怎樣判斷一款車型是否高檔？

光看車標？看設計好不好看？還是看用料材質？這都是很基礎的層面，

很多車企也樂於在這方面“投機取巧”，於是你就見到一款款華而不實的花瓶新車

而我們買車不僅僅是“靠臉蛋”就能吃飯的，如果乘坐不舒適，駕駛不稱心，

這絕對算不上一款好車，更別說是高檔車型了。

而事實上，讓一款車好開而且舒適，這比好看要困難多了，

只有真正有技術實力的車企，才具備打造一款高階車型的能力。

什麼樣的車才塵稱得上舒適？人體工程學設計，人性化的配置，寬敞的空間……最重要的還是要創造一個足夠安靜的車內空間。當然，追求悅耳排氣聲浪的跑車和效能車除外。

如果是一款行政級座駕，或者是一款家用車型，舒適無疑是最為“剛性”的需求，你肯定不希望讓噪音打斷你和合作夥伴的溝通，而不希望噪音打擾到你和家人的溫馨時刻；甚至，巨大的噪音讓你在加速超車時或者高速行駛時，都有那麼點信心不足，超過100km/h，說話都要大嗓門的車型也是不少見的。

那麼，問題來了，

噪音都是從哪裡來的？

大概是這麼五個方面，其一：發動機噪音，一款執行安靜的發動機是基礎，否則再怎麼努力都是徒勞的。當然，你不能指望燃油發動機像電動機那樣做一個“安靜的美男子”，噪音和震動是肯定會有的，不僅會產生機械噪音，還會產生進/排氣噪音。既然你不能完全消除它，就要辦法去隔絕它。

其二、行車產生的胎噪和路噪，這個很好理解，主要是由胎面與地面接觸，產生摩擦和震動，一般是速度越快胎噪越大、越尖銳。控制胎噪的唯一方法是換用靜音效能更好的輪胎。

其三、空氣噪音，它由車身分離周圍氣流時的壓力產生的噪音，車速越快噪音越大。最直觀的感受是，“方盒子”的車型是風噪的最愛，高速下很難靜若處子，好在時下的新車基本上轉投“流線型”陣營了，風阻係數也越來越低，不僅能降低風噪，順便還能把油耗降低不少。

其四，車身結構噪音，一部分是底盤上零件（比如離合器、變速箱、傳動軸等）工作產生的噪音；而另一部分噪音則來自車身結構，車體是否足夠堅固，另外防止共振也是一個重要的專案。

最後一個，外界的各種噪音，車輛自身發出的聲音，再加上道路上的其他車輛的噪音，會透過空氣作為介質傳入車內，比如，你的車窗玻璃就是一個薄弱的環節，畢竟厚度就擺在那裡。

NVH是個什麼東東？

這就必須說說NVH了，對車輛開發有所瞭解的朋友一定都聽說過NVH這個詞，這其實是三個單詞的縮寫，分別是噪聲（Noise）、振動（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness），在一輛新車的開發中，NVH環節幾乎決定了車內噪音的大小和乘坐的舒適性，NVH做的好不好，很能反應一家車企的“內功”是否深厚。

為了便於大家理解，我們就拿東風日產Teana(引數|圖片)來作為例項，這款有著“移動的沙發”美譽的中級車不僅僅是座椅夠舒服，車內的靜謐性那也是鶴立雞群。都說“20萬的車能開出50萬”的高階感，當你“要靠看轉速錶來判斷髮動機是否啟動”，“下車總是忘了熄火”的時候，你就能明白這句話並非誇大其詞了。

消除噪音，下面這些方法管用

發動機的噪音和振動怎麼對付？

首先，你得有一款足夠平順和安靜的發動機，日產也屬於“買發動機送車”的品牌陣營，2.0L/2.5L發動機+CVT變速箱的組合不僅在燃油經濟性上出色，平順性和低噪音那也是有口皆碑的，這得益於真圓加工工藝（早期F1賽車技術）這樣的黑科技。

不能將發動機直接安裝在車體上，金屬碰金屬那肯定會產生噪音，最好的方法是懸置。並且將發動機連結出來的部分採用樹脂材料代替金屬材料，金屬與樹脂碰撞，聲音自然就會小了很多。

行車產生的胎噪，這個上面也講過，最好的方法是換一條足夠靜音的輪胎，比如米其林浩悅、固特異御乘II代等等，這個後續車主可以自行更換。另外，高速行駛中，車身的振動也會輻射噪音，針對這點提升車輛的區域性剛性可以說是降低噪聲的理想方式。比如新Teana採用了低靈敏度車體設計，在C柱及車位區域加入了BAR與加強杆。相比上代乃至競爭對手，它的區域性剛性更強，從而更好抑制車輛振動產生的噪音。

對於空氣噪音的抑制主要在於車身結構的最佳化，特別是高速下，車身的每一個突出部件都會對氣流造成擾動，比如，新Teana從空氣動力學角度優化了A柱造型和後視鏡結構，讓氣流更加平順，達到降噪的目的。

車體的氣密性平時不太能體現，而在高速行駛中，小小的氣孔無疑就像一個個技藝不佳的“樂器”，不停地摧殘你的雙耳。因此，堵上這些“漏洞”將有利於隔音效果，比如將各種孔洞給堵上，給各種縫隙都塗上膠。此外，為了避免噪音在車身腔體內傳遞，車身鈑金件空腔內部採用發泡材料進行阻斷，比如新Teana就有17處採用了發泡材料，應用的最多的是在側圍總成上。

以上步驟都完成後，一輛靜音出色車型的基礎就打好了，這就結束了嗎？當然不，在一些細節上，我還可以繼續最佳化，比如有針對性地安裝隔音材料。將聲音阻擋在車外，或者將車內產生的聲音更好地吸收。

比如，新Teana的地毯PE層克重增加一倍，使得整體遮音效能提升10%左右！二是新Teana採用的“Barrier Film”透過改變頂棚材料的排列順序，吸音能力中高頻可以提高30%-80%。

另外，為了避免發動機的噪音傳遞至車內，新Teana在中控臺前方的前圍板處和中控臺內部都鋪設了隔音棉，可有效阻隔和吸收發動機的噪音。

經過了這麼一番努力，一款優秀的車型車內噪音能有多低？

就說新Teana吧，怠速時車內的噪音值為34.9分貝，什麼概念呢，一般人耳能聽到的最低的聲音為30分貝左右，低於這個數值，正常人幾乎聽不到什麼聲音了。

再感受一下新Teana的隔音效果，當車外聲音為61.5分貝時，關上門立馬降到了26.5分貝，真的是“開門菜市場，關門圖書館”，也足見東風日產在隔音上的功力。

舒適才是不變的追求

炫酷的外表和寬敞的空間一眼就能看到，而舒適安靜的車內空間卻需要更長時間去體會，是更加內秀的品質。Teana的舒適的“人設”口口相傳，已經成了“買沙發送車”。要做到這一點，需要深厚的技術功底，並且也需要付出更多的成本，車企厚道不厚道也就高下立判了。

查叔的某款專車APP裡，有Teana、CAMRY、Magotan和SONATA這幾款車型，而每次最希望來接單的是一輛Teana，沒有什麼比一個舒適安靜，可以美美睡上一小覺的後排更能吸引我。激情總是一時的，而對舒適的追求才是永恆的！

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應該是Teana了，落地應該19萬不到20，基本滿足你所有的要求了，省油，移動沙發，車子密封性也不錯，空間肯定是夠大的，如果你加多2萬買個公爵，那空間就更不用說了，這個車子我感覺唯一的缺陷可能就是L4的發動機，不過2.5L市區足以，又不比賽。

題主把價格限定在20萬元以內，這個範圍太廣了，事實上並不是越接近20萬的車子就一定最安靜最舒適。很多十四五萬元左右緊湊級車，他們的降噪和舒適性不亞於那些20萬元的中型車。比如我的FOCUS2.0旗艦版。

沒有拍攝實車圖片，隨便找了幾個，我做過Accord2.0、Teana2.0、Passat和邁銳寶，然後與自己的FOCUS對比，感覺不出差別。可能很多人會認可Teana，我不反對Teana大沙發的美名在外，FOCUS空間侷促，但是座椅相當厚實，底盤濾震效果相當出色，在過減速帶時感受與做過的Teana差別不大。

這其中或許有一點原因，就是FOCUS畢竟是自己最喜歡的車子，有些偏向，但是論隔音精密性和座椅舒適性，FOCUS水準真的很高，唯一制約他的就是腿部空間。除去FOCUS，我還開過現代SONATA、起亞智跑等車型，總體感受還是FOCUS更加緊緻，好像被包裹住一樣，心裡很踏實。

以上算是自己的一點感受，不代表廣大車主意見，對於20萬以內車子，每個人的感受肯定有所不同，而現在的很多緊湊級車已經媲美中型車，比如LEVIN、Sylphy、COROLLA等等。

20萬以內，裸車價，福特Taurus最低配就非常棒！2.0T+8AT動力組合，充沛，靜音性絕對一流，豪華大氣，同級別裡操控最佳。安全性比PassatMagotan強百倍，比福特自己的Mondeo高一個等級。