F-117作為世界上第一種具備實際作戰能力的隱身戰機由洛克希德公司著名的“臭鼬”工廠研製，脫胎於“Heavy Blue”（海弗蘭）專案，該專案旨在製造一款具備低RCS特徵的戰機，其在設計初期大量使用了現成的部件，比如A-10的起落架、F-16的線傳操縱、F-5的座艙儀表與彈射座椅及改進版的F404發動機（F/A-18所用的衍生型號）。

由於處在隱身飛機的探索階段，F-117最初被人們吐槽為“毫無希望的方塊”，但實際上這種設計是有很實際的意義的，即透過儘可能將機體表面簡化為有限的平面，減少直接反射的電磁波，再加上特殊的吸波材料塗料（RAM塗層），以達到雷達難以探測的目的。

總的來說，F-117上最機密的地方就在於其絕佳的隱身能力，之前人們都是從新聞報道及數量有限的影片資料中見識到F-117，而被擊落的F-117則使得其他國家有可能去接觸隱身技術，特別是隱身技術對機體結構的相關設計要求，比如邊沿平行設計、鋸齒形艙蓋（都是將電磁波反射集中到幾個角度上）、進氣道處採用格柵（以遮蔽電磁波防止進氣道內多次反射）、垂尾外傾設計（避免二面角反射）等等。還有一個更重要的就是美國引以為傲的吸波材料塗層，這是美國從U-2到SR-71再到F-117的不斷技術積累取得的重要成果，取得一塊吸波材料樣品遠比蒐集各種資料來的更徹底。

F-117是美國研製出的世界上第一種完全以隱身技術設計的飛機，F-117配合出色的效能可以屢屢避開敵人的雷達探測，在戰場上呼風喚雨。然而，馬兒蹦躂的歡了，總有失前蹄的時候。1999年3月，一架F-117戰機就被捷克的“塔馬拉”雷達發現，並被薩姆-3導彈擊中墜毀，打破了F-117隱身戰機不可能被發現的神話。

“塔馬拉”反隱身雷達從此一炮成名，成為了捷克的驕傲，接下來，捷克又研製出了效能比“塔馬拉”更加優異的“維拉-E”反隱身雷達。當時，中國也在思考如何面對美軍的隱身戰機，“維拉-E”反隱身雷達便成了選擇之一。這種雷達可探測和跟蹤200-300個目標，最大對空探測距離可達450公里，如果，部署中國沿海地區，國土安全勢必得到進一步加強。

2004年，中國從捷克訂購了價值5500萬美元，約3.6億人民幣的“維拉”雷達，雙方達成協議，並進入交付階段時美國跳了出來從中作梗，這項交易最終被迫取消。之後，美國依然沉浸在隱身飛機可以肆無忌憚在高空翱翔的喜悅中不可自拔。但很快美國這種喜悅就被打破了，中國研製出了效能先進的雷達，更重要的西方斷定中國不可能研發出的米波雷達也被攻克。前段時間，中國還展示出了雷達組網系統，這一切，都讓美國的F-22、F-35等先進戰機的空中優勢不復存在。

為此，2017年美國海軍撥了20億美元的經費，用在新型干擾機當中增加反先進米波雷達的對抗能力，這從側面表明美軍終於承認米波雷達對於它們隱身戰機的威脅並不是危言聳聽。

F-117（Nighthawk）作為第一款全隱身戰鬥機已經退役多年，直到今天它的雷達反射截面積（RCS）依然小於當今號稱全面隱身的F-22（Raptor）戰鬥機，單憑這一點就足夠吹一輩子的。

F-117夜鷹攻擊機

評價一個人要看他的成長環境和生活經歷，評價飛機也是。

F-117這個在當時看來猶如外星科技的飛行器源於一篇論文。

專門研究電磁波（如無線電、雷達波、紅外線）並部分參與無線電通訊和無線電、雷達干擾領域軍事研究的蘇聯數學家和物理學家烏菲姆茨耶夫（Pyotr Ufimtsev）在1964年發表了一篇名為《Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction》的論文，證明了雷達回波的強度受物體邊緣形狀的影響，而不受其大小的影響。

這意味著假如物體的邊緣和表面以散射和削弱雷達波的方式呈現，理論上可以建造一個RCS比實際截面小得多的物體。

烏菲姆茨耶夫

但這種形狀嚴重不符合正常的飛機氣動佈局，因此蘇聯政府認為不可能把這一發現應用到飛機設計中，所以烏菲姆茨耶夫被允許向西方發表這篇論文。

當時美國的飛機在越南、東歐等地區受到蘇聯各型防空導彈的嚴重威脅，因此美華人看到這篇論文後開始在躲避雷達探測上動腦筋。

1974年底DARPA(美國國防部高階研究計劃局)向飛機制造商發起XST計劃（實驗生存能力平臺）要求製造一架能減少RCS的飛機。洛克希德拿出了“海弗藍”方案並積累了大量試驗資料，隨後的“大趨勢”計劃（Senior Trend）發展出更大的F-117原型機。

海弗藍（Have Blue) 原型機

在內華達州的沙漠深處，美國秘密完成了F-117所有研製任務，高度成功的保密甚至讓美國高階軍官都只聽到關於某種飛機雷達無法探測的隻言片語，基本只有洛克希德公司相關技術人員和美國空軍戰術空軍司令部知道它的存在。

雖然一開始就被設計成輕型轟炸機/攻擊機而且完全缺乏空戰能力，但F-117還是被指定為F（Fighter）的稱號，而且外界還真的以為它就是戰鬥機。

F-117被首次證實存在

1988年11月，迫於媒體和公眾的壓力，五角大樓釋出了一張F-117模糊的照片，並承認它確實具有最小雷達特徵，當場驚豔眾人！

1990年4月，美國空軍公佈了更多關於F-117的資訊，10萬人首次在公共場合觀看了F-117的飛行。

1991年的海灣戰爭以F-117轟炸巴格達防空控制中心拉開序幕，伊拉克絲毫沒有察覺領空被入侵，其攜帶的鐳射制導炸彈能夠精確打掉目標。由於出色的隱身能力，F-117在“沙漠風暴”行動期間的42天中執行危險任務1271次但無一受損，夜鷹一戰成名！

被F-117炸掉的地面目標

牆倒眾人推，1999年科索沃戰爭中一架代號Vega 31的F-117被南聯盟落後的防空導彈擊落，暴露了F-117脆弱的生存能力，只要被鎖定基本會被擊落。根本不適合飛行的氣動外形使其難以置信的不穩定，隱身能力也沒有宣傳中那樣強大！

此後夜鷹漸漸式微，2008年全部退役。

今天我們談到F-22、B-2這些隱身飛機的時候一定不會忘記F-117的存在，儘管其功能單一，但人們不會忘記它壯麗輝煌的過去，就像飛行者一號、Me-262、“協和”式超音速客機等名機一樣會永遠載入史冊，因為它開創了航空史上的新紀元！

F-117A戰鬥機，是美國洛克希德公司自1978年開始研製的單座亞音速隱形戰鬥機，主要用於攜帶鐳射制導炸彈對地面目標實施夜間精確攻擊。

這一戰鬥機，是世界隱身作戰飛機的開山始祖，是人類戰機技術發展歷史上的一大里程碑。

它參與了大量實戰，在敵人強大防空火力威脅下，順利完成大量轟炸任務，顯示了極強的作戰能力。

但作為第一種實戰性隱身戰鬥機，它也有一些缺陷，導致在前南戰爭中被擊落一架，進而促使了自身的全面退役。

F-117A採用了獨特的隱身外形與材料設計，機翼和全動蝶形尾翼均採用菱形翼剖面，且外形由很多折面組成，這些折面與鉛垂線的夾角約成30度，以便把雷達波上下偏轉到敵人雷達所在位置以外的方向上。

該機機身表面和轉折處的設計，使雷達反射波集中於水平面內的幾個窄波束，這樣一來就能使兩個波束之間的“微弱訊號”與背景噪音難以區別，這種窄波束使敵方雷達不能得到足夠的連續回波訊號，而無法確定該飛機是一個實在目標或僅是一種瞬變噪音。

此外，F-117A的發動機進氣口和機身頂部邊緣與機翼前緣平行，尾噴口邊緣與機翼外側後緣平行，機身邊緣與發動機短艙邊緣平行，可避免波束直接向前反射。同時機體大量使用非金屬複合材料，外表塗有黑色吸收雷達波材料。

該機兩臺通用電氣公司F404-GE-FID2無加力式渦輪風扇發動機，降低了紅外特徵，單臺最大推力4898公斤。

該機配有較為出色的多種光電作戰系統，包括了德克薩斯儀表公司的可收放的下視紅外感測器和鐳射指示器以及雙視場的前視紅外感測器、IBM公司的AP-102任務計算機、GEC言i尼公司的飛行控制計算機／導航介面和自動駕駛計算機系統、霍尼韋爾公司的SPN-GEANS慣性導航系統（自1991年已被H-423/E環形鐳射陀螺儀取代）和雷達高度表、擴充套件的資料傳輸系統和高度／方向參考系統，以及GPS和數字式活動地圖等。

雖然該機已經退役，但其技術積累順利的轉移到了美國多種隱身戰機身上，可謂功勳卓著。

說起f117我只能說它太能裝逼了，其實它的機動性很不好，只是依仗先進的概念製造出的第一代隱形戰機傲世全世界，可它萬萬沒想到自己能折戟沉沙在南聯盟裝備的老舊薩姆導彈下，狠狠的羞辱了那些唯高科技的人。不得已它選擇了退役讓位給f22。