首先，飛機必竟是天上飛的。之所以說這句話，是和人類自工業文明以來製造的機器相比，汽車、輪船相比，飛機是唯一一種讓人能夠離開地面，在天上飛的機器。這對於人類來說，可以算是人類智慧結晶的最高體現，必然也是最複雜的。從製造業的角度來說，也一定是最難的，也一定是最複雜的，也必定是最容易出問題的。

其次，安全是第一位的。這一點在民航客機裡表現得尤其明顯。因為世界各國對這一點有共同的認識，對於安全性的要求是最高的。在最複雜的機器上面又要求安全率是最高的，所以能夠製造軍用飛機的國家比較多，但是真正能夠製造民用飛機的國家並不多。所以說飛機失事率的比率在各類交通工具中是最低的。

第三，影響是巨大的。凡是飛機一出事，軍用飛機被打掉，極有可能造成國際甚至國家形象的影響，比如說最近的巴基斯坦和印度。民用飛機一出事，小的影響是一種機型，大的影響甚至可能是國家關係，並極有可能影響到一個國家、地區的巨大的產業發展，比如說最近的波音。第四，出一事而毀全機的事例並不鮮見。凡是飛機一出事，一定要先暫停所有同類型的飛機，等查明原因之後再決定是否復飛。甚至因為一架飛機的事故而導致整個專案的失敗，這樣的事例尤其是軍用飛機方面更是多見。

第五，在同等品質飛機保障下，飛機員的技術和膽識很重要。正因為飛機的設計、製造是非常複雜的，對於各類情況的考慮也是比較周全的，但畢竟是一臺在天上飛的機器。所以，在關鍵時刻飛行員的重要作用就表現得非常明顯。但這是有一個前提條件，那就是飛機本身在設計、製造中沒有關鍵性的問題的前提下，如果本身就有問題，就是任何人都沒有用的。飛行員和有品質保證的飛機二者是缺一不可、互為保障的。

所以，最終的結論就是中國產客機：

當前最重要的是安全第一。不能因為趕速度而忽略了安全，有了飛機沒有安全，等於什麼都沒有。說白了，就是質量。而我們的製造業基礎決定了我們在這方面的路還很長，一定要走穩走好。

現在不努力，以後再也不會有機會。以前的運十飛機曾經給了我們一個機會，但因為各種因素，我們沒有，也可以說沒能抓住機會。也曾經有MD82等等一系列我們認為的機會放在我們面前，但是最終發現那不是“餡餅”而是“陷井”。

蹄疾更要步穩。現在波音出事了，俄羅斯的飛機也出事了。對於中國產大飛機來說，正如同在高速公路上開車，原以為前面絕塵而去的車追不上了，沒想到它們現在竟然減速了，給了我們一個逐步追上去的可能。我們既要加快速度，但又絕不能翻車。

也是機遇也是挑戰。中國航空要造大飛機關健的發動機不能自己製造是不行的，但是隻要華人有信心爭氣會自己製造出大飛機的。

俄羅斯一架從莫斯科飛往摩爾曼斯克的客機，在起飛後不久，由於故障返回莫斯科謝列梅捷沃機場執行緊急迫降，飛機“硬著陸”後機身起火，事故造成41人遇難，截止當地時間六日下午，俄羅斯官方還沒釋出客機起火原因。

透過這次事件也給我們中國中國產客機發展帶來一些啟示，製造廠商肯定會根據某款機型的特徵，做出保證安全的充足預案。我們中國產客機起步較晚，不如波音和空客這些有著悠久歷史的大牌企業經驗豐富。我們在研製過程中肯定會遇到這樣那樣的問題和困難，甚至有可能在運營過程中也會遇到挫折。正因如此，我們必須在發展的路徑上穩健前行，在一些技術或系統的開發設計過程中首先側重安全，在飛機設計中，我們要借鑑國外先進經驗，不單純以商業競爭為第一要素，而是要以飛機安全運營作為第一要素。

我們要有清醒的認識，不急於冒進，不斷完善，把握好大方向，一步一個腳印的前行，只有這樣才能穩步發展。我們要吸取教訓避免事故發生，飛行員的技術和素質佔據著很大的作用，平時在工作崗位上必須做到嚴格謹慎，要有一顆負責任的心，這樣其實有很多事故還是可以避免的。

從機場閉路電視裡面看到是飛機在著陸時候速度太快，而且發生了兩次彈跳，落地後起火。

而事故原因目前還在查，但據說SSJ-100的倖存乘客表示，他在空中看到飛機被雷擊。因此有可能是雷擊導致飛機電子系統失靈，然後回航迫降到謝列梅捷沃國際機場時候發生意外。

現在因為官方結果還沒出，並不能說給出什麼啟示。但如果說真是雷擊導致電子裝置失靈的話，那麼飛機降落就得全靠飛行員手操了。而按照閉路電視中顯示、飛機在降落時明顯沒有控制好速度，導致落地瞬間產生了過大的翼地效應導致其彈跳最終著火。

所以...根據現有資訊的話...應該多鍛鍊飛行員的無輔助駕駛能力吧...

一切聽官方，以上只是個人看法

如果此次空難，那就要基於事故原因來探查。

從目前來看，可能是雷擊導致了部分系統失靈，而後飛行員操作飛機返回機場，在著陸重量過大的情況下發生2次重著陸，導致主起落架折斷或者戳破了中央油箱，然後導致後半部分起火燃燒，釀成慘劇。但是雷擊導致系統損壞這很少見，因此還需要更多的證據。

SSJ-100是蘇霍伊設計局設計的直線飛機，規格與中國ARJ21型相當，是俄羅斯生產的一種完全按照西方標準制造的商業飛機，擁有EASA、IAC等多國認證，但沒有FAA適航證。SSJ-100/95有兩個子型號，分別是標準型和增程型，2008年首飛，2011年開始商業運營，現在有超過150架在運營，Aeroflot公司一家擁有33架。而比利時布魯塞爾航空公司則是第一家使用這款商業飛機的西歐公司，但是在2018年他們放棄了續租合約轉而購買龐巴迪的CRJ-900。

其實SSJ-100整體上是合格的商業飛機，其弱點在於備件成本由於供應鏈問題相對較高，同時其使用的SaM146型渦扇發動機壽命偏短，這就讓其成本難以控制。SSJ-100在2012年5月9日進行演示飛行時發生過撞山事故，導致機上37名乘客和8名機組遇難。不過這次事故主要原因在於飛行員無視地形警告，倒不是飛機本身的原因。如果此次事故是因為雷擊導致系統短路誘發飛行員操作問題，那麼說明SSJ-100的設計存在一定問題，對於SSJ-100的聲譽將有十分致命的影響。因為蘇霍伊設計局設計戰鬥機有能力，而在商業飛機上完完全全是個後來者，論大型飛機設計製造經驗即便是俄羅斯國內都比不了伊柳申和圖波列夫。

SSJ-100的事故可能對C919而言影響不大，因為C919更多地按照美國標準設計，這也是在高度極化的幹線客機市場裡佔據一席之地的理性做法，否則波音空客兩家積累起來的幹線客機市場根本容不下第三套體系。C919是探路者，要承擔起佔據市場的重任，而後的型號我們才有機會獲得更大的產能、更成熟的技術、更完善的運營和售後服務，以此為基礎才能更多考慮中國產化等相關問題。C919的策略是正確的，一上來就中國產化先不說成本可控與否，市場願意不願意接受都是個巨大的問題。C919專案可能比SSJ-100“西化”得更徹底，兩者可比性比較弱。

SSJ-100的影響更多地會影響俄羅斯的MS-21型幹線客機上，進而可能對中俄合作研製的C929商業飛機產生影響。這點是值得關注的問題。

俄羅斯當地時間，5月5日，一架SSJ-100載有78人的客機，從俄羅斯莫斯科機場，飛往摩爾曼斯克，預計飛行時間2個半小時，起飛20分鐘後，發現引擎故障，機組人員通報莫斯科機場後返航！

據稱由於天氣原因，飛機在首次著陸時失敗，第二次降落時才成功;但落地時飛機起落架折斷，飛機停穩後，發動機瞬間起火，機身後部被火陷吞沒，機艙內男女小孩尖叫、嘶吼、哭聲此起彼伏;機組人員迅速指揮乘客，從機身前部兩側滑梯上逃生！

在如此令人震驚的突發災難面前，有的乘客卻開啟頭頂上面的箱子取行李，任憑後面乘客怎樣吶喊，小孩怎樣哭叫，但這些人仍執意拿自己的行李…。在這種危急情況之下，乘客逃生往往是以秒計算的，可在這種人眼睛裡，財物大於生命，安危、生命意識淡漠…悲哀！

這場空難，造成41人死亡，37人逃生(包括兩名兒童)。有乘客說：＂是閃電擊中了飛機，看到一道白光＂。塔斯社報道，原因可能是飛機起飛後，遭雷擊後自動化裝置失靈…。也有訊息稱是裝置故障原因。俄羅斯總理梅德韋傑夫，己責令成立國家調查委員會，專門負責調查這起事故！

飛行員的技術和意志力固然重要，但飛機裝置的安全效能，更是重中之重。類似事件，近年來，日本、南韓、中國等國家都發生過;國際航空業，更是群死群傷災難事故頻發，一次次殘烈的空難事故，是對世界各國敲響的，震徹寰宇的警鐘，是對世界航空業發出的靈魂考問…！

生命大於天！