真空輪胎近年來在摩托、轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附著力和散熱效能。特別是子午線輪胎，由於胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，並能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於震動衝擊的吸收和車速的提高。無內胎輪胎比一般內胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部洩完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的完全。無內胎輪胎由於輪胎與車輪圈密封為一體，對其製造精度要求高，多數為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動量極小。使用無內胎輪胎的摩托車其舒適性、穩定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。斜線輪胎：5.60-13 4PR 5.60 :輪胎寬(5.6英寸) 13：適合輪輞直徑(13英寸) 4PR :輪胎強度(相當於四層簾布)子午線輪胎：195/60R 14 85 H 195：輪胎寬(195mm) 60 :扁平率(輪胎子午斷面高寬比)(60%) R：輪胎結構(Radial) 14：適合的輪輞直徑(14英寸) 85：允許載荷程式碼H：極限速度符號(H=210km/h)午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩衝層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側、緩衝層（或帶束層）、胎圈、內襯層（或氣密層）六個主要部分組成。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。1、子午線輪胎的結構和特點（1）胎體簾布層的簾線與胎面中心線成90℃角，各層簾線彼此不交叉。由於胎體簾線按地球子午線方向排列，使簾線的強度能得到充分利用，故這種輪胎的簾布層數比普通斜線輪胎減少40%-50%（如胎體採用鋼線簾線，只需一層），胎體比較柔軟，彈性好。（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯結。為了承擔車輛行駛時產生的較大切向力，子午線輪胎帶束層採用了與胎面中心線夾角較小（10°-20°）交叉排列的多層簾線帶束層，並用剛性大、強度高、變形小的鋼絲或織物（人造絲、尼龍等纖維材料）簾線製成，目前主要採用全鋼絲簾線帶束層。這使帶束層像鋼腰帶一樣，緊緊箍在胎體上，以承受輪胎的內壓和外力，大大提高了胎面的鋼性和強度。|2、子午線輪胎的效能子午線輪胎因結構科學合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優良的效能。（1）使用壽命長。由於子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因此輪胎在路面上滾動時，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強減小，故胎面耐磨性強，且耐刺扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜線輪胎多30%。（2）滾動阻力小，耗油低。由於子午線輪胎簾布層數少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通斜線胎小15%-20%，滑行距離多25%左右，因此，使用子午線輪胎不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃油經濟性（一般可降低油耗5%-12%）。（3）承載能力大。由於子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10%以上。如僅具有一層鋼線簾線的中國產9。00-20型子午線輪胎的承載能力為1800KG，而具有10層棉線簾布的同類型斜線輪胎的承裝能力僅為1500KG。（4）減震效能好。因子午線胎體的徑向彈性大，徑向（垂直於地面方向）變形大，可以緩和不平路面的衝擊，使汽車挾順性得到改善，乘坐舒適，同時也降低了車輛受衝擊損壞的可能性，有助於延長車輛的使用壽命。3、子午線輪胎的弱點及使用注意事項（1）子午線輪胎的胎側較薄，故變形大，胎側與胎圈受力比普通斜線輪胎大得多，因此，子午線輪胎胎面與胎側的過渡區及輪輞附近易產生裂口。同時，子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平較敏感，吸收衝擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。因此，子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，並且在行駛中應避開車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物撞擊胎側。（2）由於子午線輪胎胎側薄，側向強度低，使側向穩定效能變差。因此，在行駛中應避免高速急轉彎和緊急制動，以防止輪胎早期磨損。（3）子午線輪胎工藝複雜，生產成本高，價格比普通斜線輪胎高25%左右。（4）子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因為這兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會引起輪胎滾動半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，後輪裝斜線輪胎，否則在高速公路上轉彎時很容易甩尾，特別是在雨天，更容易發生。（5）嚴格保持子午線輪胎出廠時要求的標準氣壓。子午線輪胎的充氣標準比斜線輪胎高。同時還應注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。（6）要按技術保養規定進行輪胎換位，輪胎的適時換位可以減少各輪胎磨損速率不同及輪胎花紋不均勻磨損，有利於汽車行駛的平順性。（7）在高速公路上使用子午線輪胎，絕不能超載。如果超負荷行駛，就會因子午線輪胎帶束層的角度排列不均勻引起角度效應增大，同時也使汽車的操縱性、穩定效能變差，極易引起爆胎。

首先科普一下“防爆胎” 學名叫做缺氣保用輪胎，是指在漏氣後甚至零胎壓下仍然可以正常使用，所以這種輪胎又稱安全輪胎或零壓輪胎。缺氣保用輪胎在完全漏光氣的情況下，仍然能以低於80km/H行駛80公里左右的里程。我們俗稱它為“防爆胎”其實並不嚴謹，因為它還是會有爆胎的可能性，只是比較低而已。所以我們要先搞清楚它的定義。

然後我們再來看一下為什麼能夠在零胎壓的情況下繼續正常行駛，是因為缺氣保用輪胎的胎壁往往進行加厚加固，使得輪胎即使在沒有氣的情況下，胎側依然能夠支撐住而不會像普通輪胎那樣直接憋氣導致鋼圈觸底碾壞輪胎。

圖一是缺氣保用輪胎零胎壓時的情況，圖二是普通輪胎零胎壓的情況。

我們再來看一下，如何區分一款輪胎是否是缺氣保用輪胎。第一種方法，看胎側標識，缺氣保用輪胎的英文是run on flat，例如固特異輪胎的標識即為英文縮寫ROF，倍耐力是R-F,普利司通是RFT，也有不同的英文標識，例如米其林ZP，是zero pressure的縮寫，其他的還有馬牌SSR，韓泰HRS等。目前市面上能夠有缺氣保用技術的輪胎基本都是世界排名前十的輪胎品牌，國內自主品牌據我所知有賽輪金宇集團的金宇輪胎。

第二種方法就是根據車型。由於缺氣保用輪胎成本高昂，導致一條缺氣保用輪胎的價格比同型號普通輪胎的價格至少貴上三五百。因此基本上只有中高階車型才會有配置缺氣保用輪胎。例如寶馬，旗下所有車型標配，賓士 奧迪少部分高階轎車配備。

第三種方法，根據輪胎型號。一般缺氣保用輪胎的扁平率都在55以下，60以上的很少見。

最後再來看題主所說的，胎側看著厚，並不能作為判斷是否是缺氣保用輪胎的依據。因為在輪胎裡還有一種輪胎叫做加厚輪胎，一般在麵包車上會用，標識是在規格後有個英文字母C 例如175/70R14C，此類輪胎的胎側也比較厚，但是跟缺氣保用輪胎相比還是要薄很多，並且不能在零胎壓下行駛。題主所說的厚，不知道是在充氣狀態下還是沒有安裝的情況下，如果是在沒有充氣的情況下，你用手指按胎側，缺氣保用輪胎你是根本按不動也不會發生形變的。

BTW，缺氣保用輪胎固然好，同時也有它的缺點。第一，舒適性差，胎側加厚加固導致輪胎吸收震動的能力降低，所以在經過坑窪路面的時候感覺會比較震。第二，噪音大，同樣缺氣保用的設計使得輪胎的靜音性下降。第三，油耗增加，一條缺氣保用輪胎的重量是同型號普通胎的一倍左右，重量的增加必然導致油耗的升高。所以這也是為什麼只有在中高階車型上才會配置，因為車輛本身的舒適性和靜音性設計能夠彌補缺氣保用輪胎帶來的弊端。

如果你的車是普通輪胎，我們一般不建議你更換成缺氣保用輪胎，弊端如上已述。近些年一些改裝車會把原本配的缺氣保用輪胎換成普通胎來挺高效能，但是要注意到，你得自己再準備一個備胎，因為標配缺氣保用輪胎的車型是沒有備胎的。

在輪胎的一側尋找 tubeless的英文。如有，則表明該胎是真空胎。tubeless的中文意思是無內胎型輪胎，即我們常說的真空胎。如在輪胎的一側看到的是 tube type, 則該胎是普通胎。tube type的中文意思是內胎型輪胎，即須加內胎的普通胎。有的普通胎非常硬，利用這點把普通胎當真空胎裝，使用者就是隻看到輪胎的硬度，而沒有注意輪胎側面的英文而吃了啞巴虧。真空的氣嘴下有一塊用於密封的橡皮；而普通胎是一個螺絲，只能識別這個車輪是否是真空胎 而不能辨別，這個輪胎是否被商家用普通外胎充當真空胎給你裝上。