WZ10最大功率1600KW，新型10噸級的重武直應該不遠了！直10是7噸級的，武備確實很薄弱，這也是巴基斯坦不願意要的原因，高原功率不足，載彈量少！重武直才是各軍種想要的，特別是駐紮西藏的部隊！

Turbⅰne.eηgine〔渦輪軸發動機〕

由壓縮機+燃燒室+渦輪機三大部分組Compressor+Cumbustσn+Tubⅰηe

（渦輪軸發動機是現代飛機、直升機、艦船、車輛的標配動力系統之一）（現代飛行器的幾種動力）（國慶70週年大典國産10噸級通用型直升機“直20”接授檢閱、並且在天津國際直升機航展上展翅高飛、該型機最大亮點採用大功率發動機、電傳操縱技術、旋翼防/除冰技術、高原高寒高溫效能優秀）國産“直20”釆用的是國産“渦軸/wz-10”發動機、功率達到1600級別緊急功率輸出2000KW、該型發動機可靠性高、功率大、油耗低、噪音小、維護簡單、完全滿足“直20”上高原、高寒地區作業需要！“直20”的研製成功並裝備部隊、極大提升了部隧戰鬥力、徹底擺脫了中型通用型直升機依賴進口的被動局面。中國產標準武裝直升機“武直10”已裝備部隊多年、效能優良。

那麼、隨著中國對航空發動機的大手筆投入、這幾年中國產渦輪軸發動機發展迅速、新型號、先進機型、層出不窮有“下餃子”的速度……

中國產渦輪軸發動機新型號的不斷出現、為提升中國產直升機的整體效能奠定了堅實的基礎。（航展上公開展出的武直/Wz10座椅、座艙、發動機艙加裝的“石墨稀”防彈裝甲、直升機重量增加表明發動機功率大大幅度提升）

多次出現在“航展”公開亮像的“武直-10”的一直在悄悄地發生變化。（武直-10在高原飛行）面前中國產渦輪軸中型系列發動機型號很多、可供“武直-10”/“直20”直升機選擇、升級和換裝。

例如：

渦軸/WZ-9C“玉龍”功率達到1200KW。

渦軸/WZ-10、採用模組化設計、雙通道FADE額定功率1380KW、應急功率2000KW。

中法合作：渦軸/WZ-16、法國編號：Ardⅰdeη-3C、功率1300KW、最大輸出功率1500KW。

以上型號發動機技術先進、效能優秀可滿足中型直升機的動力需要！

不一定，也許很遠。任何武器的出現都不是為了滿足網友的好勝心，而是需要滿足軍隊需求。重武直需求目前並不迫切，也不是未來發展方向。多一點裝甲也扛不住目前簡陋的防空武器攻擊。更何談我們的假想敵是正規而且強大的現代軍隊以及可能的超級大國干涉。對地面裝甲目標、工事進行近程攻擊，武直生存力很低，各種無人武器更實用。西南方向而言目前wz10火力也並不是不夠用。陸海軍最迫切的還是運輸需求，高速武偵直、重型運輸直優先順序比重武直高的多。

在某一天來臨之前，西南方向需求都不是武器發展的重點。

迄今為止在國際上能研發重型武裝直升機的國家也不過美俄兩家，直-10屬於6噸級專用武裝直升機，換裝新型大功率發動機能夠有效提升直升機的防護效能的載彈能力，至於是否會成為重型武裝直升機不能一概而論，確切的說是否有助於新一代重型武裝直升機的出現，這個問題早在直-10誕生之際，相關訊息就已經得到官方的證實。

先來看看一個認知誤區，陸航第一代武裝直升機為直-9系列武裝直升機，為4噸級武裝直升機，由通用型直-9改裝而來，其載彈量還是以8枚反坦克導彈和火箭發射巢為主；到了第二代直-10專用武裝直升機和直-19武裝直升機，採用中國產渦軸-9C“玉龍”發動機，直-10屬於6噸級直升機，但載彈量還是保持在8枚反坦克導彈的數量級，最大區別就是增加了天燕-90格鬥彈，機動性、作戰航程相較直-9武裝型得到顯著提升。

很長一段時間，國內輿論將武裝直升機的掛載能力看作是一項重要衡量指標，美國的AH-64阿帕奇武裝直升機就是屬於典型的重型武裝直升機，其載彈量相較直-10這類中型直升機提升了將近一倍，反坦克掛載模式下達到了16枚的數量級；這也就是國內一直比較羨慕阿帕奇的核心原因，也是國內武裝直升機發展追尋的目標。

直-10專用武裝直升機裝備部隊後，從歷次的公開亮相可以看出其已經經過多次升級改裝，在細節上有了明顯的改動，載彈量基本上沒有變化，所有的改進都集中在防護上；直-10在研製過程中，由於發動機因素曾進行過一次全面的減重設計，在各項指標達到要求的同時，遺憾的是防護水平相較同類武裝直升機的確有些太差，後期的改進型號上，大多集中在重要部位的防護措施上，諸如安裝人員防護裝甲等。

直-20戰術通用直升機自國慶閱兵亮相後，根據官方釋出的訊息，其使用的中國產新型渦軸-10發動機，其設計主要考量高原飛行能力，故而極為注重發動機的功率和高原飛行氣動佈局以及除冰技術運用，發動機功率的提升是毋庸置疑的；外界普遍認為直-20所使用的動力系統額定輸出功率達到1600KW，基本上與美軍的UH-60達到同一水平。

確且不管渦軸-10發動機與之-10武裝直升機的適配性，僅從功率角度來看，1600KW的發動機在直-10上得以運用，對於全面提升直-10作戰效能有巨大助益，意味著直-10的防護裝置將更多，機載裝置也更多，最主要的是載彈量的提升，這才是重點之所在，也是陸航本身最看重的一項指標。

隨著中國產渦軸系列直升機發動機技術的成熟，將為中國產直升機提供一顆動力充沛、效能可靠的心臟，後續對現役型號的改進升級以及全新型號的研發都有長遠意義；直-10不是陸航的終極目標，從直-9W解決有無問題，到直-10成體系發展，新一代重型武裝直升機發展已經是板上釘釘的事，畢竟直-10迄今為止已經服役快十年了。

在前幾天的天津直博會上展出來了一款針對數字化戰場設計的翼身融合武裝直升機“超級大白鯊”，或許在不久的將來這種新概念高速武裝直升機也將正式進入部隊服役，其飛行速度相較現役的武裝直升機提升了一倍，遠比美俄研製的高速直升機要飛得更快，這或許是未來的一個發展方向——陸航的UFO。

目前來說，武直-10使用的是“渦軸-9”發動機，其功率為943千瓦也就是1283馬力。而最新改進版本的武直-10則安裝了渦軸-9C發動機，據稱其功率為1200千瓦。而直-20直升機安裝的是“渦軸-10”發動機，其功率達到了1600千瓦，也就是2176馬力。

提升武直-10的效能也只有兩種辦法。第一:直接更換功率更大的渦軸發動機，第二:利用先進的技術，繼續升級改進渦軸-9。

第一種方法，也就只有渦軸-10和渦軸-16符合要求了。

但是武裝直升機換髮動機也不是那麼容易的，渦軸-9發動機屬於主流的前置進氣前置輸出動力結構，渦軸-16的進氣和輸出結構和渦軸-9一樣，這樣更換髮動機就方便的多了。隨著功率的增大，以往的傳動結構就不太符合要求了，必須更換抗扭性更強的傳動結構。但是渦軸-16發動機並不是完全中國產的，而是和法國共同研發的。雖然中國和法國可以共享智慧財產權，但還是不如完全中國產化的渦軸發動機。

至於完全中國產化的發動機也只有渦軸-10了。渦軸-10發動機的功率還要比渦軸-16大一些，換裝之後，武直-10可以搖身一變，成為重型武裝直升機。

第二種方法，繼續改進渦軸-9發動機

渦軸-9發動機的高壓渦輪葉片採用了中國第一代單晶耐高溫合金材料DD403，其工作溫度要低於1040度。在使用第一代單晶耐高溫合金的前提下，渦軸-9發動機的功率才943千瓦。想要繼續提升功率，也只有使用第二代DD406，第三代DD409單晶耐高溫合金了。而渦軸-9C發動機的功率達到了1200千瓦，估計就是換了高壓渦輪葉片，極有可能是DD406。而第三代的DD409，是為渦扇-15研發的，估計渦軸發動機還用不上這種高階材料。

如此一來，繼續改進渦軸-9就陷入了一個瓶頸。在使用第二代單晶耐高溫合金時，其功率也沒有達到渦軸-16的最高1500千瓦的功率。所以說，繼續改進渦軸-9已經不是一條十分合適的道路。

總得來看，還是換裝渦軸-16或者渦軸-10發動機更為快捷。換裝新型發動機，除了要對武直-10的動力艙進行擴容之外，還要對傳動結構進行加強。這些工程所用的時間相對改進渦軸-9發動機來說是極短的。雖說改進版武直-10使用的渦軸-9C發動機的功率已經趕上了世界主流水平，但是還不如換裝渦軸-10和渦軸-16發動機的動力充沛。