格，而這架飛機通常只有三名機組人員。據信，帕迪拉是當時的控制者。飛機在沒有許可的情況下，在沒有與控制塔聯絡的情況下，降落在跑道上。由於熄燈和一些不穩定的動作，飛機轟隆一聲降落在跑道上，然後起飛，朝西南方向飛越大洋。從那以後，這兩個人和飛機都沒有出現過。N844AA的失蹤促使美國聯邦調查局和中央情報局在全球範圍內進行搜尋，儘管如此，至今仍未發現飛機的任何蹤跡。
2014年3月8日，馬來西亞航空公司370航班在從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的途中失蹤。這架波音777飛機上共有227名乘客和12名機組人員，航空史上最昂貴的搜尋行動(耗資1.3億至1.6億美元)未能找到這架大型飛機的任何證據。
飛機墜毀後，一些機翼碎片被衝上了不同的島嶼，還有一個據信與事故有關的受損公文包。然而，目前飛機還沒有找到，墜毀的原因尚不清楚。凌晨1點19分，與兩名經驗豐富的飛行員失去了口頭溝通。凌晨1點21分，飛機的應答器停止工作，應答器允許空中交通管制在雷達上跟蹤飛機。儘管沒有應答器，飛機仍然被軍用雷達跟蹤，在不穩定的高度左右轉彎。一旦馬來西亞軍用雷達對該空域進行跟蹤，飛機就會自動響應衛星通訊系統每小時更新一次的狀態請求。凌晨2點39分和7點13分有兩個電話打進駕駛艙，無人接聽。最後一次狀態更新發生在上午8點10分(MH370預定在北京降落後近兩個小時)，由飛機啟動，而不是地面站。飛機啟動這種通訊本身只有幾個原因：電源故障、關鍵部件故障、高度損失或燃料耗盡(後者是最可能出現的情況)。這一狀態更新將是MH370在高速墜入印度洋之前的最後一次通訊。
飛機不時地墜毀。雖然不常見，但這是事實。然而，奇怪的是，當一架飛機似乎完全消失在稀薄的空氣中。特別是在現代，考慮到我們擁有的不可思議的技術，這是非同尋常的。
這是一份沒有留下任何飛機殘骸、殘骸、線索或答案的清單。
十、弗雷德裡克·瓦倫提斯1978年10月21日，20歲的弗雷德裡克·瓦倫提斯駕駛著他的塞斯納182L飛機失蹤。弗雷德裡克被朋友和家人廣泛描述為“飛碟愛好者”，在這次註定失敗的飛行中，他報告說有一架身份不明的飛機陪伴著他。
當弗雷德裡克飛過塔斯馬尼亞島和澳洲大陸之間的巴斯海峽時，他在晚上7點剛過的時候透過無線電向空中交通管制中心報告，他被一架飛機跟蹤。空中交通管制迴應說，附近沒有已知的飛機。瓦倫提斯稱這架飛機很大，由四個明亮的著陸燈照明。據稱，它在空中飛行了大約300米(1000英尺)，並以極高的速度飛行。最後，弗雷德裡克陳述說，不明飛行物在他的上空盤旋，有一個閃亮的金屬表面和一個綠色的光。空中交通管制員要求他確認飛機的身份，弗雷德裡克回答說：“這不是飛機。” 隨後，他的傳輸被一種不明的聲音打斷，這種聲音被描述為“金屬摩擦的聲音”。就在這時，他們失去了聯絡，瓦倫蒂奇和他的飛機再也沒有出現過。
九、道格拉斯C-124 “環球霸王2號”這事很奇怪！1951年3月23日下午晚些時候，一架飛往英國的美國空軍道格拉斯C-124“環球霸王2號”在海上迫降。貨艙發生爆炸，隨後起火，迫使飛行員將飛機降落在距離愛爾蘭幾百英里的大西洋上。飛行員透過無線電報告了確切的位置，迫降成功了，機上53名乘客和機組人員穿上救生衣，登上裝備精良的應急救生艇。
一架B-29已經在飛行途中，目的是協助飛機航行到最近的機場，當它到達飛行員傳送的位置時，B-29的機組人員觀察了乘客和他們的救生筏上的機組人員。看起來大家都很好。由於燃料不足，B-29不得不返回基地，然而，當救援人員到達時，飛機和受傷的乘客都消失得無影無蹤。剩下的只有一片燒焦的膠合板和一個公文包，沒有人知道在救援人員趕來的幾個小時裡發生了什麼。
八、阿米莉亞·埃爾哈特阿米莉亞·埃爾哈特是美國航空的先驅，她保持著許多早期的記錄，包括成為第一個獨自飛越大西洋的女性。
1937年7月2日，她在霍蘭德島附近的太平洋上空消失了，她向附近的伊塔斯卡號發出的最後訊號表明，她相信自己已經抵達豪蘭島。然而，這是不正確的：她至少在8公里(5英里)以外。由於擔心出現最壞的情況，伊塔斯卡使用燃油鍋爐產生大量煙霧向飛行員發出訊號，但無濟於事。
關於埃爾哈特的失蹤，有很多理論，包括一次失敗的墜海，一個關於日本俘虜的令人驚訝的完整理論，以及一個假設埃爾哈特最終決定在560公里(350英里)外的加德納島上成功著陸或失敗的解釋。
七、飛虎739航班1962年3月16日，飛虎739航班在大洋上空從雷達螢幕上消失。
這架洛克希德超級星座飛機載著93名美國士兵和3名南越士兵從加州飛往西貢。據推測，機上107人全部遇難，至今還沒有發現飛機殘骸的蹤跡。調查人員唯一的線索來自附近一艘民用油輪的目擊者描述，該油輪報告稱看到 “一道極其明亮的閃光，緊接著兩個紅點以不同的速度垂直墜入大海”。據信，這艘油輪目睹了失蹤飛機在飛行途中爆炸，在爆炸過程中飛機一分為二，並以不同的火球落入大海。根據這些證據，最合理的假設是蓄意破壞，然而，由於51.8萬平方公里(20萬平方英里)的搜尋一無所獲，我們很可能永遠得不到真正的答案。
六、“19號航班”“19號航班”指的是五架復仇者魚雷轟炸機，它們於1945年12月5日在百慕大三角上空消失得無影無蹤，一艘馬丁PBM水手號(Martin PBM Mariner)快艇在搜尋失蹤的轟炸機和飛行員時也消失了。
總的來說，“復仇者”轟炸機上有14名機組人員遇難，救援飛機上也有13名機組人員遇難。轟炸機在百慕大三角內外遇到了嚴重的航行問題。他們的指南針失靈了，最後一次發射時，他們的燃料快用完了：“所有飛機都緊緊地貼在一起，除非登陸，否則我們將不得不棄船。當第一架飛機降落到10加侖以下時，我們都一起下去。” 這時，太陽已經落山了，天氣越來越糟。下午7點27分，PBM-5“水手號”起飛，再也沒有音訊。附近的一艘油輪報告說看到了明顯的爆炸，火焰躍起30米(100英尺)高，燃燒了至少10分鐘，轟炸機的殘骸一直沒有找到。
五、Star Ariel阿里爾號於1949年1月17日失蹤。英國南美航空公司(BSAA)的飛機及其20名機組人員和乘客失蹤的原因目前還不清楚。天氣很好，能見度很好，飛行員也很有經驗。機長選擇了一條高空飛行路線，以充分利用優越的條件。
這架飛機是在百慕大群島和牙買加金斯敦之間飛行的，阿里爾最後一次聯絡是在上午9:42，儘管美國海軍特遣部隊領導了一次大規模的搜尋行動，但沒有發現飛機殘骸、燃料、殘骸或屍體的蹤跡。負責調查飛機失事原因的調查組組長表示:“由於沒有找到飛機殘骸，缺乏證據，事故原因尚不清楚。
四、Star Tiger1948年1月30日凌晨，BSAA的另一艘飛機“星虎”號(Star Tiger)在聖瑪利亞和百慕大之間消失。機上31名乘客和機組人員據信全部遇難，原因至今仍未查明。
“星虎”由兩名經驗豐富的飛行員駕駛，在強風和大雨中以極低的巡航高度飛行。在強風中飛行600米(2000英尺)本來就很危險，但飛行員經驗豐富，可能對周圍環境非常敏感。有人認為，可能是突然來了一陣強風，迫使飛機墜海，也可能是測高儀出現故障，導致飛行員將飛機輕輕拋入水中，沒有發出求救訊號，也沒有發現飛機殘骸。
三、2016年印度空軍失蹤2016年7月22日，印度空軍一架安東諾夫安-32雙引擎運輸機在飛越孟加拉灣時失蹤，當時飛機上有29人：23名乘客和6名機組人員。9點12分，雷達失去聯絡，隨後展開的搜救行動將成為印度歷史上規模最大的搜救行動。
16艘船隻、一艘潛艇和6架飛機被派往孟加拉灣及其周圍協助搜尋，2016年9月15日，任務被取消，機上所有人員被推定死亡。
二、N844AA2003年5月25日，一架登記為N844AA的波音727飛機在安哥拉奎特羅-德-費裡埃羅機場被盜。
日落之前，兩名男子登上飛機：美國飛行員本·帕迪拉和機械師約翰·馬坦圖，這兩位都沒有獲得駕駛727的資格，而這架飛機通常只有三名機組人員。據信，帕迪拉是當時的控制者。飛機在沒有許可的情況下，在沒有與控制塔聯絡的情況下，降落在跑道上。由於熄燈和一些不穩定的動作，飛機轟隆一聲降落在跑道上，然後起飛，朝西南方向飛越大洋。從那以後，這兩個人和飛機都沒有出現過。N844AA的失蹤促使美國聯邦調查局和中央情報局在全球範圍內進行搜尋，儘管如此，至今仍未發現飛機的任何蹤跡。
一、MH3702014年3月8日，馬來西亞航空公司370航班在從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的途中失蹤。這架波音777飛機上共有227名乘客和12名機組人員，航空史上最昂貴的搜尋行動(耗資1.3億至1.6億美元)未能找到這架大型飛機的任何證據。
飛機墜毀後，一些機翼碎片被衝上了不同的島嶼，還有一個據信與事故有關的受損公文包。然而，目前飛機還沒有找到，墜毀的原因尚不清楚。凌晨1點19分，與兩名經驗豐富的飛行員失去了口頭溝通。凌晨1點21分，飛機的應答器停止工作，應答器允許空中交通管制在雷達上跟蹤飛機。儘管沒有應答器，飛機仍然被軍用雷達跟蹤，在不穩定的高度左右轉彎。一旦馬來西亞軍用雷達對該空域進行跟蹤，飛機就會自動響應衛星通訊系統每小時更新一次的狀態請求。凌晨2點39分和7點13分有兩個電話打進駕駛艙，無人接聽。最後一次狀態更新發生在上午8點10分(MH370預定在北京降落後近兩個小時)，由飛機啟動，而不是地面站。飛機啟動這種通訊本身只有幾個原因：電源故障、關鍵部件故障、高度損失或燃料耗盡(後者是最可能出現的情況)。這一狀態更新將是MH370在高速墜入印度洋之前的最後一次通訊。