有太多點特斯拉在電動車裡的優勢了。

首先特斯拉的續航是全球電動車裡續航最遠的沒有之一。國內那些騙補貼的車企新發布的車型才400公里。特斯拉都已經能跑到660了你說中國產車跟特斯拉的差距大不大

其次特斯拉的電池跟電機在X跟S上是8年不限公里質保的。什麼概念。電池損耗八年之前每年超過1-2%就可以免費更換。試問除了特斯拉還有那家車企敢這樣做。

另外特斯拉的整車安全性是透過美國跟歐洲雙五星級安全測試的。網上自燃的新聞能說明什麼？仔細去看過麼。一半以上是因為車主半自動駕駛操作不當導致的。前幾天的莫斯科事情。只看了車子自燃？那輛車子時速100碼撞上去不會燃燒？而且在車裡的三人均只受了輕傷。這難道不是反映出特斯拉的安全性高麼？

最後。去看看全球的新能源銷量榜。特斯拉第一的位置跟二三拉開的差距有多大。全球銷量第一的車子還需要問麼？

以後就是純電動車的趨勢。而電動車以後只有特斯拉。除了特斯拉剩下的那些只配叫其他電動車～

特斯拉的優勢在於出生在美國，又有一個愛吹牛的boss，在美國市場競品少，在中國市場華人崇洋媚外的心理很難有改觀。產品方面唯一優勢，大概就是那套並不成熟輔助自動駕駛吧（馬斯克吹成全自動駕駛）。

很多人說續航。就拿唐ev600d和model x p100d比。有人做過測試，兩車一同形勢，路況相同，路線相同，每隔半小時司機調換，可以說測試非常嚴謹了。最後唐行駛到472.7公里停了下來，model x只行駛了392.8公里就沒電了。

說安全，特斯拉最大的問題就是安全。特斯拉自動駕駛已經至少造成4人死亡，特斯拉斷軸事故發生了十幾起，特斯拉每個月都要自燃起火一至二輛，卻從來不召回。2018年12月，美國加州一輛特斯拉Model S行駛中突然起火，2019年1月，中國重慶一輛特斯拉Model S在地下車庫突然起火，2月，美國匹茲堡一輛特斯拉Model X在車庫突然起火，3月，中國上海一輛特斯拉Model S在超級充電站充電時起火，廣州一輛特斯拉Model S在地下停車場自燃，4月21日，中國上海一輛特斯拉Model S在地下停車場自燃，5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Model S在私人車庫自燃，5月12日，中國香港一輛特斯拉Model S在停車場自燃，併發生三次爆炸，6月2日，比利時安特衛普省一輛特斯拉Model S在超級充電站充電時起火，車輛完全燒燬，7月30日，德國拉廷根一輛特斯拉Model S在停車位上起火燃燒，併發生爆炸。從公開的新聞來看，基本上特斯拉保持每一個月燒一至二輛的節奏。反觀比亞迪，上海地下停車場特斯拉自燃後，有人蓄意點著了一輛比亞迪新能源，結果車尾部燃燒非常嚴重，電池組依然完好，沒有起火！

做工方面，特斯拉是出了名的做工差。組裝工廠自動化程度低，都是人工組裝，導致各部件工差很大，做工粗糙！

配置方面，各家新能源都有自己的特點。沒法說誰比誰強。

自動駕駛方面，算特斯拉的強項，比其它廠家更完善。但是跟真正的自動駕駛還有一段距離。雖然之前網上有釋出影片，一輛model 3在地圖上設定目的地後，的確完全自動行駛到了目的地，但那是在美國，車輛並不算多（跟中國早晚高峰的路況比），絕大部分人都規規矩矩行駛的情況下完成的。在中國，有媒體做過測試，特斯拉在非高峰的時間行駛，連北京二環的出口都很難自動行駛出去，被插隊插到懷疑人生。所以說，特斯拉目前的自動駕駛技術，依然無法實現L2級別下的全場景應用，很難用完善去形容它。當然，智慧程度方面，的確甩其它廠家很遠。但是我看到，有部分中國產車型，在近期會上L3級別的自動駕駛，具體效果怎樣，讓我們拭目以待！

所以特斯拉真正的優勢在哪？除了馬斯克敢吹牛，不明真相的群眾敢信外，真的看不到有什麼實際優勢

2020年4月10日，特斯拉宣佈兩款中國產車型開放預訂：Model 3後驅長續航339050元（補貼後），中國產Model 3 Performance高效能版419800元（補貼前，補貼正在申請）。

對準車主而言，這是驚喜！對老車主來說，這是驚嚇！

在現在的29萬-42萬區間，漂亮T字標誌的Model 3將橫掃國內燃油車市場，無論你願不願意看到。

預計三個月後，再給諸位奉上一盤大菜：Model Y——華人最喜歡的跨界SUV。當然，入門級Model 3的價格還可能下探到26萬。

一句話，無論你怎樣做等等黨，依然還是韭菜，但我希望你能做快樂的韭菜。

今天的汽車世界瀰漫著特斯拉的殺氣，我們重慶的車主群在上午11點前，每個群都已經數千條資訊，韭菜韭菜韭菜之聲不絕於耳。

作為國內第一批交付的進口版交購置稅的車主，我早已習慣這一年多的價格變化，但今天看到流傳已久的訊息變成現實，我也確實很興奮。作為Elon Musk的粉絲，看到這一切，真心佩服這樣的企業，這樣的團隊。

我一直把特斯拉看成一個創業公司，創業公司成功的兩大關鍵要素：技術和市場。我之所以不把很多創始人認為很重要的資本放進去，是因為只要解決好這兩點，你要相信資本是聰明的。特斯拉真的是一個太難得的商業案例，後面我一定找時間深入地聊一聊。

大部分創業公司只能達成其中一個要素，都已經相當地困難了。特斯拉同樣也很艱難，一步步走到今天，數次瀕臨破產。資本市場裡的特斯拉更是冰火兩重天，起起伏伏如同SpaceX的獵鷹一般。

可能有人覺得奇怪，為什麼今天公佈的車型裡面去掉了全驅長續航？就是我們常說的A版，而把海外已經停產的R版後驅長續航在上海工廠復產。

這樣的決策依然來自於Musk的第一性原理。

Model3又變成了三款車型，價格區間顯得更合理，消失的車型就是我現在的這款A版。

群裡經常有人傳言說中國產要做加長版Model3，和BBA一樣，中國產後都隨波逐流了，我總是堅定地說：絕對不會有。Musk的現階段目標，就是集中所有力量拉產能、做交付。一切影響快速擴充套件規模的因素都會被消滅掉。

非常榮幸，能有機會見證這樣的一個企業從零開始，一點一點地改變著這個世界，而我們，成為其中的一份子。

我們是一群熱愛生活、崇尚科技的人，

我們對世界充滿美好的期待，用自己的Money為低碳生活做出貢獻，痛並快樂著！

對電動汽車，

但其實電車除了車以外，

最大的優勢是帶著移動的大能量。

有了這個能量，

有了電，

就有很多想象的空間，

這個空間可以帶來生活方式的改變，

電池只要足夠大，

車就不僅僅是車了，

更多的是一種生活方式的最佳化，

當續航一鍋電達到5，600，

充電又特別方便的時候。

續航就不那麼重要了，

除了代步的功能外，

涮火鍋和午睡小憩也很重要，

吃和睡的問題很方便的和車一起解決了，

開到哪兒，

吃到哪兒，

睡到哪兒，

這就是一種生活方式的最佳化。

相當於半個房車了。

電動車電池確實夠大、夠一定生活使用！

單就特斯拉電動車車本身來說，有太多顯而易見的優勢了。

1.續航

拿models來說，國標工況法續航里程為660公里。實際駕駛中，在開啟空調的情況下，根據個人的駕駛習慣，續航大約在580-600之間。這樣的續航是市面上沒有任何一款電動車與之相比的。

2.電池

電池質保8年16萬公里。完全不用擔心電池衰減。我在湖南偶遇一位特斯拉車主，14年買的models，目前已經行駛22萬公里，基本無維修

3.自動駕駛

現在用的輔助駕駛在高速上不要太爽了。我每次從長沙回衡陽，高速上基本無操作。自己加減速剎車及控制方向，解放了我一開車就難受的右腿，當然手還是搭在方向盤上的。全車的雷達和攝像頭避免了太多事故發生

4.安全

哈哈，特斯拉的碰撞測試從來沒讓我失望。上次在車友群裡面看到一個車主分享，自己和一輛斯賓特撞上了，自己就凹進去了些，對方已經保險槓到葉子板整個都裂開，大梁也歪了。不遇上事最好，遇上事總歸要安心些

5.省錢

這麼強的動力，這樣的加速，你敢想，我一個月跑2000度公里，才百來塊電費。

優點實在太多了。還想了解的等什麼時候有空了再分享