1.與合作伙伴有關。在合資初期，一汽和廣汽不是一個級別的選手，而且一豐建廠也比廣豐早了大概四年。別小看這四年，正是中國車市剛起步的那幾年，等於說，正是因為有了一豐，豐田才在國內站穩了腳跟。那麼相對而言，一豐就能有更大的機會拿到優勢車型。

2.CAMRY+HIGHLANDER的確很強，但COROLLA+VIOS+RAV4的組合，也差不太遠。而且從總量上來說，一豐甚至還要比廣豐的車型多一些。

3.廣豐在產品方面的一大問題就是產能。雖然HIGHLANDER很厲害，供不應求，但去4S店問問就知道了，這款車經常需要加價才能提車，這就讓很多潛在消費者很不滿意了。但是相比之下，一豐很少發生此類問題。

4.一豐在車型上佔了先機。比如COROLLA，在廣豐叫LEVIN，但是很顯然，喜歡這款車的消費者，還是喜歡COROLLA這個正牌名字，而非知名度不高的LEVIN。

5.對於CAMRY的熱銷，一豐也打算推出亞洲龍，算是對銳志失敗的一個補充，如此一來等於又削弱了廣豐的一些產品優勢。

但總體而言，隨著兩家公司的產品線趨於雷同，未來的競爭將是品質和服務的比拼了，這方面廣豐確實要比一豐做的好一些，而且廣豐還有一個工廠被豐田評為“全球樣板工廠”，表明廣豐在這方面確實很強。

手握CAMRY、HIGHLANDER兩大籌碼的廣豐，為何還敵不過一豐？

從車型上來看，兩家合資企業都有相同級別的競品車型。從選車來看，雙車戰略還是會影響消費者的選擇的，不過這種影響是建立在對豐田這個品牌認可的前提下。我之前就被問過這樣的購車問題：

“想買混動，看上LEVIN雙擎，和COROLLA雙擎怎麼選，買哪個?”

一般到這個地步的話，消費者就很難再跳出去，去選擇到其他品牌了。這時候，比的就是兩款車之間到底有什麼差異性，比如外觀和配置等等。可問題在於，大家都是一個模子裡刻出來的，不可能你後排兩拳，我就能做到三拳，你用鋼化玻璃而我卻是用夾層玻璃，誰也沒法在車輛的基礎表現方面，做出特別大的差異化來吸引消費者。

就拿COROLLACOROLLA和LEVIN為例，COROLLA走家用，LEVIN和COROLLA各方面的表現都比較相似，開起來也都是一臺買菜車的樣子，只是在配置與COROLLA有所出入。所以說做到這裡，產品本身的差異化到此為止了，所以只能在宣傳上說我們是走走運動路線。

雙車佈局，車輛的差異化就很難體現不出來，選車的時候，這種A或者B的困難情況就會越來越多的出現，整體上講，兩臺車的總的市佔率確實是在提升，但仍避免不了A和B之間的互相爭鬥。

所以說雙車戰略是一種明爭暗鬥的一種表現”，明爭，爭的是該級別車型的市場佔有率;暗鬥，說兩個合資車企之間，能不能在車上做出差異化。

廣豐第一第二工廠設計產能是40萬倆，超負荷也就能增加5%-8%，所以近年來基本年產都是40萬出頭而已，第三工廠17年底竣工10年貢獻多10萬19年再增加10萬，合計也就是60多點，一汽豐田現在工廠產能就能達到80多萬在算上18年改建好的至少達到100萬，所以從產能角度來說，廣豐就無法和一豐相媲美，只能在加工組裝工藝上下功夫，比如17年合資車企廣豐質量第一，豐田全球工廠質檢排名也是數一數二的。

另外，相比一汽豐田，廣汽豐田的產品佈局更為全面，而佈局全面的背後，其產品的定位似乎顯得極為不統一，以至於出現類似分裂的局面。如此一來，新車推出，竟不知道往哪邊站了。這也是其屢屢屢屢敵不過一豐的重要原因。

廣豐服務態度不是一般拽，想當年想買1.8低配LEVIN，預算大約14萬，因報價超15萬不了他，但是這不是重點，重點我問1.8，你推1.6給我還要加裝你們那些5000元垃圾禮包。好吧，第二次去，年輕三五個剛出社會沒多久的人過去，就是我們嘛，態度差到狗，1.6報14.5，1.8的報16萬，態度囂張到沒人有

真的，因為廣汽豐田不注重質量，殺雞取卵

我是CAMRY車主，購於2018年4月，1.玻璃掛水看不清後視鏡，靠升降車窗玻璃來除水。2.發動機倉嚴重進泥，投訴半年以上時間了，廣汽豐田說都正常。3.車子拐彎或雨天有點飄。TNGA架構就是降成本平臺，對消費者屁的好處都沒有。

首先，您也知道是一個“有人說”吧？-----甚至這個“有人”豐田靠什麼什麼車型撐起的銷量都沒弄清楚，不然為何能在如今廣豐巔峰時期說出“廣豐抵不過一豐”的玩笑話？

豐田在最初進入中國市場的時候尤為坎坷，在71年左近，中日關係稍有冰釋跡象之後，豐田本有意入駐中國市場，但某些不方面明說的原因使得這次計劃不了了之。

隨後，在中國穩定局勢，騰出手來準備以市場交換合資技術的時候（ZF希望就在上海建立轎車生產基地的計劃上和豐田開展合作），但豐田拒絕了----豐田在正確的時間選擇了錯誤的側重策略（彼時豐田主力在美國市場）之後，大眾卻異軍突起，果斷中國產化使得大眾佔盡先機。

直到1988年，豐田才在國內的政策下，與一汽擦出火花。

國家明確提出了轎車生產佈局的“三大三小兩微”戰略，即國家只支援一汽大眾、東風神龍公司、上汽大眾的“三大”和北京吉普、天津夏利和廣州標緻的“三小”以及軍工系統的長安和貴州雲雀作為“兩微”的基地建設。

然則到了這個時候，豐田拿什麼跟大眾抗衡？大眾不管在南北佈局還是在模組化平臺的佈局都步步步機先，而豐田只能亦步亦趨的在夾縫中勉強完成南北佈局和TNGA的平臺佈局------我們可以說，廣豐的成立可謂歷經艱辛。

接下來的重頭戲來了，一豐雖然佈局在先、且背靠一汽這位嫡長子，但在近年來的發展越發被廣汽甩在身後，時至18年，廣豐的同比增長竟然足足比一豐高出了近十倍之多----我們在感嘆後來者居上的同時，也不免為一豐感到可惜：

再會到題目中來，2018年廣豐銷量近58W臺，一豐銷量72萬臺。看起來好像一豐吊打廣豐，但實際上，一豐這個銷量近一半是由COROLLA這款豐田真王牌貢獻的----COROLLA累計銷量達到376,719輛！

倘若拿走了COROLLA，一豐還有什麼？跟一豐這種畸形銷量比起來，廣豐的銷量結構很明顯更加健、更有潛力----第八代CAMRY首年銷量近16萬臺；LEVIN突破20萬臺；全新HIGHLANDER突破10萬臺..

誰更有未來，大家心裡還沒點數嗎？

不用特別注意

也可以這麼理解

一豐酷路澤 CROWN停擺了

各出兩輛代表車型對比

2018銷量近三萬五千輛

COROLLA暢銷了

2018銷售近38萬輛

指導價11～18萬

廣豐

2018CAMRY銷量近17萬輛

其價格範圍18～28萬

HIGHLANDER加價銷售不停

2018銷量突破10萬輛

價格23～33萬

按照價格決定市場的理論

也就是兩個車廠

比價格不合適

比銷量不合理

雖然一豐佔先發優勢，生產的車型也不錯，還有CROWN這類中高階車，但是總體表現不如廣豐。廣豐的HIGHLANDER多年來供不應求，加價出售，這利潤可不是一豐那些車型所能比的。

普通人也就算了，如果是業內人士，你還有臉談什麼一豐強還是廣豐強？不都是替鬼子攢車的企業嘛，生產出來的車都是豐田的標，又不是中華、紅旗的標，有什麼好得瑟的？中國的企業給外國的企業打工然後合夥掙華人的錢，不就是這麼點破事嘛。說句不太恰當的比喻：就如同1905年日俄戰爭在中國東北土地上進行的時候，咱華人站在邊上評頭論足，說俄華人能贏或日本人能贏。四十年前搞汽車生產合資，那是不得已而為之，因為我們的汽車製造業的生產和技術太落後太多，甚至資金也成問題，只好搞出這借雞下蛋的一招。但是這麼多年過去了，雞還是那雞，蛋也幾乎還是那蛋。倒是像吉利、比亞迪等民營車企異軍突起，築起中國汽車工業一道別樣的風景。說實在的，不管買什麼車，我都很鄙視一汽、上汽、二汽的。和南韓的現代比，它們一點都沒有骨氣。

這話說反了 應該是手握PRADO 蘭德酷路澤 CROWN 銳志 COROLLA RAV4 亞洲龍眾多明星車型的竟然還敵不過廣汽 對了 忘了說 還有公務大牛 柯斯達

一豐手上有PRADO，CROWN，銳志，COROLLA，Rav4。除了COROLLA其它都退市或在退市的過程中。