特斯拉Model Y是狼還是狗在沒有上市之前不能確定，比亞迪等中國產品牌為什麼要去頂特斯拉？

BMW7 Series全新大嘴設計來了，需要十幾萬的吉利紅旗轎車去“頂”嗎？完全沒有競爭關係什麼影響也不會有，特斯拉即使中國產也不用妄想價格會“親民”，Model Y的價格大致如下。

1、標準兩驅版：370公里續航、最高時速193km、0~96.56公里加速成績5.9秒，售價3.9萬美元（約26.18萬RMB）。

2、長續航兩驅版：482公里續航、最高時速209km、0~96.56公里加速成績5.5秒，售價4.7萬美元（月31.55萬RMB）。

3、標準四驅版：450公里續航、最高時速217km、0~96.56公里加速成績4.8秒，指導價5.1萬美元（約34.24萬RMB）。

4、效能版：450公里續航、最高時速241.4km、0-96.56公里加速成績3.5秒，指導價6萬美元（約40.28萬RMB）。

四個版本價格由低到高看似和中國產高階電動車有些重合，不過這還沒算稅呢。Model 3的標準版指導價已經達到了40.7萬，Model Y與3是同平臺產物，不過零部件的共享率僅有75%，剩下這25%的升級至少會有接近20%的成本上漲；所以Model Y的標準版指導價預計會在48.84萬左右，這一價格對中國產電動汽車有重合嗎？也許蔚來之流還會有些重合，但中國產新能源汽車的發展如果靠這些品牌不如回到內燃機的研發。

至於比亞迪汽車目前還有價格高到這一段位的量產EV，即使如唐EV600也更像是秀技術，中國產車的主力發力區間應是15萬以下的入門級和消費級，在這一段位有理想的佔有率才能為車企的持續發展奠定基礎，普通人關注的不是特斯拉、中國產車企需要做的是生產人們買得起、用得起的車。

如從這一角度判斷特斯拉別說不會是狼可能連條狗都不算，當然這只是比喻並不是謾罵、充其量是諷刺。

特斯拉的鎳鈷鋁電池升級到21700後穩定性仍很差，這種用在電子裝置上的電池高溫穩定性超過200度會出現大問題，而特斯拉的控制均衡系統又頻頻出現漏洞，因動力電池導致的自燃案例是電動汽車品牌裡最多的。不過這些還不重要，重要的是這種作為動力電池只算三流的電池成本還極其高，特斯拉用各種營銷方式綁架消費者的同時，在供應環節實際也是被松下這一電池供應商綁架的，在某一更換電池供應商的節點供應價格直接翻倍，特斯拉毫無主動權。

電池成本不能控制特斯拉做不到價格走向中低端，電機依靠採購也不能加分，而高階車的消費市場體量遠不如中低端汽車領域。即使特斯拉有超高的利潤率但銷量不會樂觀，一旦市場飽和或者老牌製造商同樣發力這一段位，特斯拉的末日就要到了。

而作為面向大眾的比亞迪等中國產汽車品牌有極其大的市場，而且在技術方面也有相當領先；中國產汽車以比亞迪為首是具備電芯、電機、電控系統以及整車配套垂直生產能力的，在控制成本方面有絕對優勢，在大眾領域有足夠強的核心競爭力，目需要的僅僅是提振品牌形象準備在合適的節點發力高階，只是目前還沒有契機，這一階段也是留給特斯拉為數不多的時間。

而在中低端領域比亞迪已經開始了戰略合作招商，比亞迪的核心三電系統以33111的E平臺開始對外開放，且不限制是中國產品牌還是合資汽車；這一模式一旦開啟加上BLP平臺一直與比亞迪深度合作的高階品牌賓士有了很大的機會，後期其他品牌一旦跟進特斯拉的時代也就完結了。

特斯拉對中國產品牌現階段形成不了競爭關係，這一品牌短期內會面對全球市場、後期可能會被這一市場放棄。

至於在中國產建廠也不會是價格下探的方式，馬斯克的說法是上海工廠只負責model3和Y的標準版製造，其他版本還是會在美國生產以進口方式出現，別想太多，即使數年後可以中國產而特斯拉是獨資建廠各種稅費仍不會低。

只能說byd自信心爆棚，買特斯拉的消費群體和byd的有本質區別，通熟的說不在一個檔次，特斯拉來不來中國和byd沒任何關係，特斯拉想的是中國產後如何快速佔領市場，byd考慮的是退補後的生存問題

跟幾十年前德系進入中國的環境不一樣，踢死啦來得不是時候，因為現在中國已經有了比較強的電動車企業！很有可能會成就她——踢死啦！

特斯拉定位和國內新能源大部分消費群體是不衝突的，最便宜的特斯拉毛豆3也得30萬以上，更不用說x或者s了不過就是富人的玩具競爭的是豪華車市場份額，但國內一些上來就走高階的新勢力會收到很大影響，比如蔚來和即將上市的理想等。而以比亞迪為代表的幾乎不會有什麼影響，一個是產品定位在5-30萬中低端市場，也是消費群體最大的市場。第二比亞迪已經在新能源市場佈局已經超過十年，新能源的技術儲備至少領先哪怕是合資車企的一代以上，拿比亞迪最紅的網紅車唐來說，無論是已經上市的Tiguan插混x1插混還是寶馬最近釋出的x5插電混動，各技術引數全面領先，更不用說巨大的價格優勢和成本優勢。三，比亞迪建立的33111平臺把新能源成本更是降到業內第一，銷量目前也連續四年世界第一，更是掌握新能源核心技術全產業鏈的唯一的車企沒有之一。所以特斯拉對比亞迪影響可以說微乎其微。

這個問題回答過，從來沒有一家獨大的時候。

因為：1.國內新勢力造車車企雖然如雨後春筍般湧現出來，良莠不齊。但是諸比亞迪、榮威、蔚來、甚至吉利等這樣擁有雄厚資金和研發實力的車企還是不少的。國內電動車的市場用途和價格是有著很大的細分的。不單單是所謂的25萬區間或者以上，10萬以下，10萬-20萬的車型同樣受益於國內上牌政策的影響，自由其消費群體存在。

2.特斯拉即使在電動車領域如當初的蘋果一般具有引領潮流的實力和影響力。現在來看，“蘋果”不是落寞了嗎？電動車的市場接受程度還目前只能說逐步在推進和擴大，但是不是主流。國內車企不至於淪落到要和特斯拉全面對標和抗衡的局面，一定會因地制宜的設計出更加符合中國國情的產品和營銷政策。

3.不能迴避的國家政策的支援。

所以，特斯拉Model Y來了，比亞迪等中國產品牌依然頂得住。

感覺形不成壓力。

續航沒有優勢

汽車設計上特斯拉表現是普通的，但在動力系統上，這很難讓人說出不滿意，作為特斯拉系列產品，Model Y的動力系統自然不會差，不過為了保持動力系統而犧牲續航，這個就難判了。

根據釋出會給出的資料，Model Y一共分為4個版本：

標準續航版：官方售價3.9萬美元（摺合人民幣約26萬）、最高時速可達120Km/h、百公里加速需5.9秒、續航里程230英里（中國版本370公里）、2021年春季上市；

後驅長續航版：官方售價4.7萬美元（摺合人民幣約31萬）、最高時速可達130Km/h、百公里加速需5.5秒、續航里程280英里（中國版本450公里）、2020年秋季上市；

四驅長續航版：官方售價5.1萬美元（摺合人民幣約34萬）、最高時速可達135Km/h、百公里加速需4.8秒、續航里程280英里（中國版本450公里）、2020年秋季上市；

四驅長續航效能版：官方售價6.0萬美元（摺合人民幣約40萬）、最高時速可達150Km/h、百公里加速需3.5秒、續航里程300英里（中國版本482公里）、2020年秋季上市；

效能引數和車型規格上，Model Y與Model 3基本類似。就如馬斯克此前說的，Model Y車輛更重，體積更大，因此即便與Model 3搭載了相同的電池組，但Model Y的續航里程會降低大約10%，這對於電車來說是很大損失，畢竟在電車上，續航里程還是很重要，

2.價格不成對比

Model Y的指導價比較高，對於大對數的消費者來說，價格是首要考慮的基本元素，一臺汽車的效能再好，相對昂貴的價格也不是每個人都承擔的起。即便是最便宜的特斯拉Model 3 的價格對於大多數消費者還是構成了一些購買負擔。

如今Model Y將比3系多出不少的價格更值得大家多多思考。目前特斯拉已經在中國建立超級工廠，並有訊息傳出在2021年2月前，在中國上海的超級工廠達到每週生產5000輛Model Y，但是依據現在官網預計價在50萬起步，就說明即便中國量產，沒個三四十萬別惦記特斯拉。

而中國產大多在10-40萬間，兩者在價格上就不成對比