高速時轉速不高，這就是變速箱的功勞。如果你用三擋開到80碼和用五檔開到80碼，它們的轉速一定是不一樣的。因為他們的齒輪比不一樣。低擋位主要是放大扭距起步和加速用，高檔位，是為了高速巡航的經濟性，發動機的轉速是一定的，變速箱就是為了發動機的動力在每一個區間都有合適的輸出。

誰說不是了？

因為有變速箱，發動機達到最大轉速時，車子不一定是最大車速，但最大車速時，應該是發動機最大轉速了。

一檔時發動機打到最高轉速，估計車速也就50左右，二擋大部分車的最大速度都上不了一百。

如果你用最高檔，不斷加速，發動機轉速將達到紅區，為了保護髮動機，不管你踩多少油門，行車電腦都會切斷燃油供應，發動機自動降速。轉速達到紅區，自動斷油前的車速就是這臺車能夠達到的最大速度。這個最大速度不同的車不一樣，但國內正常道路上，法律範圍內，不具備這樣操作的條件。另外如果你在斷油後還一直踩著油門，發動機會反覆的加油、升高轉速、斷油、降速，再升高轉速……

所以說，最高車速時，基本上就是轉速最高時。

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有人質疑我的答案，我也看了其他人的答案，感覺自己當時小看了這個問題，沒有想太多。感覺有必要補充、解釋完善一下。

其的答案有人提出最大功率問題，當發動機達到最大輸出功率時，對應的扭矩輸出如果正好等於車子的行駛阻力，那麼車子將無法再加速，此時就是最大速度，對應的轉速是最大功率轉速，而不是最大轉速（我想車子不會設計但這麼精確）。

如果還沒有達到最大功率輸出轉速，扭矩輸出就不足以克服行駛阻力，那麼，車子最大速度對應的轉速還不到最大功率轉速。相反，如果超過最大功率轉速，扭矩依然大於阻力，車子就還能再加速，最大車速時的轉速將大於最大功率對應的轉速。

很嚴謹。很贊。但是各位看官想想，如果最大轉速是6000轉（紅區自動斷油）的車子，有哪個車子，轉速三四千轉就無法再加速了？我想大多數車子，應該是最後一種情況，超過最大功率轉速時，還可以再加速一點，直到紅區斷油。

做個假設。

一擋，全油門加速，不管最大功率對應的轉速是多少，發動機都會持續加速直到紅區斷油，因為車子發出的扭矩足以克服行駛阻力。換二檔，應該還是如此。三檔、四檔一直加，隨著檔位增加，車速增加，行駛阻力越來越大，齒比變小，輪上扭矩越來越小，加速度越來越小，直到檔位增加到紅區轉速下輪上扭矩輸出等於行駛阻力了，車子無法再加速，車子達到了最大速度。

事實上，在此檔位下，最好發動機轉速超過最大功率轉速時，扭矩依然能夠略大於行駛阻力，這樣設計有助於加速 ，速度再增加直至紅區斷油。

像五檔手動變速箱，120的速度，對應的轉速超過了3000轉或者更高，6000轉也就是二百三四的速度，基本上就是這個車的極速和最高轉速了。

如果在此最高車速檔位的基礎上再升檔呢？

對，現在很多車子的變速箱已經不止五個、六個前進檔，八九十都出現了，但檔位多的目的，不是為了提高極速，而是提高高速行車的燃油經濟性。假設有的車8擋120公里時速下，轉速只有2000轉，那麼跑到240公里的速度，也只有4000轉，再給油車子也無法再加速，因為輪上扭矩不足以克服阻力了。

那是不是最大速度下遠沒到最大轉速？不一定吧。

這時候你可以降檔，降檔後，120的速度可能是2500轉，240的速度可能是5000轉，而因為降檔，輪上扭矩會有所增加，就可以再加一點速度，也許可以跑到250的速度。

所以，不管你有多少檔位，高檔位未必能開到最大速度，高檔位只是提高巡航經濟性的。能開到最大速度的，一定是合適的檔位下的最大轉速附近，而且通常略大於最大功率轉速，因為最大轉速附近才是最大功率，不一定精確，但不會差太多。事實上有人加速時，最大速度時已經爆表也間接證明了這個結論。

首先最高車速轉速最高是肯定的，至於什麼情況下。那肯定是平路狀態下，你換擋到變速箱最高擋的時候，在平路狀態下，發動機轉速越高車速就越快越快。

在不是平路狀態下就不一樣了，比如上坡，是低速擋的，所謂降速增扭，上坡是需要強大的扭矩的，那麼扭矩增大就要降速，就是變速箱要降速，發動機降不降沒關係的，有些發動機的最大扭矩會有一個轉速範圍，就是4000至6000轉左右範圍內。

轉速再高那也是取決於變速箱的擋位，看擋位的傳動比，如果是1比1的傳動比，那就是發動機轉多快，變速箱就轉多快。所以傳動比不一樣，導致車速也不一樣。上了高速擋，一樣的轉速也是可以比低速擋的時速快很多，所以都是變速箱變的。

朱博士回答：最高車速時轉速是不是最高，這個不一定，不能肯定的說不是最高轉速。但發動機轉速一定在最大功率轉速附近。大於、等於、小於三種情況都有可能。

主要是由變速箱與發動機的匹配關係決定的。

發動機的最大功率決定了一個車的最高車速的理論值能到多少。但是最高車速的實際值還要由擋位變速比、當時的輪上扭矩、以及發動機當時能輸出的最大扭矩決定。

用下面的例子來說明。

該車的發動機最大功率112kW/5800rpm；最大功率點的扭矩是184N.m。

如果這個車5擋速比設定5800rpm時，車速為200公里時速，實際上由於風阻等各方面的因素的誤差，用200公里時速時輪上扭矩，反推到發動機這時需要輸出的扭矩，會出現三種情況：

1、正好等於184N.m，那麼這個車在最高車速200時發動機的轉速就是5800rpm；

2、需要的扭矩大於184N.m，比如圖上的A點190N.m。因為發動機最大輸出只有184N.m，所以車速不可能達到200，只能平衡到A1點，就是車速要降低一些比如195，這時發動機的轉速肯定要低於5800；

3、需要的扭矩小於184N.m，比如圖上的B點；車速到了200後，發動機的輸出扭矩還有點富餘，車速還能提高一點，比如到了205，扭矩平衡到B1點，這時發動機的轉速要大於5800.

解釋下，當沒有電子限速的情況下最高車速是指最大驅動力等於最高阻力時，一般這個時候達到最大淨功率，達不到最好轉速是因為發動機已經沒有能力增加功率了，但當阻力比較小的時候，在沒有電子限速的情況下，最高時速是轉速最高的，可以參照大下坡地板油，這種情況下確實是可以達到轉速極限。所以最高轉速是服務於發動機功率的，一般發動機功率最大是在4000轉左右，而更高的轉速是用來做餘量的，轉速越高，發動機能量自損就越高，阻力越大。當然，如果有電子限速，就只能跑那麼快，沒理由……

一般的家用車最高車速時都達不到最高轉速，這主要是驅動力和行駛阻力的原因。

有這個疑問的朋友一定是這樣想的：發動機驅動車輪前進，發動機轉速提升時車速隨著提升，當發動機轉速達到最高無法繼續增加時車輛不再加速，這時候就是最高車速了。從理論上來說確實是這樣，但是我們還要考慮這個問題：發動機有沒有這個能力。

上圖是汽車行駛中驅動力和阻力的平衡圖，上方4條藍色曲線代表不同檔位下的驅動力和車速對應關係，黑色曲線則是行駛中阻力和車速的對應關係。汽車行駛中只要驅動力大於阻力車輛就可以持續加速，一直到驅動力等於阻力時車輛不再加速而保持勻速行駛。從上圖可以看到這輛車掛4擋行駛當車速達到160km/h時驅動力和行駛阻力相同（兩條曲線相交），都是500N，這時車就無法加速了。但是換個條件，比如我們把這輛車用舉升機升起來讓車輪空轉，那麼阻力就變成圖中綠色的曲線了，可以看到因為車輪空轉，行駛阻力非常小，這時候發動機就可以達到最高轉速，這時候行駛的驅動力為150N，而行駛阻力遠小於150N，但是曲線到此結束，說明發動機轉速已經達到最高，無法再提高轉速了，這時候就可以實現發動機最高轉速下的車速。

還有一種情況就是發動機電子限速，有些車發動機動力很好，理論上達到廠家公佈的最高車速後發動機仍然可以繼續提供大於阻力的驅動力，但實際上車速卻無法繼續上升了，這是廠家出於安全和車輛效能等因素設計的一個速度，車輛超過這個速度時安全性無法保證，所以達到這個車速後ECU會命令噴油嘴停止噴油阻止車輛繼續加速。

所以說一輛車的極速就是這樣的：發動機在最高擋位全力加速，一直到發動機沒力氣再加速的時候這個速度就是最高車速。但這時候突然遇到下坡路，車輛重力在行駛方向的分力就額外增加了車輛的行駛動力，如果沒有電子限速的話這時候車速還可以繼續增加，這就是為什麼一些車友能開出來比廠家公佈資料更高速度的原因。

變速箱的問題

速比越大，同樣車速120，轉速越低，比如掛四檔跑120可能3000轉，掛五檔跑120可能只有2500轉，看的是變速箱檔位轉速比。當然這是理想狀態下，也就是汽車阻力小於發動機動力的情況下，這個引數就是扭矩。同樣是100匹，一個拉兩噸上坡和一個拉一頓下坡，肯定下坡省力可以升檔降低轉速，看看自己的車上下坡是不是這樣

在有負載的情況下最高車速的發動機轉速達不到空載轉速，這個情況任何一輛車都是一樣的。但最高車速對應的轉速一定是有負載的最高轉速，不可能6900轉時的車速超過7000轉時的車速，不論最高車速出現在幾檔。

很簡單的問題，以自動檔為例。首先，油門踩得越深，發動機轉速越高。比如爬坡，要速度，要動力，得靠大油門。其次，油門踩得越淺，發動機的轉速越低，比如跑高速路的平路和下坡，在慣性下行駛輕踩油門或不踩油門，也能有很快的速度。發動機的轉速自然很低啦。