在汽油未漲到30元一升之前，電瓶車永遠不可能超過汽油車，這個問題我在5年前就回答過了，有些人覺得不可能，電瓶車是未來趨勢，

那麼今天我再分析一遍，電瓶車續航里程是軟肋，在中國大部分家庭只有一輛車的情況下，他們考慮的是如何方便的跑的更遠，有人說現在高速充電樁也有了啊，長途有啥擔心的？先不說充一次電要多久，節假日服務區有沒有那麼多充電樁，我們來談談最軟肋的電瓶，3-5年一換電池的錢都夠別人汽油車開三五年的了，

作為上汽大眾的第一款電動車，雖然Lavida純電上市的時候沒有隆重的釋出會，但是它的上市還是受到了市場的巨大關注。然而，其278KM的續航和沒有補貼的14.89萬價格實在讓人不解，難道大眾飄了？首款純電動產品看起來跟自主品牌主導的純電動車相比似乎一點競爭力都沒有，是真的這樣嗎？

當然不是，作為最瞭解華人的大眾，它的出手自然不會那麼簡單，先說說人們吐槽的價格。儘管沒有補貼，Lavida純電的價格並不算高，只有14.89萬元，這個價格買輛合資A級車，不管是跟同級燃油車還是純電動車相比，就算沒有國家補貼，它在價格方面也沒有任何劣勢。

更何況這只是價格對比，Lavida成為銷量王不是單純因為價格的問題，它的底盤調教、裝配做工等方面也都不錯，而它的純電版當然也不會很差，如果加上這些因素，個人認為它的價格競爭力更大。

Lavida純電基於燃油版改進而來，它和燃油版的設計、配置等等很多地方都一樣，只是在車身顯眼部分加入了新能源標識。作為大眾的第一款純電動產品，選擇Lavida純電動，上汽大眾也有一方面是想借助Lavida這個流量大咖有一個好的開頭。

配置方面，Lavida純電做的還是還是非常到位的，ESP、MKB防碰撞、6氣囊等配置都在純電版上有所體現，而且舒適性配置方面還比燃油版還要多很多，例如可以讓人們在冬天更溫暖更舒適的前排座椅加熱功能，自動空調的加入也為人們帶去了極大的便利性。另外在Lavida純電上還有一個小細節，那就是駕駛員一旦離開了座位，車子會自動切斷電源，駕駛員重新上車之後需要再次開啟電門，為的就是防止電源浪費，非常細心，從這一方面也看出了德系品質的嚴謹。

現在購買純電動車，很多人在乎的更多的是它的安全性，而Lavida純電在這方面做得相當優秀，它那強大的"德系三電系統"可以實現超高能效和強勁動力兩者完美組合，0-50KM/H的加速只有短短的3.4S，動力完全不用擔心。而且新車在電池安全方面花費了大量時間研究，電池的安全保護多達四重，不會出現電池短路、爆炸。不僅如此，新車電還進行了多達169項的安全測試，向人們證明了大眾在電池方面的技術有多可靠。

這套系統還有著十分先進的電控安全系統，能夠時刻檢測電池情況，不會出現充電過度，放電過度的情況，如果發現溫度異常就會立即進行保護。不僅如此，這套系統還能模擬發動機的引擎聲音，提醒行人注意有車行駛，讓車主坐在裡面時刻享受最安全的保障。

雖然Lavida純電的續航只有278KM，但是它的快充很，40分鐘就能充滿80%，充電5分鐘就可以行走15KM，而且它的電量沒有虛標，有多少就是跑多少。它的智控系統還有多級可調的滑行能量回收，甚至還支援全天候提示駕駛員尋找充電樁，絕對不會讓你出門發生沒電的情況。

面對如此強大的產品力，不得不說大眾確實是最瞭解華人的品牌，我們有理由相信Lavida純電在上市之後依舊能混的風生水起，繼續延續燃油版的銷量神話。

合資或者進口純電動汽車，在中國沒有什麼優勢，懂車的人都不會去買它們。原因很好理解，因為合資車和進口車，它們的優勢，在於發動機，變速箱的質量和穩定性方面，在看不見或者不透明的底盤，主動安全，被動安全性方面，它們是能省則省。說白了，就是偷工減料，減配，它不愁賣不出去，反正有那麼多的合資粉，進口粉無限信任它們。

但是純電動汽車就不一樣了，沒有了發動機變速箱，而且歐洲國家的純電動汽車研發，比中國要晚，研發力度也遠不及中國企業，所以它並沒有形成完整的產業鏈。合資的，進口的純電動汽車，它們的關鍵零配件如動力電池等，是來自於中國的寧德時代或者比亞迪，也有些來自於松下或者三星。它的電控和電機，也不比中國的純電動汽車先進，它的底盤和車架也是原來的燃油車改裝的。所以它們的優勢不在了，但是劣勢的東西，一點沒少，價格還比中國產純電動汽車貴。如果它賣得出去，估計多半都是賣給那些對合資進口車有著迷之崇拜的傻子。一套在製造上沒有任何技術含量的大眾車標，成本不會超過20元，在他們那裡卻可以賣到五萬塊，甚至更多。現在續航270的純電動汽車，中國產的只能賣到六七萬，但是Lavida純電動，卻賣到了14萬多，用這個錢，中國產的純電動，都可以買到續航450以上的了，想不說這些買的人傻，都說不過去。Lavida純電動汽車和現在中國的上一代純電動汽車差不多。現在稍微好點的純電動汽車，續航里程一般都超過400，甚至500，600，它這個270的，估計沒戲。

我的艾瑞澤5e，兩年前買的，續航里程那時候已經是351，現在還在300以上呢。所以歐洲的純電動汽車比中國落後了幾乎兩代，以它們現在的研發速度，估計五年後，別說跟中國純電動汽車競爭，可能它們連中國純電動汽車的灰塵都吃不到了。

還有一個原因，現在買純電動汽車的，只有三種人，一種是有錢人，買個電動玩具玩，特斯拉就是他們唯一的選擇；第二種是城市通勤，減少成本，所以他們一般不會考慮合資進口純電動汽車；第三種是網約車駕駛員，他們更不會去買合資進口的純電動汽車，除非吃飽了撐的。

續航這個東西，在燃油車上壓根不構成任何問題，但對於純電動車來說，它就是核心競爭力。Lavida純電動版作為一臺純電動車，本來就不可能延續燃油版的銷量。畢竟在不限購的地方，只有少數腦子瓦特或者受人蠱惑的消費者才會主動選擇既不好用又不便宜的純電動車。更何況Lavida純電版只搭載一套容量38.1kWh、工信部續航278公里的小電池組。作為2019年下半年推出的純電動車，這個續航實在是不夠看，和自主品牌A級車相比幾乎墊底，就連很多A0級純電動車的續航都能達到這個水平。3年半以前我自己買的2016款EMGRAND EC7EV的續航都有45.3kWh的電池容量，工信部續航300公里。

另外要說一下，純電動車的工信部續航里程，和燃油車的工信部油耗一樣有水分，而且水分更大。

1.工信部測試油耗和續航採用的NEDC工況，駕駛方式過於溫柔，與大多數人真實駕駛的風格完全相悖。比如市區起步加速到32km/h居然長達16秒，加速到50km/h用了26秒。華人要都這麼開車，車展直接在大街上就看夠了。這一點上，燃油車和電動車的情況是一樣的，測試值都遠比實際駕駛要樂觀的多。

2.電池相比燃油系統，更怕熱也更怕冷。工信部的測試在25℃且不開空調的恆溫環境中進行，這是電池狀態最好的溫度。冬天電池容量縮水、開暖風耗電量猛增對於續航的負面影響體現不出來。

3.對於汽油車來說，工信部綜合油耗是由市區油耗和郊區油耗加權平均計算出來的。但對於電動車來說，綜合續航其實就等於市區續航。因為對電動車來說，國標並不強制要求測試郊區工況。要知道，郊區工況對汽油車的油耗是有利的，但對純電動車的續航反而是不利的。如果測試了郊區工況就會大大拉低綜合續航。所以，既然工信部不強制，廠家求之不得。只要你時不時跑個一二十公里的高速，你就會發現續航掉的速度比你想象的要快。

綜上，如果把低溫、開暖風、跑高速這幾個條件納入日常用車，那麼Lavida純電動的實際續航至少要在工信部續航的基礎上打個8折，也就是220公里左右，只有春秋天純市區才有望超過工信部續航。這樣一款續航殘疾，價格又不便宜的車，能賣得好就怪了，本來就是為了

第一，純電動車整體市場目前的年銷量大概才佔汽車市場的5％左右，所以純電動車銷量無法和汽油車銷量相提並論。

第二，對於一臺三廂A級轎車，做到278公里續駛里程，在續航方面的競爭力是比較差的，目前A級車主流產品續駛里程都會到400公里以上，比如EMGRAND EC7EV、秦ProEV、逸動EV、Aion S，甚至是500公里以上。所以單從續航里程與價格方面，Lavida電動競爭力很低。

第三，各個車企都有自己消耗純電動車產能的地方——運營車輛，大眾品牌既有的運營大客戶市場比較大，也許會在某段時間突然銷量很高。