市區短途是，長途未必。
本人是新能源車車主，買了上汽榮威Ei5，開了9000+公里。這款車非常適合我。為什麼呢？
1.我有條件安裝私人充電樁。這是我買純電動的根本原因，充電不愁，續航里程對我不是問題。
2.我定位就是市區代步，不跑長途。目前平均每天大約50公里，最大行駛距離小於150公里。
在這兩個前提下，純電動車在我眼裡全是優點，這些優點，沒有開過電動車的根本體會不到，建議你們去試駕一下特斯拉，不要無腦噴。
1.電動車對汽油車是碾壓級的優勢。啟動提速超快，無變速箱，暢快淋漓，無任何頓挫；無發動機噪音；無震動；智慧車載系統方便好用。想想滿足上述條件的汽油車，要多少錢？而十萬的電動車就能做到。
2.從國家產業政策看，電動車的核心部件是電池，而中國產電池產能和質量全球領先，BBA也要買中國產電池。中國產電機技術也很成熟。相對汽油車國內企業發動機，變速箱的水平，電動車的確可以實現彎道超車。看看最新的榮威MARVEL X,比亞迪的秦PRO，唐，宋，蔚來ES8，中國產電動車在快速進步，以我實際體驗，在市區開，10萬的榮威，並不比70+的特斯拉差很多。當然，內飾用料，差得多。
3.電動車使用成本超低。每公里幾分錢。噴子們最詬病的電池和保值。電池廠家是八年十二萬公里質保，我根本不怕電池衰減，巴不得衰減廠家給我換新。保值，以我八年開15-20萬公里計算，我充電費用1萬多元，汽油車估計要10萬左右油費，我八年綜合成本是小於汽油車的，八年後，車我不要了，汽油車就算能賣幾萬，也是我合算。電池我不換。而且，以中國製造，8年後，電池早就白菜價了。
但是，電動車長途並不方便，雖然網上有很多案例，比如從北京開到深圳。可是，我不認為長途電動車有很大優勢。
1.電動車的特性決定了他不適合跑高速。高速電動車耗電高，續航里程嚴重縮水，如果這時候去服務區充電，一臺車充電大約40分鐘，問題是如果充電樁數量不足，需要等待，那消耗的時間就太長了。而且長途情況複雜，一旦找不到充電樁，就悲劇了。
2.成本優勢不在。我私人充電樁晚上充電成本很低，但是如果使用特來電等公共充電樁充電，每度電大約1.8元，每公里成本大約0.2元，而汽油車跑高速油耗低多了。奧迪2.0T渦輪增壓發動機，高速大約6-7升油，每公里成本大約0.5元，而且加油站多，加油不浪費時間。
3.短時間電池容量提升有限。我榮威35度電，電池260公斤，特斯拉80-100度電，電池900公斤，高速續航里程也不樂觀。與其拼命堆電池，不如多配充電樁。
結論，時間是電動車的朋友。隨著公共充電樁大規模普及，新能源車不斷升級進步，電池容量提升，電動車會逐步替代汽油車。
市區短途是，長途未必。
本人是新能源車車主，買了上汽榮威Ei5，開了9000+公里。這款車非常適合我。為什麼呢？
1.我有條件安裝私人充電樁。這是我買純電動的根本原因，充電不愁，續航里程對我不是問題。
2.我定位就是市區代步，不跑長途。目前平均每天大約50公里，最大行駛距離小於150公里。
在這兩個前提下，純電動車在我眼裡全是優點，這些優點，沒有開過電動車的根本體會不到，建議你們去試駕一下特斯拉，不要無腦噴。
1.電動車對汽油車是碾壓級的優勢。啟動提速超快，無變速箱，暢快淋漓，無任何頓挫；無發動機噪音；無震動；智慧車載系統方便好用。想想滿足上述條件的汽油車，要多少錢？而十萬的電動車就能做到。
2.從國家產業政策看，電動車的核心部件是電池，而中國產電池產能和質量全球領先，BBA也要買中國產電池。中國產電機技術也很成熟。相對汽油車國內企業發動機，變速箱的水平，電動車的確可以實現彎道超車。看看最新的榮威MARVEL X,比亞迪的秦PRO，唐，宋，蔚來ES8，中國產電動車在快速進步，以我實際體驗，在市區開，10萬的榮威，並不比70+的特斯拉差很多。當然，內飾用料，差得多。
3.電動車使用成本超低。每公里幾分錢。噴子們最詬病的電池和保值。電池廠家是八年十二萬公里質保，我根本不怕電池衰減，巴不得衰減廠家給我換新。保值，以我八年開15-20萬公里計算，我充電費用1萬多元，汽油車估計要10萬左右油費，我八年綜合成本是小於汽油車的，八年後，車我不要了，汽油車就算能賣幾萬，也是我合算。電池我不換。而且，以中國製造，8年後，電池早就白菜價了。
但是，電動車長途並不方便，雖然網上有很多案例，比如從北京開到深圳。可是，我不認為長途電動車有很大優勢。
1.電動車的特性決定了他不適合跑高速。高速電動車耗電高，續航里程嚴重縮水，如果這時候去服務區充電，一臺車充電大約40分鐘，問題是如果充電樁數量不足，需要等待，那消耗的時間就太長了。而且長途情況複雜，一旦找不到充電樁，就悲劇了。
2.成本優勢不在。我私人充電樁晚上充電成本很低，但是如果使用特來電等公共充電樁充電，每度電大約1.8元，每公里成本大約0.2元，而汽油車跑高速油耗低多了。奧迪2.0T渦輪增壓發動機，高速大約6-7升油，每公里成本大約0.5元，而且加油站多，加油不浪費時間。
3.短時間電池容量提升有限。我榮威35度電，電池260公斤，特斯拉80-100度電，電池900公斤，高速續航里程也不樂觀。與其拼命堆電池，不如多配充電樁。
結論，時間是電動車的朋友。隨著公共充電樁大規模普及，新能源車不斷升級進步，電池容量提升，電動車會逐步替代汽油車。