很多司機一直都很羨慕辦理了ETC服務的車，透過高速收費站不需要停車，只聽到“嘀”的一聲就完成了繳費。而且現在很多地區的銀行都是為車主免費辦理ETC的。那麼什麼是ETC？銀行免費辦理到底靠不靠譜？ 一、什麼是ETC？ ETC，即不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式，這種收費系統每車收費耗時不到 2 s ，是您節假日出行必備之神器。那麼辦理ETC之後，有什麼好處呢？ （1）繳費無需停車； （2）過路無需排隊； （3）節省出行時間； （4）降低耗油，節能環保； （5）通行費有折扣（例如貨車辦理粵通卡85折） 另外ETC卡在各地稱呼不一，比如廣東的粵通卡，上海滬通卡，但基本原理相似，都是將卡做為一個電子錢包，在透過收費站時，以扣除卡上金額的方式代替現金支付，餘額不足時，車主可以自助充值。 二、去哪裡辦理ETC？ （1）當地的ETC自營網點進行辦理； （2）高速公路管理機構與當地銀行合作網點進行辦理； （3） 在一些高速的服務區也可以進行辦理； （4） 在網上進行辦理。 三、為什麼銀行能辦ETC？ ETC裝置及快通卡的管理權在各省的高速公路管理局，車主可以在ETC自營點或部分高速服務區辦理。 但是，這種方式顯然在推廣和宣傳效果上都很慢，於是高管局引入銀行網點進行合作，並且贈送、免費辦理，這對於推廣ETC的使用無疑起到了快速催化的作用。 四、為什麼銀行願意免費辦理？ 各大銀行對於辦理ETC都有自己的政策，而其中很重要的一條就是“免費”。 （1）ETC取代人工是大勢所趨，越早搶佔市場對自己越有利； （2）有車一族屬於銀行的優質客戶，開展ETC就是搶客戶群； （3）銀行可以將對客戶進行細分，拓展業務範圍； （4）增加信用卡的髮卡量，由於一張卡就能辦理各項業務，又有優惠活動，客戶自然更加活躍。 五、使用ETC時要注意以下幾點 （1）ETC車道限速20公里/小時，前後車必須保持安全距離； （2）ETC卡與OBU必須配合使用，並與車輛繫結，實行專車專用，通行ETC車道必須在OBU中插好ETC卡； （3）如遇到某些高速出口沒有ETC通道時，可改走人工通道，把ETC卡取出，交給工作人員繳費就可以了 特別提示：根據交通運輸部相關規定，在網上購買ETC產品時，需要上傳真實有效的證件資訊。上傳偽造證件者，一經稽核即會被加入聯網高速黑名單，車輛將無法通行聯網高速。

首先辦理ETC需要繫結信用卡，有了信用卡你就有了消費，這個道理就很簡單了，銀行把你發展成它的客戶以後才會開發你的後期潛在消費。

因為原來你辦理etc就要這個銀行的信用卡 不需要班裡信用卡的銀行都是要求幾百的押金 他們可以那這個錢投資啊 積少成多 還有就是你用這個銀行的etc最起碼得有這個銀行的銀行卡啊

這一切要從今年的《政府工作報告》說起。今年 3 月，政府工作報告提出要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，隨後交通運輸部給出了更為明確的目標，表示要在 2019 年底前實現高速公路入口車輛使用 ETC 比例達到 90% 以上，完成基本取消全國高速公路「省界」收費站的目標任務。

緊接著，發改委和交通運輸部一紙《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱《方案》）劃定了 KPI，要求到 2019 年 12 月底實現以下目標：

全國 ETC 使用者數量突破 1.8 億；

高速公路收費站 ETC 全覆蓋；

ETC 車道成為主要收費車道；

貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到 90% 以上。

這個任務有多艱鉅？資料顯示，截止 2018 年年底，全國有 8000 多萬輛車安裝了 ETC，但全國汽車保有量超過 2.4 億，換句話說，大約每 3 輛汽車才有 1 輛裝了 ETC，而按照《方案》的要求，今年差不多要新增 1 億 ETC 使用者。

高速公路的事，銀行為何如此積極？因為《方案》還提到要鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和網際網路企業等服務機構緊密合作，支援商業銀行推廣發行載入交通行業應用的聯名卡，鼓勵上門安裝、推廣移動支付應用，並給出了不少優惠政策，如車載裝置免費安裝、免費更換、給予 ETC 車輛不少於 5% 的通行費優惠，給使用者打折、返利、紅包等優惠也是多多益善，「鼓勵社會資本參與發行」。

另一方面，有車一族本身屬於最受金融機構青睞的高淨值人群，以 ETC 為契機，銀行不僅可以與之建立業務聯絡，還有機會為自家其他金融產品引流。政策的紅利加上目標人群的優質屬性，無怪乎原本高冷的銀行紛紛放下身段拉攏有車一族，線上申請、上門安裝一條龍服務都是標配，通行費 95 折優惠不算多，通行費、話費、油卡等贈品都得跟上，各國有、商業銀行之間圍繞 ETC 拉開了一場轟轟烈烈的補貼大戰。

ETC 是個好東西，但有的銀行卻動了歪心思

雖然大部分銀行都把辦理 ETC 當作獲取信用卡新戶的好機會，給的優惠最多，套路也最少，但如果你一不小心扣款賬戶被繫結成了借記卡，糟心的事就開始了。由於 ETC 通行費的扣費方式為先通行，後扣款，為了避免使用者借記卡餘額不足，大多數銀行會要求使用者在借記卡上凍結一定款項，少則 200、300，多達上千元，以華夏銀行廣州分行為例，華夏粵通卡起存金 1000 元，其中有 500 元將作為通行費保證金被凍結，也有部分銀行採用類似預繳話費的圈存方式，圈存的款項僅能用於 ETC 扣費，多為 500 元左右。

如果說凍結款項只是銀行用於規避風險，情有可原的話，那麼部分銀行藉此強制為使用者開通小額貸款的做法未免顯得齷蹉。當別的銀行為了 ETC 業務主動向使用者送上「羊毛」時，交通銀行卻是藉著 ETC 把使用者的羊毛往死裡薅。辦理交行的 ETC 借記卡，不僅卡里要被凍結 300 元保證金，而且還會預設開通一款名為「惠民貸」的信用貸款。

交行對此的解釋是，使用者開通了惠民貸後，可以在借記卡餘額不足時先通行後還款。聽起來好像是從使用者體驗的角度考慮的？慢著，借記卡餘額不足，不是還有 300 元保證金嗎？發現貓膩了嗎？交行 ETC 借記卡的扣款順序是：餘額> 惠民貸> 保證金。這樣的邏輯顯然難以自圓其說：既然已經有保證金了，餘額不足為什麼不先從保證金裡劃扣？又或者，既然已經有信貸了，為什麼還要交保證金？

即使惠民貸當天還款不收取利息，但有使用者提到了一種極端情況：車輛 23:59:59 通行扣了惠民貸，還款日期只能是第二天，於是生成了一筆利息。惠民貸宣稱日利率最低為萬分之 2.1，年化約 7.6%，但實際上大多數人拿不到這個利率，例如知乎使用者「八王爺」貼出來他的惠民貸年利率超過 16%。

此外，惠民貸在審批時還會查詢申請人的徵信報告，後續每一筆貸款都會體現在信報上，當然，銀行會說只要按照還款，惠民貸上信報並不會影響今後申請貸款或信用卡，但鑑於各銀行對信報的估計並沒有統一公開的標準，加上網路上不乏有小貸仍輕鬆下大額信用卡或房貸被拒的例子，惠民貸是否影響徵信，這事誰也說不準。惠民貸究竟還是「惠民」還是「坑民」？

後悔了，想和交行一刀兩斷？對不起，請交 150 元違約金。這也是被眾多使用者詬病已久的規定，大概是被投訴多了，交行才在 7 月 12 日正式釋出了 ETC 5 年內解約收取違約金的公告。

ETC 原本是一項惠民工程，銀行藉此擴充套件業務無可厚非，但有的銀行過於精打細算，不思考如何提高使用者體驗和服務，反而把心思用在如何套路使用者上，可謂本末倒置，而瘋狂追求拉新後，相關的服務是否跟得上也需要打個問號。

第一:國家正在逐步取消高速收費站，比如省與省之間的，深有體會，每次至少要耗費半小時在哪裡。但是各省的利益沒有平衡，為了高速提速怎麼辦？那就用etc減少通行時間嘍。國家出政策，下面就有任務了。

第二：還是利益，現在etc基本都是信用卡，信用卡的利潤有多高不用我說了吧，雖然有這麼高的爛賬率，但是銀行依然很賺錢。而etc對於我們來說算是某種程度的剛需。想開高速方便點，辦一張。本來銀行的信用卡市場已經逐步飽和了。現在這不又是一片新的空間嘍。

第三：確實對我們有好處的，高速提速勢在必行的。個人是非常支援的，只不過有些地方做的不好，有些地方有強制性辦理的。