現在CAMRY Teana等中級車都越造越運動，本田為了在這個級別搶佔一部分年輕消費者所以需要一款這樣的車型，Accord主打商務和中年消費消費者，INSPIRE主攻年輕消費者，車型更細分化，總有一款適合你

本田面向不同市場都會使用不同品牌或者車系。就比如和Accord有關的車系就有INSPIRE、Vigor、Saber、Acura TL等，複雜的程度絲毫不遜於現在的遠景、遠景SUV、遠景S1、遠景X1等等。

那究竟在國內沒有出現過的INSPIRE是什麼來頭？

INSPIRE確實是算本田的一個車系，但這個車系與我們平常理解的車系還是有所區別的。INSPIRE可以理解為Accord的分支子車系，主要是針對日本和澳洲市場。後來，INSPIRE可以理解為在日本地區售賣的掛本田標的謳歌TL，但銷量一直不太理想，因此到了第四代和第五代的INSPIRE，本田直接把北美版高配的Accord劃分到INSPIRE車系中，本質上它和Accord是沒有太大差別。

在國內，Accord和SPIRIOR一直都是採用雙子戰術，但是兩者的命運則是完全不同。第一代的SPIRIOR採用是歐版Accord，而第二代車型的時候，已經沒有了歐版Accord，在TLX的前臉基礎上為中國市場研發。另外SPIRIOR為了不與Accord正面競爭，定位上要更加運動。

當初SPIRIOR進入中國時候的姿態很高，相同配置的SPIRIOR，要比起機械結構幾乎一樣、配置一樣的Accord貴出4萬左右，上市之初還是火過一陣子，但很快就因為過高的價格，過低的價效比，讓SPIRIOR成為了中級車的小眾選擇。即使後續的經銷商優惠很大，但銷量還是一蹶不振。原來問題不僅出在價效比太低，還有大家更喜歡Accord上更大的尺寸和穩重氛圍。這就不難看出，SPIRIOR的銷量輸Accord幾條街，主要是下面2個問題：

1.定價太高、價效比不突出

2.在中級車裡，商務風比運動風更吃香

本田重啟INSPIRE替換SPIRIOR確實是個明智的做法，很容易讓消費者把SPIRIOR往更豪華的Accord去靠攏，但是這僅僅是一個心理暗示，或者是營銷手法，東本還要一改SPIRIOR的思路，真正地從“運動版Accord”變成“豪華版Accord”。

可惜的是，在北京車展上釋出的東本Inspire概念車，它的設計依舊是比較激進的，看起來依舊是個“運動版Accord”，而且按照本田的一貫案例，概念車與量產車幾乎100%兌現的。如果只是本田重啟INSPIRE，將這一名字套用在新的SPIRIOR上，但實際上做法和思路與之前的SPIRIOR幾乎是異曲同的，這不就是“換湯不換藥”嗎。

競爭是發展的必要過程，因為有競爭才有比較，有了比較才知道不足。但是在競爭的過程中一直處於弱勢，好像沒什麼機會翻身是不是一件非常尷尬的事情？按照這種規律發展，最後不是自我放棄就是因嫉妒而生怨了！

同為本田成員 銷量天差地別

這種情況非常適合形容本田旗下的兩款車，即東風本田的SPIRIOR和廣汽本田的Accord，熟悉這兩款車的人都知道，這是非常有意思的兩款車型，同屬本田大家族，但是非常奇怪的是廣汽本田Accord在中國市場可以說混的風生水起，而東風本田SPIRIOR卻慘不忍睹。

我們可以用中國封建制度下的帝王家族關係來描述這件事。本田就如同是一個帝王，而東風本田的SPIRIOR和廣汽本田的Accord就像是兩個皇子，這關係是不是很清楚了？並且就二者在中國的市場表現和銷量來看，更是符合這種比喻，帝王專制情況下皇子之間必定有一個是得寵，有一個是落魄的。

東風本田SPIRIOR落魄到何種程度了呢？不說的太遠，根據東風本田2017年年底的終端銷量資料報告顯示，其一年的銷量為19990輛，對SPIRIOR的銷量沒有過特別關注，看到銷量總資料的第一眼不太相信，於是關鍵詞具體到月份搜尋銷量，最後結果竟然是19990的全年銷量資料是準確的。

小編之所以不敢相信SPIRIOR2017年總銷量只有19990輛的原因是與Accord的銷量懸殊太大，據資料顯示，廣汽本田Accord2017年全年總銷量155341輛，SPIRIOR的銷量與其相差近10倍，同屬本田品牌，同樣是“地球夢”科技，但是市場表現能力卻實在相差太大。並且在B級轎車領域，SPIRIOR2017年全年銷量甚至與中國產品牌的吉利博瑞都相差一倍。

SPIRIOR無Accord背景 定價過於自信

很多人都在疑問作為同胞兄弟為何差距如此之大，這確實是一個比較棘手的問題，但是並不是無解的問題。首先我們回顧下兩車的發展歷史，從 1976年第一代Accord開始，其發展歷史至今已長達42年之久，歷經十代車型。Accord中國產始於其第六代車型，也即從1999年開始，因此Accord的中國化發展也即將迎來第二十個年頭。

反觀SPIRIOR，它是東風本田於2009年7月正式釋出的定位於高階運動型的轎車，並沒有前身，有人指出它是模仿本田高階子品牌謳歌而來，當然也有人說SPIRIOR是歐版的Accord，但是不管如何，在公眾的認知中，SPIRIOR就是一款全新的車型，所以顯而易見，沒有經過歲月打磨的SPIRIOR與有四十多年發展歷史的Accord相比顯得有些相形見絀。雖然SPIRIOR一樣有著本田的技術，但是車型本身的影響力一定是時間堆砌的，SPIRIOR在這一點上遠落後於Accord。

其次，SPIRIOR2009年第一代車型中細分為五款車型，售價區間為23.78—27.18萬元，年紀稍長的朋友都清楚，該售價區間比同時期的Accord售價要高出很多。SPIRIOR2009年推出時，Accord在中級轎車的市場地位已經相當穩固，東風本田貌似對SPIRIOR這個產品非常的有信心，所以一腳就“踩”到了老大哥Accord身上，結果就是我們看到的，僅僅看到了高價格，但是沒看到銷量。

沒有銷量怎麼辦？不錯，正是大家所想的那樣，東風本田為了能彌補銷量慘淡的SPIRIOR開始對SPIRIOR降價優惠，希望以此來填補當初因為過於自信挖給自己跳的坑，但是買漲不買跌在中國任何市場層面都適用，所以SPIRIOR的銷量雖然有起色，但是整體還是可以用兩個字形容，那就是慘淡。

INSPIRE新車上市在即 未來依然難測

Accord銷量越來越高，市場地位也越來越穩固，並於今年4月份正式上市了十代Accord，雖然伴隨著機油門事件的發酵，十代Accord剛上市時並不是很被看好，但是因為本身確實有足夠的實力，十代Accord在經歷上市後首月銷量低迷的低谷後，六七八月份銷量逆勢上揚，每個月的銷量都輕鬆過萬。

十代Accord上市後，由於太受歡迎，東風本田顯然有些坐不住了，於是在時代Accord上市不久後爆出旗下新車INSPIRE，新車無論從外觀上還是內飾上都與時代Accord極為的象相似，剛開始，該車被稱為是現款SPIRIOR的換代車型，但是目前來看，該車或將是東風本田新車系，不是SPIRIOR的換代車型。

如果說INSPIRE是SPIRIOR的換代車型的話，那麼根據其與十代Accord高度相似的設計來看，它的銷量依然堪憂，並且非常要注意的是，新車的定價一定不能高於十代Accord，否則就不是堪憂的說法，而是十之八九要“涼涼”，沒有高於十代Accord的賣點，市場地位一直沒有十代Accord優秀，這就是理由。

如果說INSPIRE以東風本田全新車系的身份面向市場的話，不僅SPIRIOR的銷量會繼續下跌，它自身的銷量還是那句話，取決於價格。個人認為，在同質化嚴重的情況下下，INSPIRE成功的可能性很低。但是它獨立成新車系也是有利處的，SPIRIOR想要與Accord競爭取得勝利的可能性微乎其微，但是重新定義一個品牌，在價格上比Accord稍微給消費者一點甜頭，那麼這就是機會。

寫在最後

廣汽本田Accord現在就好比是“太子”，而東風本田SPIRIOR將相當於“皇子”，“太子”已經握有實權，“勢力”極大，而“皇子”則始終明白，只要“太子”不登基，那麼自己只要努力就還有很大的可能，只能說SPIRIOR反超的可能性不大，而新車INSPIRE定價和營銷方式則面臨非常大的挑戰。