山地車的21速、27速、30速，是指山地車變速套件的變速級別。
21速是指：此山地車的變速套件是由3片式牙盤和7片式飛輪組成，可變換21種傳動比（齒比）
27速是指：此山地車的變速套件是由3片式牙盤和9片式飛輪組成，可變換27種傳動比（齒比）
30速是指：此山地車的變速套件是由3片式牙盤和10片式飛輪組成，可變換30種傳動比（齒比）
山地車“XX速”的數值越大表示該山地車使用的套件可變換的傳動比越多。
擴充套件資料：
車款型別
1、一般山地車（硬尾山地車）
一般山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼﹑鋁合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特性，這種車通常經久耐用，使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。一般乘騎的山地車，並不太在意單車本身的重量，所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去，像特輕的鋼或鋁製的車身都可以讓整臺車子的重量變輕，但一般來說除非是參加比賽用途的登山車，車子本身的重量都不太重要。
2、全減震山地車（軟尾山地車）
最初把減震系統裝到登山車上的目的，主要是為應付下坡競賽時的衝撞。最新式全減震山地車就是根據結實、舒適這些條件所製作的，整天騎在車上也不會覺得很疲勞，所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。全減震的登山車已經不限於下坡賽專用，區別它的方法是，如果這部登山車是為了下坡賽專用，除了全減震之外，它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力衝撞而設計，所以它的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅（4-5kg）左右。
在求舒適的前提下，你會選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動，但有一點你必須要記住，因為加上了避震器，在職業選手們所騎的越野登山車，為了獲取勝利而選擇輕量化，及能獲得更高效率的裝備。在越野登山車的設計上，是以上坡時能爬得愈快愈好，而不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業選手級的登山車相當的輕，有時連前減震器包括在內一般在23磅（10.5kg）以下。
山地車的21速、27速、30速，是指山地車變速套件的變速級別。
21速是指：此山地車的變速套件是由3片式牙盤和7片式飛輪組成，可變換21種傳動比（齒比）
27速是指：此山地車的變速套件是由3片式牙盤和9片式飛輪組成，可變換27種傳動比（齒比）
30速是指：此山地車的變速套件是由3片式牙盤和10片式飛輪組成，可變換30種傳動比（齒比）
山地車“XX速”的數值越大表示該山地車使用的套件可變換的傳動比越多。
擴充套件資料：
車款型別
1、一般山地車（硬尾山地車）
一般山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼﹑鋁合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特性，這種車通常經久耐用，使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。一般乘騎的山地車，並不太在意單車本身的重量，所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去，像特輕的鋼或鋁製的車身都可以讓整臺車子的重量變輕，但一般來說除非是參加比賽用途的登山車，車子本身的重量都不太重要。
2、全減震山地車（軟尾山地車）
最初把減震系統裝到登山車上的目的，主要是為應付下坡競賽時的衝撞。最新式全減震山地車就是根據結實、舒適這些條件所製作的，整天騎在車上也不會覺得很疲勞，所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。全減震的登山車已經不限於下坡賽專用，區別它的方法是，如果這部登山車是為了下坡賽專用，除了全減震之外，它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力衝撞而設計，所以它的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅（4-5kg）左右。
在求舒適的前提下，你會選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動，但有一點你必須要記住，因為加上了避震器，在職業選手們所騎的越野登山車，為了獲取勝利而選擇輕量化，及能獲得更高效率的裝備。在越野登山車的設計上，是以上坡時能爬得愈快愈好，而不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業選手級的登山車相當的輕，有時連前減震器包括在內一般在23磅（10.5kg）以下。