對於中國的SUV汽車品牌來說，當下是一個最好的時代，憑藉著研發技術的進步以及整車製造水平的提高，紛紛進軍高階SUV市場，而對於中國想買SUV的消費者來說，現在卻又是一個最壞的時代，因為不擦亮眼睛，很容易就被這過度包裝的產品迷花雙眼。

長城WEY VV7上市之初就定位於長城旗下的高階SUV，半年時間之後，已經成為自主品牌中的明星車型，月銷更是逐步增長。其實對於一個產品的評價，並不是一句口號，或者靠媒體宣傳堆砌的，更多的還是得打鐵還需自身硬，才能捕獲消費者的心。那麼筆者現在不禁要問，VV7這款主打高階豪華的SUV，真的有它宣傳的那般好嗎？今天，就來細數一下長城VV7名不副實的那些事兒。

長城魏派 全系沒有四驅系統

"WEY"就是長城旗下的獨立品牌，也改不了與長城的聯絡，VV7叫什麼都改不了它脫胎於H6的事實，全系未匹配四驅。作為一款SUV車型，沒有四驅系統無論如何也說不過去，難免偶爾想去山裡放飛一下自我，18萬買一輛不是四驅的SUV，真的是"我要這鐵棒有何用！"，換殼加價的套路，長城輕車熟路!

油耗太高，買的起，用不起

沒有四驅的SUV已經很讓人窩火，油耗還高，那真的是不讓人過了！根據官方說法，VV7的油耗百公里是12L，注意，只是官方資料，有媒體發現長城資料造假，官方油耗只是計算了車子行駛時的耗油量，車子滑行和怠速紅燈時候的油耗，電腦不進行統計。在綜合路況下試駕VV7，沒有四驅的情況下，油耗竟能達到了百公里15L。就算你能裝，誰用的起呢?而且這個問題還無法解決，已有專業評測團隊觀察了VV7的底盤，由於先天物理缺陷，車底底盤大梁阻礙傳動軸安裝位置，除非將整個底盤進行改良，或者用一根超細的傳動軸來實現四驅，否則無法實現。

長城自主研發的"黃金動力總成"2.0T+7DCT，誰用誰知道

VV7匹配的七速溼式雙離合，是長城與大陸集團的合作產品，而大陸集團是為大眾dsg雙離合變速箱控制晶片的供應商，這也是雙離合核心技術。可以說長城的這一臺七速雙離合與大眾dsg師出同門，但這並不意味著兩臺變速箱效能就可以相提並論。另外，大眾長期廣泛使用雙離合技術的品牌，至今也沒有徹底解決容易過熱保護，造成行車安全隱患的先天缺陷。

剎車成績差，運動性特點僅僅存在於外觀

網上關於長城VV7的剎車測評還挺多的，但是資料就不一樣了，有資料表現優秀的——某家100裡制動距離37.94米，也有資料表現不佳的，100裡制動距離竟然46.33米，中間差了8米，這樣的資料，誰被充值誰沒被充值就不太清楚了。

後備箱空間小，裝不下

WEY VV7的軸距達到了2950mm，甚至比高一級別的AVANCIER還長了130mm。但是為了照顧漂亮的外觀，犧牲掉了實用性。後備廂開口高度只有65cm，總容積只有306L，同級別裡最小，空間都給了後排，但後排地板又凸起較大，這樣的設計著實讓人有些尷尬，隔靴搔癢，抓不到癢處！

多媒體系統可用性比較差，老年機的速度

車載導航對於司機來說是個非常方便且實用的功能，但在WEY VV7上並沒有突顯這個優勢，導航不支援實時路況且手機互聯功能形同虛設，希望廠家後期改款能與VV5的一樣，支援蘋果Carplay、百度Carlife功能，這個升級其實很簡單，但對於使用者來講又是那麼的實用。在網際網路技術普及的今天，如此不重視使用者體驗，為了削減成本增加利潤而不應用，實在是當消費者為"待載的羔羊"。

後窗視線狹窄，流媒體反光嚴重

VV7因為造型緣故導致後窗的視線特別窄，跟超跑似的，為了儘可能解決這個問題，廠家為其設計了一個流媒體後視鏡，位於高位剎車燈旁邊。不過就實際體驗來看，在白天的用車環境中後視鏡存在較為強烈的反光現象，需要手動避開後窗反光的地方，對行車安全造成一定影響。

總之，長城給人的感覺就像是滑頭的毛頭小子，面兒上光鮮靚麗，背後卻沒有靠譜幹事的心，可能它的定位就定位於此。不論是技術還是做工，再到使用體現，這臺VV7和高階都沒什麼關係，哈佛H7賣不好，換個殼的VV7接著賣，用這種"小聰明"應對市場及消費者，不免顯得應付。難道，哈佛H9因為四驅技術缺陷而銷量慘淡，繼續換殼出一個"VV9"再賺大錢，畢竟VV5設計上就是從VV7等比例縮小而來。

我會選擇賓士C200

首先，BBA品牌影響力大，做工也細緻，相對比較來說，賓士更具競爭力，無論是外觀還是內飾，都要比wey好一些。

我沒看錯吧？長城VV7都拿來跟賓士C200比了嗎？

這個問題問的是長城VV7和賓士C200哪個好，那肯定是賓士C200好啊，比VV7好了不知道多少，各方面都是碾壓的水平。

就先不說賓士這個品牌成立至今已經有多少年份和歷史了吧，光是賓士在全世界的影響力，就是長城不可能達到的高度，而且賓士在華人心目中的地位也是很高的，賓士就是豪車的象徵，長城賣得再貴也還是長城啊，就是一個普通的中國產品牌。

賓士的技術已經積累了上百年了，長城的技術才剛剛起步，早起還是逆向開發三菱的發動機，變速箱也是模仿來的，VV7用的就是哈弗的技術，本質上依舊是10萬左右的水平，而賓士的發動機和變速箱技術都是非常成熟的，匹配也做得很好。

其實也不是要長他人士氣，滅自己威風，VV7作為一款中國產車，確實已經做得不錯了，但是千萬不能夜郎自大啊，按照長城的水平，真的不適合去造高階車，本本分分造十萬左右的車，然後投入資金去研發新的技術才是正軌，現在長城拿著哈弗的技術造個VV7，就改一下外觀和內飾，究竟是自欺欺人呢，還是覺得老百姓好騙呢？

膨脹啦膨脹啦！長城居然敢叫板賓士啦！這個對比是開放的，因為現實生活中拿著賓士C Class預算的人是不會踏進VV7展廳的，反之亦然，畢竟他們或它們的生命週期沒有交集。

毫無疑問，WEY的品牌定位到產品包裝再到實際產品力表現，它足以撐起市面上對其的評價，作為向上突圍的中型SUV，豪華的感官衝擊是其成功的關鍵。標配前後LED燈組、20寸輪轂、前後235胎寬外加通風盤式制動、高挑的腰線和上揚的尾部，如此質感的外觀下就算換成林肯Logo也不會有人質疑其身份。開啟車內豪華氛圍依舊蔓延，大量的軟性覆蓋材質和皮質相容，全液晶儀表、全景天窗……甚至連主動剎車和自適應巡航都能作為標配的存在。中大型SUV的身形近3米的軸距和4.8米的車長，外加出色的NVH設計和種類繁多的電子科技配置，直接為其帶來近2噸的整備質量，全系配備2.0T來做動力源也無法賦予其澎湃的加速體驗，車重的弊端除了費油外，巨大的慣性也脫了制動效能的後腿。

如果站在VV7的角度去剖析一個來自世界的豪華品牌，恐怕心理這桿秤是很難端平的。貴出一部緊湊級轎車的價格，卻買到一部尺寸更小、空間更小、配置還低的轎車，從理性角度出發這是一個死衚衕，不過豪華品牌本身不適用常規評判標準。品牌的溢價就足以讓一群偽壕們望而卻步，C級作為賓士系列最與運動沾邊的產品，不過這一代卻被S級的設計元素帶偏了，豪華的氛圍空前濃厚，當然這對品牌價值和產品使用者體驗的提升而言是正向的。沒有了SUV的高重心，前後多連桿和縱置的前置後驅佈局，操控好是天生優勢。賓士雖然不是BBA裡操控最純粹的，但卻是可靠性最高的。不過豪華品牌終歸是豪華品牌，要做好日常維修保養的心理準備。

說這是豪華對決也不為過，因為VV7確實撐得起自主品牌豪華SUV的名號，但賓士C的豪華可不止停留在產品層面，品牌的認可度才是它的精髓所在。所以這兩者孰優孰劣並沒有定論，因為各有所長，賓士品牌附加值是WEY不能提供的，同樣VV7的配置豐富程度和價效比也是其的固有優勢。（亞夫）

為什麼不能比。。我就問為什麼不能比？排氣管。。誰多？還有那啥引以為傲的安全問題。。車重。。有沒有VV7重？還有那啥。。噢對，鞋，鞋有沒有VV7大，對3大件，我就比這3項

我真不知道這個四個排氣管裡面跑的最慢的車怎麼能和賓士比，不說賓士c級了，就是奧迪A3也比不了，好車並不是做大了做好看了就是好車，在我眼中，我寧願買輛馬自達cx-4或者Qashqai，就算是中國產博越，也不會買這什麼vv7