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1 # 汽車熱點官方賬號
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2 # 三哥汽車筆記
我先拋磚引玉，說兩個典型的，比如法系DS，車確實是好車，就是沒銷量。比如標緻308S，歐洲走量的車型，在國內活生生玩退市。原因我就不多說了，神龍集團真應該好好反思反思。
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3 # 駛弼德
首先，讓我們先把審好題，在下確實比較事逼兒，同時認為這個問題其實很有意思。
一臺車是否“叫好”那麼，在汽車市場，怎樣才叫做“叫好不叫座”？“叫好”實際上很難去定義。說一臺車好，可以說外觀設計、內飾裝潢好看；也可以是效能強，動力足，操控好；當然也可以是省油、耐操、後期用車費用少……等等……等等…………
如果一臺車只是某一方面好，而又有一個短板，一個致命的短板，讓消費者不認可，那這樣子的車當實際上應該算作是“部分叫好不叫座”。舉個栗子——斯巴魯，機械部分的技術十分牛逼，是各種拉力賽的常客，而且排名也不錯。但是這個車的內裝簡直讓人不忍直視，而且外觀設計一直都很堅持自我。斯巴魯的路見率一直都很低——“不叫座”，但也算不上“叫好”，只能算“部分叫好”。
一臺車是否“叫座”既然選出一臺“叫好”的車很難，那麼我們來看看另一方面“不叫座”，這個就比較好定義了。一臺車在其所屬於的細分市場銷量好，就算得上是“叫座”。請注意，並不是單純的看一臺車的銷量大小來直接定義其是否“叫座”，而要看其所屬的細分市場。
舉個栗子——保時捷911，2018年，保時捷911在全球賣了35,573輛。作為對比，豐田COROLLA2018年上半年在全球就賣了478122輛。兩者相差很多，但是誰也不會說911賣得不好，相反的，在跑車這一細分市場，911一直都是佼佼者。
所以“叫座”還要看細分市場，那為什麼說“不叫座”好定義呢！因為一臺車只要銷量很低，近乎於零，甚至一臺都沒有賣出去，就可以歸類於“不叫座”。回到我們的問題，找一臺“叫好不叫座的車”，那我們可以用排除法，先從不叫座入手、再從其中來找叫好的車。
找一臺不叫座的車不叫座的車實際上就很容易找了，因為沒有一個廠家會會跟錢過不去，生產一臺賣不出去的車，不叫座的車最後肯定都難逃“停產”的命運，所以只要從停產的車裡找“叫好”的車就行了。
當然，在這裡你可能會有疑問，那些剛上市的車型怎麼算呢？剛上市的車型實際上在“叫好”這個領域就被排除了，兩三年的新車只能判斷是不是一臺壞車，要判定一臺車是好車，尤其是可靠性這一點上，兩三年時間是根本不夠的。所謂汽車媒體的測評啥的，真滴不能全信！
在下認為配得上“叫好不叫座”這個名頭的車！1.豐田銳志
它於2005年10月在天津一汽豐田二廠與CROWN共線生產、共用底盤，配備與CROWN相同的六速手自一體變速器。它於2017年9月停產，共計生產528188輛，後期銷量確實慘淡！
銳志採用前置後驅設計，在豐田所有車型中銷量排第三位，在定位上僅次於CROWN。
這款車基本上是市面上最便宜的V6後驅車型了！真的可惜。
2.大眾輝騰
沒錯，就是江湖人稱Passat它大爺的輝騰！
輝騰是由德國大眾汽車生產的一款大型高階豪華轎車，和賓利Continental GT系出同門，採用與賓利Continental Flying Spur類似的底盤機械結構，在德國德累斯頓新建的透明工廠Transparent Factory製造，搭載W12發動機。
最好的用料，最好的工藝，大眾傾力打造，真正的低調奢華有內涵！
3.DENZA
這個品牌真的一說出來就讓人男默女淚，明明是比亞迪和戴姆勒的合資企業，生產的還是當年處在風口上的電動車，雖然現在還在推新車型，但是這貨的路見率比觀致還低，講真是慘不忍睹！
4.FIT三廂版
啥也不說了，直接上圖！
中國特供車型，這個車除了尾箱，其他的都和兩廂版是一樣的，本田的設計師怕是對華人的審美有什麼誤會吧？
FIT最引以為傲的魔術後排，就這樣成了雞肋！
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4 # 汽車熱點官方賬號
下面這些車的綜合實力並不差，但是出於品牌、營銷或者初期定價、配置分佈等原因，導致銷量上一直沒有突破，今天我們就來說說幾款叫好不叫座的車型。
SPIRIOR
指導價：17.99-26.79萬
SPIRIOR是一款運動型中高階轎車，底盤也較為獨到，除了搭配前雙叉臂後多連桿的弗遜式獨立懸掛外，本田又為SPIRIOR的前後懸掛都增加了橫向穩定杆，提高過彎時的橫向支撐力。這可是全新一代Accord所沒有的。
賣不好的原因：二十多萬元的車主打運動牌顯然就是走了個性化的路，關鍵是，為了強調其運動與操控性，軸距比Accord還短50mm，直接導致了後座空間的侷促，再加上價格還是有點高，因此就沒有在市場上走太大的量。目前混動版SPIRIOR似乎都比汽油版SPIRIOR名聲還要響亮。
ATENZA
指導價：17.58-23.78萬元
ATENZA是目前少有的B級車中依然使用自然吸氣引擎的車型，加上魂動的外觀設計語言，顯得年輕運動。2018款比老款進行了22項配置升級，標配了GVC加速度向量控制系統、胎壓監測、外後視鏡自動摺疊等配置，可以說誠意十足。
賣不好的原因：和SPIRIOR一樣，因其追求運動個性，在車內空間上丟分不少，讓諸多消費者既愛又恨。為了操控犧牲舒適性，較硬的懸架會讓駕乘者舒適感較差，同時運動取向的輪胎胎噪很大，風噪的控制不好。再加上馬自達價格向來堅挺，如果不是馬自達真愛粉，很難投入ATENZA的懷抱。
凱迪拉克ATS-L
指導價：29.88-42.88萬
ATS-L中國產後，為了迎合國內消費者的需求，選擇加長軸距。雖然說ATS-L是為中國市場而開發的車型。但它的調校風格到硬體配置還是往運動性上靠的，遠沒有像對手妥協的那麼多。2018款還將6AT升級至8AT，加上發動機啟停系統使得百公里綜合油耗從8.6L下降到了7.8L，可以說競爭力進一步加強。
賣不好的原因：一時凱迪拉克品牌力不如寶馬賓士奧迪強。二是雖然軸距增加了，但比起BMW3 SeriesLi和賓士C Class長軸距來說，ATS-L還是短了。三是底盤過硬，舒適性不如對手。
CROWN
指導價：26.48-39.18萬
現在的CROWN偏向年輕運動，。而在同級的豪華車當中，採用前置後驅驅動的方式也是CROWN一直以來的特色，並且隨著AVS自適應可變懸架系統的加入，可根據不同動力選擇合適的駕駛模式，創造出激情十足的駕駛體驗。
賣不好的原因：售價過高，CROWN跟入門賓士一個價，這是一個競爭。再說自家上面還有雷克薩斯。定位錯誤，要知道CROWN主打的是運動，而買CROWN的人都在乎舒適。而且隨著2.5L V6發動機退出歷史舞臺，CROWN在動力選擇性更少了。
沃爾沃XC90
指導價：68.80-93.78萬
沃爾沃XC90不但是基於全新的SPA模組化架構打造的首款車型，同時也配備了多項同行業領先的全新科技。還有5座和7座之選，這也是它的優勢所在，要知道目前同級別對手都還在主打5座車型。
賣不好的原因：主推的版本沒有設定好，也沒有沒有根據國內消費者的喜好選擇配置。市場推廣也不夠，除了新車釋出，很少能看見它的新聞。
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5 # 三哥汽車筆記
我先拋磚引玉，說兩個典型的，比如法系DS，車確實是好車，就是沒銷量。比如標緻308S，歐洲走量的車型，在國內活生生玩退市。原因我就不多說了，神龍集團真應該好好反思反思。
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6 # 駛弼德
首先，讓我們先把審好題，在下確實比較事逼兒，同時認為這個問題其實很有意思。
一臺車是否“叫好”那麼，在汽車市場，怎樣才叫做“叫好不叫座”？“叫好”實際上很難去定義。說一臺車好，可以說外觀設計、內飾裝潢好看；也可以是效能強，動力足，操控好；當然也可以是省油、耐操、後期用車費用少……等等……等等…………
如果一臺車只是某一方面好，而又有一個短板，一個致命的短板，讓消費者不認可，那這樣子的車當實際上應該算作是“部分叫好不叫座”。舉個栗子——斯巴魯，機械部分的技術十分牛逼，是各種拉力賽的常客，而且排名也不錯。但是這個車的內裝簡直讓人不忍直視，而且外觀設計一直都很堅持自我。斯巴魯的路見率一直都很低——“不叫座”，但也算不上“叫好”，只能算“部分叫好”。
一臺車是否“叫座”既然選出一臺“叫好”的車很難，那麼我們來看看另一方面“不叫座”，這個就比較好定義了。一臺車在其所屬於的細分市場銷量好，就算得上是“叫座”。請注意，並不是單純的看一臺車的銷量大小來直接定義其是否“叫座”，而要看其所屬的細分市場。
舉個栗子——保時捷911，2018年，保時捷911在全球賣了35,573輛。作為對比，豐田COROLLA2018年上半年在全球就賣了478122輛。兩者相差很多，但是誰也不會說911賣得不好，相反的，在跑車這一細分市場，911一直都是佼佼者。
所以“叫座”還要看細分市場，那為什麼說“不叫座”好定義呢！因為一臺車只要銷量很低，近乎於零，甚至一臺都沒有賣出去，就可以歸類於“不叫座”。回到我們的問題，找一臺“叫好不叫座的車”，那我們可以用排除法，先從不叫座入手、再從其中來找叫好的車。
找一臺不叫座的車不叫座的車實際上就很容易找了，因為沒有一個廠家會會跟錢過不去，生產一臺賣不出去的車，不叫座的車最後肯定都難逃“停產”的命運，所以只要從停產的車裡找“叫好”的車就行了。
當然，在這裡你可能會有疑問，那些剛上市的車型怎麼算呢？剛上市的車型實際上在“叫好”這個領域就被排除了，兩三年的新車只能判斷是不是一臺壞車，要判定一臺車是好車，尤其是可靠性這一點上，兩三年時間是根本不夠的。所謂汽車媒體的測評啥的，真滴不能全信！
在下認為配得上“叫好不叫座”這個名頭的車！1.豐田銳志
它於2005年10月在天津一汽豐田二廠與CROWN共線生產、共用底盤，配備與CROWN相同的六速手自一體變速器。它於2017年9月停產，共計生產528188輛，後期銷量確實慘淡！
銳志採用前置後驅設計，在豐田所有車型中銷量排第三位，在定位上僅次於CROWN。
這款車基本上是市面上最便宜的V6後驅車型了！真的可惜。
2.大眾輝騰
沒錯，就是江湖人稱Passat它大爺的輝騰！
輝騰是由德國大眾汽車生產的一款大型高階豪華轎車，和賓利Continental GT系出同門，採用與賓利Continental Flying Spur類似的底盤機械結構，在德國德累斯頓新建的透明工廠Transparent Factory製造，搭載W12發動機。
最好的用料，最好的工藝，大眾傾力打造，真正的低調奢華有內涵！
3.DENZA
這個品牌真的一說出來就讓人男默女淚，明明是比亞迪和戴姆勒的合資企業，生產的還是當年處在風口上的電動車，雖然現在還在推新車型，但是這貨的路見率比觀致還低，講真是慘不忍睹！
4.FIT三廂版
啥也不說了，直接上圖！
中國特供車型，這個車除了尾箱，其他的都和兩廂版是一樣的，本田的設計師怕是對華人的審美有什麼誤會吧？
FIT最引以為傲的魔術後排，就這樣成了雞肋！
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下面這些車的綜合實力並不差，但是出於品牌、營銷或者初期定價、配置分佈等原因，導致銷量上一直沒有突破，今天我們就來說說幾款叫好不叫座的車型。
SPIRIOR
指導價：17.99-26.79萬
SPIRIOR是一款運動型中高階轎車，底盤也較為獨到，除了搭配前雙叉臂後多連桿的弗遜式獨立懸掛外，本田又為SPIRIOR的前後懸掛都增加了橫向穩定杆，提高過彎時的橫向支撐力。這可是全新一代Accord所沒有的。
賣不好的原因：二十多萬元的車主打運動牌顯然就是走了個性化的路，關鍵是，為了強調其運動與操控性，軸距比Accord還短50mm，直接導致了後座空間的侷促，再加上價格還是有點高，因此就沒有在市場上走太大的量。目前混動版SPIRIOR似乎都比汽油版SPIRIOR名聲還要響亮。
ATENZA
指導價：17.58-23.78萬元
ATENZA是目前少有的B級車中依然使用自然吸氣引擎的車型，加上魂動的外觀設計語言，顯得年輕運動。2018款比老款進行了22項配置升級，標配了GVC加速度向量控制系統、胎壓監測、外後視鏡自動摺疊等配置，可以說誠意十足。
賣不好的原因：和SPIRIOR一樣，因其追求運動個性，在車內空間上丟分不少，讓諸多消費者既愛又恨。為了操控犧牲舒適性，較硬的懸架會讓駕乘者舒適感較差，同時運動取向的輪胎胎噪很大，風噪的控制不好。再加上馬自達價格向來堅挺，如果不是馬自達真愛粉，很難投入ATENZA的懷抱。
凱迪拉克ATS-L
指導價：29.88-42.88萬
ATS-L中國產後，為了迎合國內消費者的需求，選擇加長軸距。雖然說ATS-L是為中國市場而開發的車型。但它的調校風格到硬體配置還是往運動性上靠的，遠沒有像對手妥協的那麼多。2018款還將6AT升級至8AT，加上發動機啟停系統使得百公里綜合油耗從8.6L下降到了7.8L，可以說競爭力進一步加強。
賣不好的原因：一時凱迪拉克品牌力不如寶馬賓士奧迪強。二是雖然軸距增加了，但比起BMW3 SeriesLi和賓士C Class長軸距來說，ATS-L還是短了。三是底盤過硬，舒適性不如對手。
CROWN
指導價：26.48-39.18萬
現在的CROWN偏向年輕運動，。而在同級的豪華車當中，採用前置後驅驅動的方式也是CROWN一直以來的特色，並且隨著AVS自適應可變懸架系統的加入，可根據不同動力選擇合適的駕駛模式，創造出激情十足的駕駛體驗。
賣不好的原因：售價過高，CROWN跟入門賓士一個價，這是一個競爭。再說自家上面還有雷克薩斯。定位錯誤，要知道CROWN主打的是運動，而買CROWN的人都在乎舒適。而且隨著2.5L V6發動機退出歷史舞臺，CROWN在動力選擇性更少了。
沃爾沃XC90
指導價：68.80-93.78萬
沃爾沃XC90不但是基於全新的SPA模組化架構打造的首款車型，同時也配備了多項同行業領先的全新科技。還有5座和7座之選，這也是它的優勢所在，要知道目前同級別對手都還在主打5座車型。
賣不好的原因：主推的版本沒有設定好，也沒有沒有根據國內消費者的喜好選擇配置。市場推廣也不夠，除了新車釋出，很少能看見它的新聞。