跟其他標誌比，沒太明顯的優缺點。

簡單來說：比408多一個0.比307多一個101，然後中間再多個0.

兄弟，懂沒？

這個造型是真的帥啊，開在路上回頭率槓槓的，動力也是一等一的好。這個造型是真的帥啊，開在路上回頭率槓槓的，兩大燈特別的好看，車屁股也很性感

內飾做工很好，細節處理的十分到位，各種小設計也是很人性化。空間沒什麼問題，足夠大，座椅可以調節到合適的位置。操控精準，指哪打哪，開起來得心應手，過彎非常的輕鬆。配置方面不錯，該有的都有了，安全配置也比較齊全。舒適性的話很不錯，座椅可以調節到很舒服的位置，不是很好也不會太差

動力的話很滿意，動力很強勁，瞬間爆發力很給力，瞬間提速能力不是一般的好

油耗還行，最多到過12個油，平均下來大概9個左右

2019款4008豪華GT版和全系車型一樣，沿用了標緻經典的家族式設計語言，依舊給人以年輕、運動的視覺感受。點陣式進氣格柵營造出充足的秩序感與運動氣息，據說其設計靈感來源於賽車場的黑白方格旗；仿生獅眼大燈在造型的刻畫上輕靈、深邃，讓其更具青春氣息，且野性十足。

在內飾部分，2019款4008豪華GT版採用了第二代i-Cockpit唯我座艙設計，融合人體工程學理念的獨有的設計風格，是東風標緻最具特點的設計之一，坐進駕駛席，可以感受到以自我為中心的配置環繞，操作簡單，體驗上非常人性化。在選材用料方面，該版車型採用了進口Alcantara進行內飾裝點，除了視覺上帶來的享受，摸起來手感非常不錯。

標緻的車很美，4008和5008都是。建議開3年就要賣掉，不管虧多少。法國車一直都是技師殺手，維修難度高聳入雲，換個機腳膠都需要拆懸掛、輪胎、剎車、半軸……

標緻4008的前臉看起來十分複雜，也可以說是有些怪異。繁多的線條，別具一格的鍍鉻裝飾形成了霸氣的面目表情。實用的功能一直都是標緻4008的一大優勢。



跨界的概念也讓4008擁有較高之車身，搭配前後鍍鉻防刮材質地保杆下護板、側面護板，輪拱線條厚實且立體，再加上17寸胎圈組，展現出SUV般的好動風格。另外，Peugeot車系一向的優雅曲線，從車頭燈開始圓滑的伸展，視覺效果的毫不做作，順暢的朝車尾方向流去，在C柱結束，替4008勾勒出掀背車的動感身影。



車身尺碼為4,365×1,837×1,639mm的Peugeot 4008，擁有2,613mm的軸距。高車身的設計使其擁有寬敞、實用的車室空間，而五人座的空間配置，進入車內後的開闊感受，好似MPV車款般輕鬆自在。4008還考量了空間使用的便利，採用六四分離收折後座椅，靈活運用方式，可創造出1,604公升的行李廂容積。



4008採用了上下對開式的尾門設計，不但增加擺放物品的便利性，更多了些悠閒的生活品味。此外，高低可調的行李廂底板，也增加了車主在空間運用的實用程度，充分展現出Crossover車款的特質。4008的外型，還是延續了一致的Peugeot特徵。碩大的鍍鉻網格狀進氣壩、明顯而亮眼的雄獅廠徽，辨識度與家族風尚也一氣呵成。



4008在座艙設計上，以飛行器為靈感來源，結合豪華房車理念，中控臺的多樣化旋鈕，給人駕駛飛機般的動感，井然有序的排列更易於操作。車內陳設則展現出舒適愉快氛圍，並貼心規劃充裕的置物空間，滿足車內乘員各項需求，另外包含了停車自動電子剎車系統、後座獨立出風口、真皮包覆方向盤等，也都是實用貼心的配備。



在安全防護方面，4008配備有ESP，ABS，EBD等輔助系統。另外，車身還配備有6顆安全氣囊。充足的安全防護，讓4008獲得Euro NCAP 5顆星的超高安全評價。另外，4008的駕駛座前方，還可選擇配備抬頭顯示幕，能顯示車輛的一些資訊，比如車輛速度等必要資訊。看似前衛的設計效果，其實更能提升安全性。



4008在動力部分，推出了擁有110hp/4000rpm的馬力與24.5kgm/1750rpm峰値扭力。其中的1.6升版本的車型，採用了HDi動力裝置，變速裝置則配置了6速EGC裝置。運用這種裝置之後，4008可以達到20.41公里的油耗水準，讓人為之亮眼。同時低汙染物排放量的表現，更是符合潮流與時尚話題的結合。

或許，獲得各項大獎對車迷而言沒有多大影響，4008在設計上獲得多項官方肯定，但Peugeot一貫的引領時尚潮流，結合了操控、空間、強悍身手與動感身影的跨界之作，卻是4008的較好保證。

雖然是現款東風標緻408的改款車型，不過它的前臉變化還是挺大的。比如「鷹眼」式的大燈造型基本沒有變化，只是內部鑲嵌了新款的LED燈帶，在質感上有所提高。前中網和前保險槓均採用了新款的設計，「滿天星」造型的前中網更加時尚動感，而新款的前保險槓則更顯鋒芒，這也使得新車的前臉給人一種煥然一新的感覺。

除了前保險槓和中網，新車外觀變化最大的地方就是這一對尾燈。新車採用了極具家族特色的「虎爪」式的尾燈造型，雖然輪廓與現款車型基本一致，但內部構造確實發生了不小的變化，新款東風標緻408的尾部，依然具有極高的辨識度。

來到車內，似乎一切還是那麼熟悉，內飾的整體造型和佈局都延續了現款車型的設計。由於中控屏的整合度很高，所以你在中控臺上見不到大量的物理按鍵，多功能方向盤和儀表盤也依舊是現款車型的樣子。

不過變化還是有的，首先，在檔杆後部採用了新款的功能按鍵，並在車內大量的運用了鍍鉻飾條來提升質感。但是，在車門和中控臺上部，我們依舊沒有看到時下流行的搪塑工藝的面板，依舊是質感不算高的硬塑膠。

在全天的試駕過程中，天公不作美，從上午的場地試駕就開始下大雨，不過這也算豐富了我們這次的試駕內容，給新款的408加了加難度。

讓我記憶猶新的絕對是加速測試，這臺和寶馬聯合開發的1.6T渦輪增壓發動機著實令我印象深刻。踩下油門踏板，憋起轉速，一聲出發令下這臺新款的408像彈出去了一樣，並將我按在座椅上，這種感覺絕對不是一般的A+級轎車能比擬的。

我覺得，1.6T放在標緻408上，肯定是小馬拉大車。墨哥以前試過1.2T版本的408，那動力在日常駕駛也毫無問題。

在其他的測試專案中，新款東風標緻408出色的底盤調校以及良好的制動效能，也都足夠令人稱讚。不過也需要指出的是，方向盤十分輕盈，對於力量較差的女生來說很方便操控，但是對於大部分男性來說，可能在手感上略有喪失。

道路自由試駕才是對車輛綜合性的考量，而這時原本的大雨也升級為了大暴雨，拼命地砸向路面，砸向我這臺新款的408。

一路上，新款東風標緻408對於路面各種情況的應對令人滿意，濾震性做的十分到位，當然，標緻的底盤，或者說是PSA的底盤技術確實是出了名的，也是雪鐵龍和標緻非常吸引人的一大賣點。所以它有讓人滿意的表現也是應該的。

在普通的駕駛模式下，這臺1.6T發動機與這臺6AT自動變速箱的配合十分默契，換擋很平順，而深踩油門後，電腦又能夠很敏捷的捕捉到你的意圖，降檔提升轉速一氣呵成，乾脆利落。如此暴躁的「脾氣」，確實一改我對標緻車動力中庸的印象，真當刮目相看了。

當然，人無完人，車也是同樣的道理。在之前試乘的時候，後排座椅的設計給我的感覺有點怪怪的，它不僅沒有對乘坐人員提供包裹和支撐，反而有種把人向外頂的感覺，長時間坐下來略有勞累。前排座椅雖然在這一點上比後排座椅強很多，但是提供的包裹性和支撐性仍有提升空間。

我覺得，新款東風標緻408的顏值，在同級別車型中無懼任何競品車型，內飾工程設計上雖有提升空間，但在日常駕駛中這些都不是什麼大問題。新車將會在8月29日正式上市，在動力上將會搭載1.2T、1.8L以及1.6T三款發動機，和現款是一樣的。

我預計，新款標緻408的售價體系會基本保持不變。不過我倒是覺得，以今年中國市場的走勢和東風標緻的銷量情況來看，適當降低一下價格定位，以1.6T的強大動力和更高的價效比來和Sagitar等對手競爭，或許更有利於新款東風標緻408的未來。

標緻車地盤調教一把好手！

質量沒的說，只是不擅長營銷策劃，很多設計有點不符合華人習慣，不符合人體工程學，反人類設計。

空間與同級別相比沒有優勢！