原因大致有三種:一是過熱，二是堵塞，三是氣水相通。
(1)過熱。過熱噴水是一種常見現象.發動機溫度過高，水箱內的水沸騰，大量往外噴水、氣，稍不注意會把人燙傷.造成過熱的因主要是水箱缺水、節溫器失靈、散熱不好、百葉窗失效等.
(2)堵塞.堵塞部位多為水箱堵塞或出水管被吸扁。堵塞不嚴重時，踏下油門時不噴水，鬆開油門時噴水。水箱完全堵塞時容易發現，而輕微堵塞時不易發現。汽車在冬季時要加註防凍液，由於防凍液有腐蝕性或水質不淨等，造成水箱散熱管堵塞。堵塞以後，水的透過截面減少很多，冷卻水都積聚在上水室，加油時由於泵壓較大，水僅能從沒有完全堵死的散熱管中少量透過，鬆油門時積聚在上水室的水就從加水口噴出。如果發現水箱噴水，可用手撫摸水箱的溫度，一般下水室稍低，上水室稍高，差別不太大.若有明顯差別，可判斷為水箱堵塞，這時應拆下水箱檢查.
有些汽車水箱的出水管用特殊製造的膠管，裡面包有鋼絲，使用一段時問後，由於強度減弱或斷裂，在加油時容易把管子吸扁，增加進水阻力，水流不進水泵，麵缸套的水都積聚在上水室，鬆開油門時隨即返出。解決的辦法:一是更換新件;二是在出水管內加彈簧.
(3)氣水竄通。氣水竄通就是發動機燃燒室的高壓氣體竄入水道，發動機水道里的冷卻水在高壓氣體的作用下，使流經進水管流入水箱上水室的水量急聚增加，引起水箱噴水。氣水竄通時，發動機轉速加快則氣體壓水作用也加快，上水室進水量超出出水量而噴水，直到低於上貯水室平面為止，這時水箱缺水約在1/3左右，進面引起過熱。
造成氣水相通的原因很多，發動機結構不同，原因也各異：
①汽缸墊燒損或汽缸蓋螺栓鬆動.由於缸墊或螺檢鬆動造成燃燒室高壓氣體從缸墊縫隙進入水道，引起噴水.
②溼式缸套與缸體座孔配合不當，若缸蓋不緊固，則缸套會上下竄動，這時高壓氣體可透過缸套縫隙竄動，這時高壓氣體可透過缸套縫隙竄入水道，引起水箱噴水。
原因大致有三種:一是過熱，二是堵塞，三是氣水相通。
(1)過熱。過熱噴水是一種常見現象.發動機溫度過高，水箱內的水沸騰，大量往外噴水、氣，稍不注意會把人燙傷.造成過熱的因主要是水箱缺水、節溫器失靈、散熱不好、百葉窗失效等.
(2)堵塞.堵塞部位多為水箱堵塞或出水管被吸扁。堵塞不嚴重時，踏下油門時不噴水，鬆開油門時噴水。水箱完全堵塞時容易發現，而輕微堵塞時不易發現。汽車在冬季時要加註防凍液，由於防凍液有腐蝕性或水質不淨等，造成水箱散熱管堵塞。堵塞以後，水的透過截面減少很多，冷卻水都積聚在上水室，加油時由於泵壓較大，水僅能從沒有完全堵死的散熱管中少量透過，鬆油門時積聚在上水室的水就從加水口噴出。如果發現水箱噴水，可用手撫摸水箱的溫度，一般下水室稍低，上水室稍高，差別不太大.若有明顯差別，可判斷為水箱堵塞，這時應拆下水箱檢查.
有些汽車水箱的出水管用特殊製造的膠管，裡面包有鋼絲，使用一段時問後，由於強度減弱或斷裂，在加油時容易把管子吸扁，增加進水阻力，水流不進水泵，麵缸套的水都積聚在上水室，鬆開油門時隨即返出。解決的辦法:一是更換新件;二是在出水管內加彈簧.
(3)氣水竄通。氣水竄通就是發動機燃燒室的高壓氣體竄入水道，發動機水道里的冷卻水在高壓氣體的作用下，使流經進水管流入水箱上水室的水量急聚增加，引起水箱噴水。氣水竄通時，發動機轉速加快則氣體壓水作用也加快，上水室進水量超出出水量而噴水，直到低於上貯水室平面為止，這時水箱缺水約在1/3左右，進面引起過熱。
造成氣水相通的原因很多，發動機結構不同，原因也各異：
①汽缸墊燒損或汽缸蓋螺栓鬆動.由於缸墊或螺檢鬆動造成燃燒室高壓氣體從缸墊縫隙進入水道，引起噴水.
②溼式缸套與缸體座孔配合不當，若缸蓋不緊固，則缸套會上下竄動，這時高壓氣體可透過缸套縫隙竄動，這時高壓氣體可透過缸套縫隙竄入水道，引起水箱噴水。